|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
inte jag heller. Kan vara en drivead bil han beskriver , bmw hade nämligen en drive med "kom och byt insugsspjäll och ventiler och en box och lite mera skit för priset av en villa och ett eget privatplan" , som många nappade på och de bilarna kan se lätt annorlunda ut. FIAT Panda - Alla borde ha en , i grillen. :-) |
|
|
92års 750 heter väl också e32 fast det kanske är lite olika. |
|
| 92:an ska se lika ut som min.däremot vet jag att v-8 orna har den typ av membran på insuget du beskriver.när e-38 kom hade man upptäckt problemet med oljefällan i ventilkåporna o modifierat dom. | |
|
det här med vevhusvent... får ja nog hålla med jacke mina sitter me framtill o in i insuget jag hade en 750 92:a före den 750 88:a jag har idag och på 92:an satt oljepåfyllningen framme vid kylaren och på 88:an sitter det mot torpedväggen vänster sid så det kan mycket väl vara en hel del som skiljer årsmodellerna emmelan. det här med tändkablar är det nån som vet hur många ohm det ska vara när det är redigt jag har 2,nånting på de två som går till tändspolarna så dom tror ja är rediga men de som går från fördelalocket till stiften kan man inte alls lita på eller lista ut vad det ska vara |
|
| det ska vara 2 ohm på tändspolekablarna o ca 6 ohm på de övriga | |
Paap Reeder |
Hej jacke! Skall göra mig viktig: du skrev att det i bakkant på plenum mot torpedväggen sitter kallstartspridare på M70. Det tror jag är fel. De svarta grejorna där är tempgivare för insugsluften. Ger dessa fel värden går hon fett. Ni som har vevhusventen mot torpedväggen ...... vart går den sedan in i plenumkamrarna? Skulle vilja ha tag i en bild på en ventkåpa underifrån - där man kan se den s k oljefällan på en modernare version. Bygger nu en leakdownmätare med delar från Clas Ohlsson. MVH /// Paap R |
| hej paap,o välkommen hem.chansade bara på att det va en kallstartspridare om jag ska va ärlig,hade en golf där det va så på en gång.my bad.har du kommit nå längre med bilen? mvh//jacke | |
| bmw ska ju alltid ha egna lösningar på allt tydligen,på en camaro med tpi på så satt mätningen av insugsluftens temp i airmass-sensorn.det va en platinatråd som kände av det.gick att "klä" den med en bit krympslang för att lura sprutet att ge mer soppa.tyckte den bilen va jobbig att skruva med.nu efter en m70 kommer man alltid tycka att alla andra bilar e som lego.mekade med polarns audi s4 häromdan,rev av topp bytte packning o mekade ihop med ny topp på ca 5 timmar(första gången för mig)blev ju lite smått avis.plats för en motor till under huven*ha ha* | |
| förresten paap.hittade du ritningen för leakdownen i bilsport som jag tipsade om?eller fanns den nån annanstans?skulle vilja ha tag på den så jag kan bygga en ny oxå. | |
Paap Reeder |
Hej jacke! Har själv läst på i en länk jag fick av ngn vänlig själ på forumet. Ganska enkelt att bygga. Kommer att använda mig av två tryckregulatorer från Clas Ohlsson. MVH /// Paap R |
| aha! i den ritningen jag hade så var det två mellanstycken med ett visst mått på hålet bara,och två manometrar. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.