|
Sida 2 av 4
|
|
|---|---|
|
hammar standardfel.. hmm.. den har jag tyvärr hört förrut... Jag köpte min bil den 17feb och hittills har följande behövt bytas: *Katalysatorer *Lambdasoner *Tändstift *Kamaxelsensor *Bakdäck (okej det räknas väl inte, men i plånboken så gör det) I helgen så kännde jag även att kopplingen slirar vid snabb växling, främst mellan 2-3 växeln. Bara någon timme efter detta så började det ryka kraftigt från motorrummet och det var då kylarslangen bakom motorn som spruckit. Jodå, den satt lite dumt till, jag och en kompis stod utanför OKQ8 och gjorde en provisorisk skarvning av slangen så att jag kunde köra bilen hem. Slangen går till vad jag förstått det vara värmepaketet på vänster fjädertorn. Andra anslutningen sitter bakom motorn. Den är 18mm invändigt och anslutningen är 25mm invändigt. Kostar hela 61.- på BMW :) Men den fick beställas från Tyskland :( MVH /Jonas Nybliven 540i E39 ägare, med stora utgifter... |
|
|
Förresten, tips för er som inte vet hur man får bort kåpan. Man ska trycka ner de 4a knapparna för att få loss kåpan. Inte som jag, försöka peta loss dem i hopp om att hitta muttrar under som på sidokåporna. :) MVH /Jonas Nybliven 540i E39 ägare, med stora utgifter... |
|
|
TCG: Nja, det du räknar upp är väl det bara Kamaxelsensor som jag kan hålla med om är standardfel. Resten måste jag säga att det är ren otur eller så har tidigare ägare inte varit snälla mot katalysatorerna. Tändstift är något man byter en gång om året så det är normal slitage eller service kan man kalla det. Bakdäck säger sig självt med en 540... ;-) Här kommer listan med vanliga fel (som faktiskt nästan alla har fått) oftast i följd under ett år om man har otur: * Termostat * Vattenpump * Rost vid tanklocket (Mer ovanligt på sedan?) * ABS-sensorer (Mer vanligt på senare modeller) * Kamaxelgivare (ganska ovanligt) * Rost på bakluckan (om det är en Touring du ska ha) * Hjullager * Låsmotor baklucka * Gummit till bakluckans brytare (självförvållat, enkelt att peta ut gummit igen) * Kylaren (Översta uttaget som sitter på höger sida kan vittra sönder) * Värmeventiler (orsakar full värme på förarsidan) * Lekage vid expanstionskärlet (läcka vid givarfäste under) * Kombiinstrument (trasig text i instrumentpanelen) * Fläktkoppling (Mer ovanligt?) * Backventil till bensinreturventilation (Mer ovanligt?) * Ventilkåpspackningarna (Visar sig då tändstift är oljiga) * Handbroms (Sällan använd = Dålig verkan till slut) * Kylarslang baktill på motorn (Mer ovanligt kanske) * Dörrlister (De slits snabbt) /Hammar |
|
|
hammar kolla vidare på forumet så ser du att det är standardfel även med kattarna. Om du inte bytt dessa så är det nog något som kommer snart. På något amerikansk forum såg jag även att BMW bytt många kattar på garanti på E39. Du märker det med att bilen inte har bra 'ork' över 4000rpm. Ska man byta de saker som du räknar upp redan nu kanske så man slipper att bli stående någonstans långt hemifrån? Kraftigt läckande kyl är ju inget jag vill få när jag är 50mil hemifrån... * Kombiinstrument (trasig text i instrumentpanelen) Kan man ordna detta på något sätt eller är det bara totalt utbyte som gäller? Kostnad? MVH /Jonas Nybliven 540i E39 ägare, med stora utgifter... |
|
|
Kombiinstrument är bara utbyte som gäller vad jag känner till. Kostar en hel del, 3700:- inkl. moms men det ska kodas på BMW (T ex. milantal etc.) och de vill ha det gamla i inbyte. Att byta allt på en gång är väl Ok om man har bra med pengar kanske. Men det går ju att kontrollera t ex. kylarens plats och se om den har en tenden att vittra sönder. Det är det allvarligaste tycker jag, för det blir ett enormt stort läckage om den går sönder och bilen blir obrukbar på plats. Ventilkåpspackningarna ser du vid byte av tändstiften, om du servar bilen så be dem alltid att spara på tändstiften så kan de lättare upptäcka det då de är tvugna att titta på stiften. Om inte annat kan du använda dem till din gräsklippare sedan kanske. ;-) Vattenpump är ju iofs. ganska viktig, men på min så läckte den bara då den var i "öppet" läge då jag stänge av bilen och det var relativt sällan. Jag skulle rekommendera att bli medlem i motormännen och ha med deras M-väghjälp. Jag behövde t ex. inte betala något för att få bilen bogserad till BMW, upp till två ggr per år tror jag man kan utnyttja detta. Perfekt så man inte blir stående vid vägkanten och inte vet vad man ska ta sig till, det ska vara rikstäckande också tror jag. Kattarna kanske håller på att ge med sig eftersom avgasvärderna var något sämre än förra året... får väl spara en buffert för ev. byte då. ;-) Var det du som bytte till race-kattar eller hur var det? Fungerar de bra? /Hammar |
|
|
Om någon känner för det kan ni ju svara på min fråga som inte har med kombiinstrument på 540 att göra utan mer om orginalämnet. Ja det är en liten pik... ---- Magnus M, Ordf BMWcs NORD 4047 ---- |
|
|
hammar Jag skar upp ett hål i mina kattar och tog en hammare och huggmejsel och slog sönder innehållet. Sedan svetsade jag igen kattarna. Jag bytte även lambdasonder då jag gjorde detta då en var sprucken. Det blev en enorm skillnad! Från att haft bra drag på låga varv och inte mycket mer så drar den nu jämt över hela registret och går ganska lätt i 250+. Mer om detta och katalysatorproblem kan du läsa i Länk Hur och var ser man om kylet håller på att vittra sönder? Kan det vara flera ställen? MVH /Jonas Nybliven 540i E39 ägare, med stora utgifter... |
|
|
Magnus M: Om du inte har prövat med en ny sensor så gör det. Den ska inte vara i kontakt med vatten, i alla fall inte på min bil, vilket tyder på att den kan ha blivit skadad om det kommit hett vatten på den eller liknande. Kolla också så det inte är mer vatten där sensorn sitter, för då läcker det ju tydligen in och då kanske även den nya går sönder. Så det är mitt förslag till lösning, och eftersom den varnar för lågt vatten så är det sensorn i första hand som ger sådana signaler vad jag vet. Det bästa vore om någon vet hur den fungerar, som jag frågat tidigare, så man kan se om det är den det är fel på. Men det är väl ca 300:- man får lägga ut och det kanske det är värt om man vill bli kvitt plingandet. Det var mina 5 cent som man säger i det stora landet i väst... /Hammar |
|
|
TCG: Hur klarar du avgasvärderna då?? Låter som du gjorde sönder kattarna helt för att sedan svetsa ihop igen... har du klarat besiktningen eller är du en rykande miljöbov just nu? ;-) Jag vet inte om man kan se det på andra ställen, man kan ju försöka se om det ser ut att vara sprickor på plasten kring slangen etc. men det är nog svårt att komma på ett generellt "trick" för att se om det är tid för byte... Det enda ställe jag känner till är just den övre slangen, troligen för att det är störst tryck där under görningen. (gissning) Om du kan så kolla med tidigare ägare om någon har bytt kylaren. /Hammar |
|
|
Hammar, jag klarar nog inte avgasvärdena. Jag skar upp kattarna, tog ur innehållet och svetsade igen dem igen, mycket lyckat resultat. Jag kommer kika på kylet vid tillfälle, har varit lite mycket det senaste. MVH /Jonas Nybliven 540i E39 ägare, med stora utgifter... |
|
|
Så var det bytt. Beställde givare, behållare och lock och när jag skulle hämta prylarna så var behållaren fel. Anders bakom disken påstod att man aldrig behöver byta expansionskärlen på sexorna (däremot ibland på åttorna) så jag brydde mig inte om att beställa rätt kärl utan åkte hem med givare (163kr) och lock (150kr). Monterade dit nya givaren och undersökte då även den gamla. Själva givaren är en vanlig flottörgivare av samma typ som tex används i spolarvätskebehållaren osv. Alltså har den kontakt med kylvätskan även fast vissa här på forumet hävdat motsatsen. Kanske det bara gäller V8 modellerna? Hursomhelst så hade själva flottören på något vis sugit åt sig vätska och blivit för tung för att kunna flyta upp och avge rätt värden. Provade den i en hink med vatten och den provade inte ens att röra på sig. *pling* "check coolant level" är numer ett minne blott. Tänk om man köpt givaren på en gång istället för att trilskas på detta vis. Nåja... man har ju blitt en jävel på att lufta kylsystem i E39 iallafall. :-) ---- Magnus M, Ordf BMWcs NORD 4047 ---- |
|
|
Bra att det var så enkelt, och relativt billigt! ;-) På min bil är sensorn inte i kontakt med vatten i alla fall, men det är som du skrev, en "V8" så på den är väl lite annorlunda. /Hammar |
|
|
Det är ett annat reservdelsnr på givaren till 540 (61 31 8 360 876) men på den utritade biden i ETK'n ser den identisk ut med givaren som är utritad på sexorna (61 31 8 360 855). Om givaren inte är i kontakt med vatten hur mäter den nivån då? ---- Magnus M, Ordf BMWcs NORD 4047 ---- |
|
|
Det började rinna ut vatten runt givaren på min bil igår natt. Av desinen att döma så tror jag inte att det ska vara vatten runt givaren för den ser inte ut att vara gjord för att hålla tätt. Mitt problem har sedan innan varit tvärt emot Magnus M. Min varnade inte tidigare ens när jag tömde hela kylsystemet på vatten! Men när jag drog ur kontakten från givaren och slog på tändningen så kom det av andra så välkända *pling* "Check Coolant Level". När jag skulle beställa nytt kärl och ny givare idag så fick jag två ritningar skickade till mig per fax, varav en naturligtvis var rätt och den andra fel. 640:- för kärlet och 226:- för givaren (inkl) har jag för mig att det gick på. Förresten, Magnus M. Det är inte Anders på Rutgersson i Uddevalla du köper saker från eller? :) MVH /Jonas Nybliven 540i E39 ägare, med stora utgifter... |
|
| Fick samma felmeddelande på tyska i min 528. Felet var löjligt lättfixat. Kontakten till sensorn under expansionskärlet glappade. Bara att pilla lite på kabeln så slutade den. Mvh micke | |
|
micro, jag antar att du bytte kontakten inom kort efter detta? Inte bra med glapp i den. Då kanske den inte varnar om det börjar läcka någon gång. Det gjorde inte min... MVH /Jonas Nybliven 540i E39 ägare, med stora utgifter... |
|
|
Min slutade varna för låg vattennivå innan exp. kärlet läckte (tydligen), jag tänkte aldrig på det men när kylarslangen gick av så varnade den inte att nivån var låg. Nu så här efteråt är jag lite tveksam till varför den inte varnar istället för att inte varna då givaren är trasig. Ungefär som med en lampa, fungerar inte lampan ska den varna. Ang. frågan om hur den mäter nivån när den inte är i vatten så vet jag inte, jag har frågat flertalet gånger här på forumet när jag har kunnat men ingen har svarat och det tolkar jag som att ingen riktigt vet hur den fungerar men på något sätt känner den av om det finns vatten eller inte. ;-) /Hammar |
|
|
hammar jag har haft precis samma problem som dig. Har du några fler tips på fel som hänt på din bil som jag kan åtgärda innan det händer? Byta kyl kanske? MVH /Jonas Nybliven 540i E39 ägare, med stora utgifter... |
|
|
TCG: Nope, jag handlar av Anders Englund på Englunds Bil i Luleå. Hammar eller TCG: Har någon av er en digtalkamera så kan ni kanske ta bilder på de trasiga givarna så kanske vi kan lista ut hur det funkar. Jag är olidligt nyfiken! Om någon är intresserad så har jag bild på givaren till de sexcylindriga modellerna (kan mailas). ---- Magnus M, Ordf BMWcs NORD 4047 ---- |
|
|
Det är egentligen kylaren, vattenpumpen, och bakre kylarslang på motorn som är kritiskt som gör att du inte kan köra bilen. Förslagsvis byter du först bakre kylarslang eftersom det är svårt att komma åt (har inte hört några andra som har fått sådant problem men ändå). Vattenpumpen läcker lite vatten och det är mindre allvarligt eftersom det är så lite "spill" så det blir ingen panik när den börjar läcka. Även expansionskärlet läcker lite och ingen panik. Passa på att spara till en helt ny kylare till bilen så du har råd när "olyckan" händer, kostar nog drygt 3000:- (+/- en 1000:-). Det är egentligen inte kylaren i sig som går sönder utan plaströret till den övre slangen. Det kan vara svårt att se om den har börjat vittra sönder, men om du ska byta kylarvatten en dag (som man bör göra kanske en gång elle vartannat år) så kan du passa på att lossa på slangen och se om det saknas plast runt röret, det borde synas men är inte säker. Ventilkopspackningar ska man hålla ett öga på genom att be att få se tändstiften när du lämnar in den på service, om de är oljiga så är det högst sannorligt att det är det som ska bytas. Ja, det var väl lite, sedan har du listan i tråden på saker som är "standard". /Hammar |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.