|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
gasa_nu |
Tja! ganska ny här men undrar om nån vet var man får tag i shortshift till 320 e30. eller nån kanske har liggandes hemma och skräpar! mvh chrill |
|
Shortshift finns på www.bmwspecialisten.dk Finns i två varianter "kort" och "superkort" Mvh / Highspeed_M5 Har du råd att INTE köra Tyskt? |
|
|
Eller så åker du ner till din lokala BMW-handlare och köper en Z3 1,9-spak för kort eller en till en M roadster för superkort... Varför krångla till saker... ;) "...det är inte alltid så enkelt..." |
|
|
AL: Har du ungefärliga priser på sådan? Passar den bolt on? |
|
|
Eller en spak från M3 E36.... 20mm längd på stumpen under kulan. Blev skitbra i min 325:a! Hällre liten och rapp, än stor och slapp!! /E30 |
|
gasa_nu |
Tack Al! Det var betydligt billigare med ditt förslag, 398 spänn! Men han på bmw påstod att det inte passade, men jag litar mer på beprövad teknik. Mwh chrill |
| eller så tar du lös den gammla spaken och svetsar på en 20mm lång stång mellan kulan och grejjen man fäster "armen" i. det gjorde jag, funkade fint :> | |
|
Gäller att man svetsar med rätt tråd (TIG helst) för det är välkännt att det lossnar... Lite skum legering i nämligen. Ska man svetsa så använd en spak från E21, den ska ha "bonnajärn". Z3-spaken funkar, iaf om man tar plastkoppen oxå, men jag har för mig att man inte behövde det. "...det är inte alltid så enkelt..." |
|
|
För bild på en tig-svetsad spak av prima kvalitet.. ;-) se denna länk Länk Där finns även hemskt dåiga ritningar på de delar du behöver tillverka. Se denna länk för alla bilder Länk Jag borde kanske rita upp dem på nytt? Iaf så finns de där i länken. Kolla av längdmåttet på manteln och bussningen, jag har för mig att dom inte stämmer riktigt. /Anton |
|
|
Va.... Kan det lossa när man har varit där och kluttat med MIG:en?! Det vet jag inget om.... ;-) Det hände mig i sommras.... fick spaken i handen vid en snabb växling till 2:an.... och friläget kom i så klart! Tur en då att jag bara var 300m. från garaget. Det var efter det som spaken från M3 lådan åkte i. Hällre liten och rapp, än stor och slapp!! /E30 |
|
|
"Spakenihanden-syndromet" får man räkna med förr eller senare när man bygger eget short-shift, iaf när man pruttar MIG. Jag körde en mil med ett antal rödljus och korsningar och skit på trean efter en G-Tech session. Lamellmisshandel av tredje graden kan jag lova! Men det var intressant att höra att E21 spakarna är bättre att svetsa i än E30. Ska ni köpa färdiga short-shift och är beredd att betala för att få det bästa/fränaste bör ni kika på UCC och B&M. Jag börjar dregla varje gång jag kikar på dem, hehe. :-) F.ö har M3 E36 samma spak som alla andra E36 utom Z3 M Coupé/Roadster. E36 spak = kort. Z3M spak = kort-kort. Hemmbyggt med höjd kopp = hotpants. :-) Länk If you can´t drift it - ditch it! |
|
|
Jag ser nu att den andra länken jag lade upp var felaktig. Det kanskei nte var någtoa prolbem att förstå att den skulle vara som denna Länk men där är den iaf. /Anton |
|
|
Öpphöjd kopp = tummen upp! Anton, är det originalmått på bussningen du svarvat? Har du en aning om dim på den främre bussningen oxå? "...det är inte alltid så enkelt..." |
|
|
AL: Ja det ska vara originalmått. Dock så är jag lite osäker på längdmåttet på bussningen. Det kan vara så att måttet på ritningen är för kort, att det fattas typ 1 mm. Lösningen är att mäta en orginalspaks bussning. Jag använde lagerbrons i bussningen, härdat stål i manteln, kvalitetsstål i den förlängda stången dock okänt vilket material mer exakt. Alltsammans ihoploppat med tig, vad det är för tillsatsmaterial vet jag inte, men det är nåt special special som man kan få om man frågar snällt på jobbet. Den främre bussningen tänkte jag använda mig av en original samma med den bakre. Men jag har inte tagit ned den ännu så jag vet inte vilka kvalitetsmått den håller. Jag kanske får göra en ny där också. Återkommer isf. /Anton |
|
|
Blir spaken längre med då eller högre upp ?? MVh nikke Räkmackan |
|
| Nej spaken blir i samma läge, när man förlänger under kulan så får du en annan utväxling på spaken, alltså den rör sig längre under kulan med mindre rörelse på spaken. | |
|
När jag förlängde min spak så borrade jag i kulan och i den förlängda delen och likaså i den delen som går till växellådan och förstärkte med stålstav när jag satte ihop spaken innan jag "pruttade" med migen" det har hållt i 2 år nu..E21 spak.. hjorten |
|
|
AL: Enda sättet att få plats med ShortShift på iX är att höja koppen. I B&M:s kit till iX ingår en ganska smart höjning som jag nog skulle kopiera om jag skulle göra om det idag. Hjorten: Listigt att förstärka på det sättet! :-) När man höjer koppen hamnar ju givetvis spaken högre. Personligen ser jag ingen nackdel i det, jag vill ha spaken nära ratten. Har ca 30cm spak i E21:an som jag är helnöjd med! I iX:en blir det nog ännu längre spak med samma slag eftersom den har extremare ShortShift. If you can´t drift it - ditch it! |
|
pickup |
AL>>Är det svårt att montera z3 spaken?vad behöver göras för att få den att passa? |
pickup |
Glömde att fråga hur man får bort glappet i spaken osså..min glappar som f*en =/ |
|
Det fina med Z3 spaken är att den passar rakt på din bil. Bara byta så att säga. Glappet beror på att bussningarna i ditt växellänkage är glappa och slut. Byt allt som ser eller verkar dålig i länkaget. /Anton |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.