|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Jag har tänkt köpa en 520Touring 1996. Den har gått 13300 mil, äkta verkar det, är svensksåld, har AC. Den har gått i Sthlm sedan ny och säljs av en privatperson. Pris först: 85000, nu mailprutat ner till 75000. Säljaren har meddelat att han inte vill sänka mer. Nu till frågorna: * VAD SKALL JAG SÄRSKILT UNDERSÖKA PÅ BILEN? * VAR FINNS ROSTEN? * VAD ÄR DET FÖR INTERVALL PÅ KAMREM/KEDJAN? * HUR ÄR DET MED TOPPLOCKSBULTARNA PÅ EN 96:A? Tack för hjälpen! M v h / Erik ErikBerg | |
| En 96:a är ju sista årsmodellen av E34 och är helt perfekta vad gäller kvalitet och barnsjukdomar. Jag har aldrig sett en rostfläck på E34 -96. Men, de vanliga E34 ställena för rost är: bakom tanklocket (öppna luckan och syna skarvarna) och nedre delen av dörrarna, fram & bakskärmar och bakluckan. Det du ska undersöka är framförallt framvagn och bromsarna, detta är det som slits mest. Hur har servicen skötts på bilen? Det är också vikitgt såklart. Om bilen har AC, fungerar den som den ska? Annars kan det bli dyrt att fylla på ny köldmedia och syna läckage. Vad gäller motorn så är den väldigt driftsäker, den har kamkedja som i princip håller bilen ut OM man sköter motorns övriga service. Det som man kan få byta är kamkedjespännarna och eventuellt en injustering av kamkedjan efter byte. Topplocksbultarna är åtgärdade på tidigare årsmodeller, alltså inga problem där heller. Lycka till med ditt 520 köp och hör av dig om du undrar fler saker! | |
|
Låter spontant mycket dyrt med 75KSEK för en 520 96:a. Själv skulle jag värdera den till runt 50KSEK. /Simon |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Simon: Här styr nog tillgång och efterfrågen priset en del, dessa E34T-96 växer inte på trän och de 3 som finns på börsen är dyrare prissatta. Utan tvekan är det ju bland det bästa i BMW du kan köpa även om själva modellen är till åren kommen. ///MVH Hasso Länk |
|
Jag skulle vilja påstå att man köper sig till en iskall bil(Ac och svårsåld i ett!..:) ), två modeller bort, med den suraste motorn, tom 518 verkar vettigare...men men, det är min åsikt. /Simon |
|
|
Tycker ärligt talat inte heller att 2liters sexan är någon hit, 525 med vanos är precis lagom! Mvh |
|
|
Stop ett tag! Jag köpte mig en svart 520iT -96 förra månden den hade gått 13000 och med ac, fjärrlarm, immob, inga lättisar dock. Men pedantskött. Jag gav ca 85kkr och tycker 75kkr verkar vara ett kanon pris. 520 vs. 518 Ja du om du gillar 4an så, men sången finns i 6an. 520 vs 525 , Försäkringen för mig 6500 vs 11000. 4500/år för 48-49 extra pållar. Valet var enkelt för mig. E34 96 har dom breda njurarna från början= nice. PeterB Länk |
|
| Visst är 520 en trevlig bil! I alla fall från -93 och framåt då de har 24-ventiler och Vanos = 150 hk. De går tillräckligt bra och har dessutom bra ekonomi som Bornius säger. Visst går 525 bättre, men de är också dyrare. Är man ute efter en snygg, bra och ekonomisk BMW med sexa så välj 520i. Saknar man det där lilla extra "draget" så köp en 525i, 530i, M5 eller 540i! Men 520i har samma komfort som de övriga. | |
|
Pratar man 85KSEK hävdar jag bestämt att det är mer ekonomiskt och att man får en mycket modernare bil om man tittar på en tidig e39kombi, de går att få runt 100KSEK faktiskt. /Simon |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Simon det är skillnad på 70 -85- och 100 tkr. Bättre att köpa en pedantskött bil för 70 än ett suspekt E39T för 100 som har många mera mil på nacken om de ligger i den prisklassen.. Fina pedantskötta biler kostar alltid mera pengar än normalbilen. Vill man ha en bra pålitlig komfortabel bruksbil med vettig ekonomi/och hyfsat inköpspris så är En lågmilad E34 -96 bland det bästa du kan köpa. Visst E39 modernare men inte bättre för den sakens skull. Och är nått iskallt så är det en långmilad E39 med suspekt förflutet. Och du hittar ingen pedantskött E39T för 100 tusen. ///MVH Hasso Länk |
|
Hasso, vi har lite olika syn på priser och pris kontra/skick. Jag ser bilägande som en total månadskostnad, vilket innebär att det är mycket oekonomiskt att betala ett kraftigt överpris för en bil, i detta fallet ca 25KSEK enligt mitt menande. e34 är dessutom mycket svårsåld...redan för över tre år sedan enligt egen erfarenhet. Dessutom varför skulle en e39 kombi för 100KSEK per automatik vara suspekt? Finns inget som bevisar det eller baserar det sig på det vanliga "man får vad man betalar för"? Beg bilmarknaden innehåller så många marknadsmisslyckanden i form av stora bedömningsproblem vad gäller skick och priser på jämförbara bilar att jag skulle vilja påstå att man nästan aldrig får vad man betalar för vad gäller beg bilar, visst är det skillnad på en bil för 100 och 200KSEK, men en som det begärs 100 resp 120KSEK? Dessutom finns det ett kraftigt efterfrågeunderskott på beg e39 kombi vilket gör att de som upplever sig ha fina bilar också tvingas krypa i pris för att få sälja. Här tror jag den bästa affären finns runt 100KSEK tidig E39 kombi, importerad av brukaren privat som vill byta bil, om man vill ha BMW vill säga. Om e39T med "långa(normala?) mil" är iskall, anser jag e34 520T vara frusen....kan man iallafall tänka sig e34 som modell har man mycket goda möligheter att förhandla pris. Tänk på att bilen är åtta årsmodeller gammal! /Simon |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Simon: Det är min också :) 8år. en bil oavsett vad du köper är en kostnad, och man kan inte köpa en bil i spekulationsyfte, men köper en bil för man behöver den till att ta sig till två punkter. Det bästa är ju att köpa en bil med så lite mil som möjligt av så bra kvalitet som möjligt, det ger på sikt en lågkostnad, att räkna i värdeminskning för en bil 70-100 är inte relevant längre visst sjunker den i värde, men inte så katastrofalt fort längre. ska man sedan ha bilen i 5 år så spelar det mindre roll. Och det är bilhandeln som sätter priserna och privatpriset bör ligga 15-20% lägre normalt för motsvarande bil i likvärdigt skick, förmodligen bättre i de flesta fall. Att köpa en pedantskött svensksåld E39T-97 för 100T 12-13000mil på mätaren en sådan finns inte ens på vykort. Och en E34T-96 står sig hyfsat bra i pris, då en sökning gav ca 20 exemplar av 520T 95-96 med en prisbild mellan 49-98 tusen . och det är bättre att köpa en bil för mindre peng och ha lite över att för att reparera för. En långmilad E39 kan nog i vissa fall bli en ekonomisk katastrof om man hamnar på fel ex. Risken är mindre på en E34 av 96 årsmodell, förmodligen den bästa 5 serie bil BMW byggt för närvarande kvalitetsmässigt. vad som är iskallt eller ej spelar mindre roll om man ska ha en bila att åka i, man kan inte köpa en bil för att sedan bli tvungen att sälja den för att man blir byxis pga värdeminskingen då har man köpt en bil som är dyrare än vad man har råd med. ///MVH Hasso Länk |
|
Kan tillägga att min var svenssåld med full dokumentation. Det innebär lättare/billigare? att försäkra, samt att den har värme i stolarna och intesiv tvätt på lamporna. Små saker men bra saker. Och jag tror inte det är lätt att hitta en e39 i det skicket för 100kkr. Jag letade ganska länge innan jag hittade detta ex. på powerborsen. |
|
| Håller med Hasso på många punkter. Det som jag hävdar mest på är att visst är E39 en snyggare och modernare modell, men de tidiga årsmodellerna är det också en hel del barnsjukdomar på. En väl beprovad modell=sista årsmodellen är i princip alla barnsjukdomar åtgärdade på. Oavsett bilmärke och modell så gäller: "Sista årsmodellen av en modell är bäst" Dessutom brukar det ingå en massa extra "lull-lull" på de sista årsmodellerna just därför att de är lite svårare att sälja när en ny modell finns. T.ex. så ingår "V8 fronten" på 96:orna och M5:ans sidokjolar. En del annat ingick också som std. T.ex. nu när E60 sedan och E39 Touring finns i väntan på E60 Touring så är E39 Touringen mera svårsåld än en E60, men E39:an har lite extra grejer std och har inga barnsjukdomar. | |
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Jag kan ju ta min egen bil som exempel, för att byta upp mig till en nyare -02-03 lika fräsch bil. så kostar det mig ca 150-200 tusen kronor och vad för jag då som är bättre ??jag några tusen mil mindre i bästa fall , men knappast en bättre och fräschare bil. dvs bortkastade pengar. Så inte är det alltid nyare är bäst. ///MVH Hasso Länk |
|
Jag sålde min välhållna 523i touring -97 för 150 kkr. Bilen var svensksåld, fullservad och i mycket bra skick. Miltalet vid försäljning var strax över 9000 mil. Begärt pris var 165 kkr men efter en tids annonsering gick jag ner i pris för att bli av med den. Min lokala BMW-handlare påstod att han skulle annonsera min bil för 175 kkr om de skulle sälja den. Att hitta en välhållen, ärlig, E39 touring med all historik för 100 kkr vågar jag påstå är omöjligt. Ofta är det något skumt med dessa bilar. De bilar som säljs till riktigt låga priser har den gemensamma nämnaren att reg. numret börjar på T. Alltså relativt nyimporterade. Kolla gärna vad en fin E39 touring kostar i Tyskland: Länk Snittpriset för en 523it -97 med en mätarställning mellan 5000-15000 mil är cirka 140kkr. |
|
| Hasso: Det är trots allt rätt stora skillnader mellan en E39 från 1996 och en dito anno 2002-03. Om det sedan är värt att betala 150-200 kkr för att få avnjuta förbättringarna är en annan sak! | |
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Vad är bättre ??? ingenting av större värde i allafall som jag ser det. ///MVH Hasso Länk |
| En bilmodell uppdateras kontinuerligt och är alltid bäst i slutfasen. På E39 tillkom det en mängd finesser med årens lopp. Några viktiga är kanske dubbelvanos, xenonljus och DSC och krockkuddar i A-stolparna. Vidare är det mer ljuddämpning i nyare E39:or. Dessutom har du möjlighet att välja en 530 med automat, Hasso. Fast du vill väl helst ha V8:n? :-) | |
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Vad ska man ha dubbelvanos till ?? mera som kan krångla och endast lite mera vrid vid lägre varvtal. xenonljus gillar jag inte, för mycket halv, men kolsvart på hel :)) överreklamerat!! :)) DSC gillade jag inte på 330 .ASC-T funkar bättre på min bil. Krockkuddar visst kan jag hålla med om men fortfarande inte värt 150-200tkr. Visst är den kanske bättre på nått. komfort möjligt inte som jag märkt så mycket av på nyare. men min sedan är vida överlägsen en nyare T fortfarande:) Sedan ska skicket på bilen vara bättre än min bil också och det är inte en åretrunt körd bruksbil trots halva miltalet. Och baksätet får inte vara använt och inte heller passargerarstolen:)) Fönsterhissaran för inte vara använda mer än max 25 ggr på förardörren heller. V8 javisst gärna men dyrt. ///MVH Hasso Länk |
|
Hej igen! Det blev ingen bil. "Regeringen" satte stopp. Nu får man fortsätta åka Toyota -93.... Förnuftigt med helsikes trist! ErikBerg |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.