|
Sida 3 av 11
|
|
|---|---|
|
Tips bara: Tror iofs att någon annan redan har skrivit om detta, men jag kör ändå... Tog loss min ena framlykta igår för ett test. Ett disktest. Plockade isär lyktinsatsen för att få loss glasen, två runda och det större heltäckande frontglaset. Pillade bort den svarta geggan dom runda glasen sitter fast med, och sen in i diskmaskinen! Mycket riktigt, då dessa monteras tillbaka märks en markant skillnada på ljusflödet från de bägge lyktorna. Den ...nydiskade lyktan lyser näst intill vitt, medans den orörda har en betydligt gulare nyans, och mycket sämre ljusflöde! Anledningen till detta då? Jo, under de 10 år lyktorna suttit på sin plats (på min bil), har det hunnit bildas en sorts trafikfilm, ungefär i samma stil som man kan få på framrutans insida, efter att ha använt någon form av rengöringsmedel. Denna "film" kan man näst intill rita på med fingrarna (!), så att den försämrar ljusflödet känns inte direkt otroligt. Sagt å gjort, nu blir det nästa lyktglas så fort tillfälle ges! En kort beskrivning av hur det högra lyktglaset tas bort. (Vänster likadant, men då måste luftboxen bort för att komma åt!) 1. Öppna huven! 2. Börja med att plocka bort blinkersen. Detta görs enklast genom att du tar en mejsel och trycker upp det plastclips som den sitter fast med, och drar den rakt ut. Clipset sitter precis till vänster om strålkastaren (sett framifrån). 3. Bakom blinkersen sitter det en 8mm sex-kants skruv i en plastsockel. Två likadanda hittar du precis ovanför lyktglaset, och därefter en sista på motsatt sida av den första, dvs nära kylaren. Denna är mycket pillig att både ta lös och sätta tillbaka. Det är dock fullt nödvändigt, för även om glaset sitter bra utan den, så sitter det snett! Plastsocklarna används för övrigt för att justera positionen av hela lyktan, varför det kan vara en idé att hålla fast dessa med t.ex. en skiftnyckel medan skruvarna dras ur. 4. Koppla ur kontakterna för ljushöjdsmotorn och kontakten med bajonettkoplling, och lirka ut hela lyktan framåt. Ta lös själva glaset genom att lossa de fyra metallclipsen (två uppe, två nere) och böj upp clipsen på sidorna. Dra därefter glaset rakt framåt. Lägg därefter själva ljusinsatsen på något väl skyddat ställe - Du vill inte förstöra dessa!! Lossa de två runda glasen från den stora delen genom att pilla bort den svarta geggan som håller fast dessa, och därefter lossa clipsen. 5. In i diskmaskinen, längsta programmet, lagom värme och mycket sköljmedel! Tänk på att då vattnet torkar kommer det lämna små fläckar efter sig. Glöm inte att torka bort dessa innan du monterar tillbaka lyktan. 6. Montera tillbaka! Precis omvänt mot för demontering. Innan du fortsätter med nästa lykta, ta gärna en kväll eller mörkare dag och jämför ljusflödet, så kan du nog därefter känna en viss stolthet inför detta förespråkande för trafiksäkerheten :) // Björn |
|
|
Hmm, hehe, föll offer för mitt eget tips, upptäckte jag imorse. Nåja, jag gör ett tillägg! Innan strålkastaren monteras tillbaka, se till att lyktglasen är torra och 100% fria från fukt! Annars blir det kondens på glaset, vilket jag dumt nog inte förutsåg... Jag hoppas dock att det hinner försvinna under dagen, annars blir det till att plocka upp igen.. Nåja.. Tur det är så roligt att pilla på bilar :) // Björn |
|
|
alien: Du behöver inte lossa på insatsen igen för att få det torrt i glaset. Ta bara bort helljus- och halvljuslamporna och blås rent insatsen med en hårtork genom hålen där lamporna satt. |
|
|
Fan va smart, hade jag inte tänkt på! Du är en klippa! // Björn |
|
|
Vad är det för skillnad på baklljus med eller utan checkkontroll?? /Jonas |
|
| Checkkontroll-bakljusen har uttag för sensorer som sensorerar funktionen av lamporna i bakljusen och rapporterar till datorn som skriver ut det på checkkontrolldisplayen skulle man kunna säga. :) | |
theedge |
alien, vad kostade de att byta vatten pumpen? min skar nog ihop idag........suck |
|
Själva pumpen kostar på BMW 640 kr (inklusive moms), men då måste du se till att lämna in det gamla pumphuset som retur. Dom återanvänder nämligen dessa. Gör du inte det får du en faktura på 500 kr extra. Vad jobbet skulle ha kostat vet jag inte, eftersom jag fick det gjort hos en kompis. Jobbet är dock ganska lätt såvitt jag förstod, dock lite småklurigt. För att få tillräckligt med plats och slippa krångla är det nog bäst att ta bort kylaren = tar lite tid. Sedan kan fläktremmen vara lite kluriga att pilla tillbaka. Vidare måste du ju skaffa ny glykol till kylaren, eftersom det lär rinna ut då du tar loss pumpen och kylvattenslangarna. Jag skulle rekommendera att du byter remmarna och spännrullarna i samma veva som pumpen! Som sagt: Pump: 640 kr Remmar: 350 + 180 kr (?) Spännrullar: kommer inte ihåg, tror det var ca 500 kr. Vad jobbet kostar vet jag som sagt inte... sorry // Björn |
|
|
På tal om inget... Någon som vet vad det kostar att byta olja i växellådan, samt om det är enkelt att göra själv, och vad man (om man..) kan tänkas behöva för verktyg förutom skiftnyckel och andra standardgrejer..? // Björn |
|
|
Det går i 1,1 liter i lådan och tar man en bra syntetisk växellådsolja kostar den väl ca 180 kr/l. Det verkar finnas två olika sorters pluggar på lådan, antingen 17mm vanlig skalle eller 14mm insex. En oljesug är bra att ha för att få in oljan i lådan. _______ //Niklas BMW CS NORD 3555 BMW SC |
|
|
Hmm, en oljesug.. Vad kostar en sådan, och var kan man köpa en? Antar förresten att BMW har någon lämplig olja va? // Björn |
|
|
En oljesug kostar ca 100 spänn, BMW har lämplig olja. Det du ska kolla är om det står ATF eller MTF på en klisterlapp på lådan, då vet du vilken oljetyp du ska använda. Kör själv med Pennzoil för jag får den snorbilligt genom jobbet. _______ //Niklas BMW CS NORD 3555 BMW SC |
|
theedge |
sedär ja då va vattenpumpen och termostaten bytt. Gick till ca 1500 spänn väl värt pengarna enligt mej. fasen va gött de e när pärlan går som den ska igen:) |
theedge |
he he mekanikern hadde problem med bytet... men jag visade han bmwpowers mekar tips sen va de inga problem längre sa han. Lovade dyrt och heligt att han skulle kika mera på denna sida när han fick in bmw och meka med |
|
Hehe, helt rätt, theedge! Jag har en fråga.. kan vanosen ta stor skada av att köras med för lite olja i motorn? Misstänker att så är fallet med min motor efter ett oljebyte, där mekanikern tycks ha fyllt på för lite, alt glömt att kompensera för filterbytet... Hoppas att den har överlevt iaf.. kostar väl ca 6k att byta va? // Björn |
|
|
Hur mycket olja saknades? om det var ett par liter skulle jag kanske oroa mig men inte främst för vanosen utan mer för lager. Vanosen tar ingen skada att köras utan olja förutom att den inte fungerar utan oljetryck till magnetventilen. _______ //Niklas BMW CS NORD 3555 BMW SC |
|
| Tänkte bara höra hur många av er E:36 ägar som bor i närheten av Norrköping. Tänkte att man kunde ta en träff eller nåt. Vi har juh jämmt bilträffar här nere på lördagar. | |
|
Hmm, så här är det. Jag vet inte riktigt! Mekanikern som bytte olja åt mig sa att han fyllt på det som stod i bruksen, alltså 6.5 liter (6.4?), men stickan visade ca 0.5 liter för lite. Därför misstänker jag att han glömt att byta filter, och därför gjort det efter han bytt oljan = ca 0.5 liter borta med lite otur! Alltså: om mekanikern ljugit för mig har det saknats ca 0.5 liter i ca 3 månader. Om han trots allt talade sanning, och oljestickan visar fel så är det väl helt enkelt 0.5 liter för mycket nu.. Är mest intresserad av vad som kan tänkas fela.. Har dom där typiska Vanosljuden (tick-tick-tick-tick-tick......tick...tick........ sen tyst), vid uppstart, men det varar högst i 2-3 sekunder. I regel mindre, men om bilen stått nån dag eller två så kan det bli upp till 3 sek.. Anledningen till att jag frågar är att jag har något som rasslar i motorn. En mekaniker som jag bad "snabblyssna" sa att "det kommer härifrån", och pekade på aluminiumkåpan som sitter framför plastkåpan som täcker tändspolarna osv.. Grejen är bara den att ljudet som jag funderar över hörs fan så mycket mer underifrån. Blir inte klok! Har ingen möjlighet att börja riva något heller, då jag måste ha bilen varje dag till och från jobbet. Går inga bussar den tiden liksom.. Tacksam för tips å så! // Björn |
|
|
Om det bara var en halv liter så är det inget att oroa sig för det är ju mitt imellan max och min på stickan. Tickandet vid uppstart är nog dom hydrauliska ventillyftarna som tar en stund att fylla med olja, om det slutar ticka efter någon sekund är det helt normalt. Rasslandet är från kamkedjan och brukar uppstå på alla M50 med vanos, det är splinesen på en tryckplatta som glappar lite med tiden men det är bara ett skönhetsfel och inget allvarligt. Bmw har tagit fram en repsats med en tjockare tryckplatta ifall den låter riktigt illa. _______ //Niklas BMW CS NORD 3555 BMW SC |
|
|
Bmw E36 har ju sina 2 modeller m40 och m42 tror jag det är iallafall om det är ngn som vet vad jag menar så undrar jag bara vad skillnaden är mellan dem 2? Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.