|
Sida 9 av 19
|
|
|---|---|
|
Intressant med tändkurvor, håller precis på att justera till min motor med hemmabyggt megasquirt+tändning 327 med 2 x mitsu 15T o i största allmänhet klåpad o snikbyggd.... Kompsänkt till 8,5:1 och oringad. Hade ingen lust att greja nåt med toppen förrän jag ser att allt skit runtom funkar som det ska men i vinter kanske. Har inga direkta referenser när det gäller tändkurvans utseende vid trimning eller vad de här motorerna har original. Tar ju sån tid att prova sig fram utan nån startpunkt. Tips skadar inte. /Per |
|
|
Hallå. Du verkar helt klart kompetent som mappare, inget snack om det. Man hör aldrig dom högvarvsspikningar som är problemet på M20. Vi testade i bänken att ändra tändningen, men efter ca 500 hk så spikar det helt kompromisslöst. Maila gärna mig på tarvhacka@hotmail.com så kan jag försöka kika lite på mapparna och ev besvara dina övriga frågor! /Bäckis |
|
|
Hej igen! Nu har jag hört mig lite mer för. Det första som jag reagerat på är att de preliminära uppgifter jag fått från Komplett Motor/Multicylinder säger att om motorn knackade uppåt fullast, höga laddtryck, på 6000-7000rpm så skulle kolvarna försvinna på nolltid. Och mina erfarenheter från Limmets och Ticcos motor är att man inte ser några spår alls från knack. Hur ser dina kolvar och tändstift ut idag Ticco? Mvh Mats |
|
|
Inte ett märke. Packningen såg inte allt för rolig ut :-/ //Ticco www.ticco.com |
|
| Jag har aldrig fått någon motor att detonera så att det varit märken i kolvarna efteråt. Ett sätt att undvika att packning går direkt är ju att modifiera toppen så att det blir lite anliggningsyta. Min maskin går utmärkt med ca 700 och inte en tendens till blåsning efter att vi svetsade om toppen. När vi blåst packningar så har det alltrid varit ut i vattenkanalerna packningen glidit pga den smala ytan mellan förbränningsrum och vattenkanaler. | |
|
Det skjuter ut packningen trots oringning som klämmer åt lite extra? /Per |
|
| 700 hk, sen gick packningen på alla 6 cylindrarna samtidigt! Hade perfekt avgastemp på alla 6, 12,5 i AFR och inga spikningar. Efter omsvetsning så är det tätt. Vi fräste även med lite snabbare matning så det blev lite grövre yta på toppen och klistrade den med DP300. | |
|
Vad menar du med Omsvetsning? //Ticco www.ticco.com |
|
| Maila mig så får du den info du behöver :-) | |
|
Sitter å funderar på din packing ticco... lite underligt att den har blåst packningen på 2:an och 5:ans cyl båda gångerna????? 5:ans va ju värst:o) men den hadde ju läckt på tvån lite me... någon som har nån teori om detta??? kanske ren tillfälliget??? Min bil!! Länk |
|
|
Tur att toppen va hel igen iallafall!! :o) Min bil!! Länk |
|
|
Jupp, det var ju en jäkla tur :) //Ticco www.ticco.com |
|
|
Jag är rätt Inponerad att Limmets Och Ticcos Botten delar håller å att de inte sprutar Vevstakar å sånt.. ja mena åker man me någon utan dom bilarna så förstår man att de är mycke pulver i grejorna... så bmw har ju gjort både bra å dåliga grejor me den motorn. Vem fan är Boost |
|
|
Halllå brinke e du här inne å bökar:o) ... välkommen då Min bil!! Länk |
|
|
Hur funkar det med en stållamell packning? Håller inte en sådan bättre? |
|
| Man kan ju alltid oringa blocket! | |
| O-ringat är gjort på motorerna i fråga.. | |
|
limmet..... japp man får ju inte missa något.. måste ju ha koll på dig!! *ler* Vem fan är Boost |
|
|
Brinke din lille pajsrare! Mats Vem fan e Proppis... |
|
|
Hej DJ-Matzi.. ska vi skjutsa fjortisar till stan till helgen eller ? i min diesel hora ? haha Vem fan är Boost |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.