|
Sida 6 av 8
|
|
|---|---|
|
Varför måste verkstaden envisas att enbart gå på datorns info om felet, har riktiga servicetekniker försvunnit, de går fortfarnade felsöka mauellt. |
|
|
Kan man tycka. Det kostar ju en del tid osv att byta givare för att se vilken som var kass, man kan bara till viss del mäta på dessa direkt och det ger ändå osäkert resultat. En monterad givare blir begagnad och svår att lägga tillbaks i lager, du och jag vill inte gärna betala fullt pris för en som varit monterad osv. Diagnossystemet visar på några minuter vilken som skall bytas, det går inte att komma runt vissa fördelar med ett datorbaserat system. Rätt använt och förstått funkar det bra, fast man hör och ser fortfarande fall där verkstäder inte tolkar resultaten rätt, att helt sluta tänka själv och dra slutsater är inte bra alls. FP |
|
|
Jag menade inte att de helt skulle utesluta datorn, jag har visserligen bytt mina med hjälp av enbart universalinstrument och skulle de vara så att de fick prova en givare för att sedan konstatera att den inte var felaktig så undrar jag vilken skillnad de gör om de har använt datorn för att konstatera vilken givare som gav fel signal eller om de dessutom hade ohm mätt givaren innan, de har ju i båda fallen begagnat en givare. Föresten så ser väl oftast inte kunden om de tar en givare i bruten eller obruten förpackning när de lämnar bilen för rep. |
|
|
Hej igen! Vill bara förtydliga. Jag köpte styrdonet från Tyskland, men lät BMW i Eskilstuna montera det. Frågan är om garantin gäller för något som gjordes i december 2004 och om det är BMW här eller i Tyskland som i sådanafall ska stå för den? |
|
|
Problemet med just pulsgivare av den typ (med Hallelement) som sitter i bilar är att de inte med säkerhet går att mäta upp med enkel Ohmmätning. Själva mätningen i sig är inte krånglig men hur tolkar man resultatet och vilka ytterliggare risker kan vara inblandade? En Ohmmätning innebär att man sänder en svag ström från instrumentets inbyggda batteri genom mätobjektet. Resistansen i objektet ger ett visst spänningsfall i en krets som omvandlas till ett mätresultat på displayen osv. Nu är en Hallgivare med utgångsförstärkare ingen resistans utan snarare ett komponentnät med halvledare osv inblandade. Nu mäter vi iaf och får ett mätvärde, i bästa fall polvänder vi sladdarna och får ett värde till, sen finns inget mer att göra vid en enklel resistansmätning. Ingenting säger att dessa värden på en fullt frisk givare behöver vara samma vid ett annat tillfälle, mätt på en likaledes fullt frisk givare. Olika instrument med olika intern koppling och olika mätspänning ger också olika resultat vid mätning på en odefinierad krets som inte består av en ren resistans. Har man riktig otur så kan man i värsta fall förstöra den elektroniska givaren pga mätströmmen eller genom elektrostatisk urladdning. Det enda säkra sättet att säkerställa vilken givare som är trasig är att koppla in en ny och provköra hela systemet. Lägger man till detta att felet kan vara periodiskt och kanske bara visa sig vid fukt osv så blir problemet än mera komplext. Då blir diagnossystemet värdefullt med felminne osv som lagrar felen för senare avläsning. Ett alternativ kunde vara en speciell testare för t.ex en Hallgivare med inbyggd mätförstärkare som man kopplar givaren till, och en roterande kuggkrans osv som man kan köra med en liten elmotor. Med ett oscilloskop kunde man säkert se om givaren jobbar riktigt och även stressa med värme/kyla, fukt och saltsprut osv för att se om felet visar sig. Sånt kan vara intressant osv men jag tror inte verkstäderna är intresserade eller har tid. FP |
|
|
Hejsan! Jag har en -98 där lamporna tändes till och från några dagar för att sedan vara tända konstant och när jag startar bilen så "fjärdrar" det lite i bromspedalen. Allting på bilen fungerar, ibland kan farthållaren dumma sig tills bilen blivit varm med sedan fungerar den felfritt. Vad är troligast? Varför skiljer sig begagnade styrdon så otroligt i pris? Allt ifrån 625:- till 5500:- ? Någon bra teknik för felsökning? |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
En diagnos är väl lämpligast, Automek ?? är väl riktigt duktiga på BMW i Karlskrona. går inte att gissa vad felet är likväl som det går att gissa på 15 olika fel. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Okej thx! Men om man gör en diagnos, står de då om det är styrdornet eller givare? |
|
|
Fick den diagnostiserad idag med hjälp av AutoCom, den uppgav att det var Vänster givare fram, får hoppas att den talar sanning! |
|
|
Suck, då har jag oxå blivit drabbad. DSC, ABS lampan tända o även utropstecknet. Farth, hastighetsmätare o dörrpling funkar dock ff. Vilken sensor låter det som? |
|
|
V eller H fram. Kolla via verkstadens diagnossystem. Om ingen sensor indikerar fel så kan man misstänka styrboxen. FP |
|
|
Nu är det dax för mig att hoppa in efter att ha följt tråden ett tag. Förra vintern tändes varningslampan för bromsslitage på min e39 540 -00, en vecka senare tändes abs/dsc lamporna men slocknade efter att man låtit den stå över en kall natt för att sedan tändas 10 min efter man börjat köra med den, efter all läsning på forumet så har jag dragit slutsatsen att min abs modul är trasig. Dock läste jag att man kan testa att spraya kylsprej på styrdonet för att se om lamporna slocknar men det gjorde dom ej när jag testade, men efter en natt med frost slocknade lamporna för att igen börja lysa när man kört en stund. Jag lämnade in för diagnos och fick felkoder på vä+hö abs givare fram, hittade bland papper från gammla ägaren att samma fel har förekommit (abs/dsc lampa lyser) då man bytt ut impulsgivare hö fram som åtgärd. Min stora fråga är: Ska jag skicka in module för lagning eller byta båda abs sensorerna fram? Det kostar lika mycket att laga modul som att byta 2 givare, kan man felsöka mer detaljerat (andra metoder för att själv felsöka) eller ska jag välja det alternativ som är störst chans att felandet ligger på? Hittade en sida från england som lagar moduler billigare än innosound i Sverige och Module master i USA så jag tänkte prova dem för lagning av modul om det blir ett av mina åtgärder. Länk //Jonathan |
|
|
Du kan resistansmäta givarna och jämföra mellan de olika hjulen. Värdet i sig säger inte så mycket men om en av dem avviker så har du ringat in felet. Vanligt mätvärde på friska givare är runt 2-3 MOhm resp 6-7 MOhm beroende på hur mätkablaget vänds, och på trasiga givare är ofta resistansvärdet 3-10 KOhm. Om alla givarna visar samma så har du sannolikt fel i styrenheten. Jag skulle helt klart välja Innosund, varför snegla på enstaka hundralappar i detta fallet? Förutom leveranstiden, och ev. risk för att paketet kommer bort så finns alltid "möjligheten" att åka på tull och svensk moms när paketet kommer tillbaka, sen är inte affären lika god längre. FP |
|
|
Tack för tipset folke, Dock har jag ingen aning om hur och var man mäter, men det kanske man kan be någon verkstad göra innan jag bestämmer mig för vad jag ska börja med att åtgärda. Jag tänkte lämna iväg den i england av den anledning att jag ändå är där en vecka varannan månad, men tack för varningen iaf. mvh J |
|
| Folke: Tull och moms slipper du om du repar den i England. | |
|
Visst. Men det nämndes USA ovan. Moms betalar man i det land man köper tjänsten (inom EU). jonathan123: Det kan nog blir svårt alt. dyrt att låta en verkstad mäta. Hos BMW gäller endast utbyte, man felsöker inte ner på komponentnivå. Mätningen görs i kontakten vid varje givare, hjulet demonteras först osv, detta är mest något som man gör själv om man kan och har en lämplig multimeter osv. FP |
|
|
Okej Tack för svaren. J |
|
| Nu har jag inte haft några problem med ABS/DSC:n, men det slog mig när jag bytte naven fram för några veckor sedan att de var väldigt skitiga på insidan. Dvs. över det område som ABS-sensorna - hall givarna? - scannar inuti navet, så kan jag tänka mig att den magnetfältsförändring som hall-givaren borde känna av, kan vara svår att detektera. Förutsatt att jag har fattat hall-givarens konstruktion rätt. | |
|
Hej, en liten fundering. Till en börjar började min abs och antispinn sluta funka lite då och då.. Slutade helt efter ett tag, for in på Mekonomen och fick felkod på felaktig signal hjulhastighetsgivare vänster fram, böt sedan den utan skillnad, for sedan tillbaka och berättade att de fortfarande kvarstod, fick då som svar att styrenheten kunde vara trasig och att jag skulle leta en ny beganad dock med samma bosch nummer (0265900001) fick tag i en från bildelsbasen och böt utan skillnad. Känner mig redigt less nu, vad kan felet vara? Mvh |
|
|
Bmwe39power vad är det för årsmodell? Man måste koda in den nya modulen mot bilen samt reseta stryrvinkelgivaren. Det borde mekonomen veta.. Sen hade det kanske varit bättre om de tipsat dig att leta efter en enhet med en 2:a som slutsiffra vilket är en förbättrad typ. Mvh Ola Min bi: Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.