|
Sida 2 av 3
|
|
|---|---|
diamantsvart_bmw |
Hörde en kille som hade problem med ojämn gång, han hade dålig jord till lamdasonden, han gjorde rent alla kontaktytor och drog en ny jord kabel och då fick han det att funka, kan ju vara värt ett försök, lycka till vh Johan Nu med nya 17" fälgar och däck nya bilder kommer nästa vecka |
|
finns ingen lambda på den bilen ! Billy B-10 Länk |
|
|
Klart som korvspad att det är Hallgivaren. Men jag är inte säker...... :) Sitter fördelaren på topplocket? Då kan packboxen börja läcka och givaren blir oljedränkt. "It´s a longshot, but it can happen". Kolla under fördelarlocket. (Är fördelaren stående på sidan av motorn brukar inte olja kunna leta sig upp dit.) |
|
|
Jag har haft ett helvete med min 525! Den har gått ryckigt vid jämn gas...Den har lixom hoppat till! Jag bytte massor av saker & in till BMW på Diagnostik men dom hittade inget..... Delar som jag bytte var! -Lamdasond -olja -oljefilter -bensinfilter -Bälg -tändstift -Tändkablar! Jag höll på att bli tokig på det problem men sen var jag in på en Tysk sida å läste att Sportluftfilter kan dra in varmluft å orsaka ryckig gång! Jag tänkte att det var ett långskott men jag gav det en chans å fixade till det genom att täcka filtret på motorsidan å drog dit en Slang med kall luft! Nu går bilen som en klocka...Det är en fröjd att köra igen ;) |
|
|
Fördelaren är placerad längst fram, sitter på en av "skydden" till kamkedjan... Gällande sportfilter så har jag inte något sådant, så jag tror inte det beror på det |
|
|
Körde nu i helgen en längre sträcka på motorväg.. hoppandet av varvräknaren i princip borta.. uppkommer enbart om man belastar motorn med en lite små elak motorbromsning... fick bort de flesta problemen genom att byta vakuum slangar (som såg bra ut) samt ställa tändning och CO ... När bilen var inne för tändning och CO påpekade dem att HCn var något hög... Någon som har tips på vad detta kan bero på? Dem tyckte att det ev. kunde vara dålig komp. på någon av cylindrarna. Kan inte detta likaväl bero på en dålig luftmängdsmätare ? Om mätaren säger att det kommer in luftmängd X och instprutningen sprutar in bränsle efter detta, men det i verkligheten kommer in luftmängd Y (som då kan vara mer eller mindre än X) kan inte detta medföra att det blir en del oförbränt ? (hoppas någon orkar läsa) :-) |
|
|
prova byt olja........har hört att de kan påverka HC. men men, jag vet inte. HA DE! Beat My Wagon |
|
|
Nämen....? Vilken smörja den verkstaden snackar.... Bränsle/Luftblandningen märks på CO värdet. C = Kol (finns i bensinen). O = Syre (finns i luften). När en bensin och luft brinner, förenas kol och syre till CO. Men det kan brinna ytterligare ett steg och bilda CO2 med hjälp av lite mer luft. CO = 1kol och 1syre CO2 = 1kol och 2syre Brinner det bara första steget till CO, så har man fått ut ca 50% av energn i bensinen. Brinner det även det andra steget till CO2 har man fått ut 100%. Mycket CO i avgaserna är alltså inge vidare rent ekonomiskt, då man inte utnyttjar bensinen fullt ut. Men bilen brukar inte gå ryckigt av hög CO halt. Vid fullgas och choke blir det en grym CO halt. Sen är CO (koloxid) giftigt, det är däremot inte CO2 (koldioxid). Oj - Där kom professorn i mig fram........ Men du, har du luftmängdmätare så bör luften passera ett lock eller någon sorts svängdörr därinne. dra/skjut locket/dörren och känn så det inte hugger, utan går mjukt. Hugger den brukar det inte bli rätt blandning precis...... Har du luftmasse mätare är det värre, den vet jag bara att den kan bli skitig på tråden. Fast varvräknaren ska väl inte hoppa av det? Ang. fördelaren, det jag menade var om den låg ned eller stod upp med tanke på om olja skulle kunna rinna in i den. Följer med spänning hur det går.............................. |
|
|
avgasvärden enl. verkstaden(är inte hc värdet totalt ute och cyklar?): CO 3,92 % vol HC 2760 ppm vol CO2 10.1 % vol O2 3,73 % vol lambda 1.007 bilen besiktigades för ca 3 månader sen utan några anmärkningar på avgaserna... |
|
|
nallebjörn: Vilken bil är det som det handlar om , är det din 528i -87 ? Om det är den så har den väl inte lambda eller ? Billy B-10 Länk |
|
|
Jepp... är en e28 528... och så vitt jag vet sitter det inte nån lamda eller katt eller annat på min bil (har inte sett några spår av dessa iaf) Kan hända att den verkstadsnissen var totalt ute och cyklade |
|
|
Det måste han ha gjort !! För vad jag vet så har inte din bil lambda osv. Billy B-10 Länk |
|
| Om han nu tagit fel o trott? att min bil har lambda och katt och gjort mätningarna utifrån detta, innebär det att alla mätvärden är helt fel ? | |
|
vet inte men du bör åka till en annan firma och mäta dina avgaser en gång till....Vad hade du för värden vid besiktningen ? Gick bilen ryckfritt då ? Fungerade varvräknaren som den skulle då ? Om allt var ok då , så skriv ner vad du gjort för arb samt vad du bytt efter det...(om du orkar).... Billy B-10 Länk |
|
|
har fortfarande lite jobb kvar ... en något penlande tomgång märkte jag förrut idag, så imorgon blir det att fixa det samt att byta en bränsleslang (med några småsprickor i) samt byte av den sista vakuumslangen. Sen ska jag se om jag kan hitta någon verkstad som kan mäta avgaser åt mig... |
|
|
Gör det och återkom sedan med värdena !! mvh billy Billy B-10 Länk |
|
|
nallebjörn: Hur går det , fått fram några nya värden ? Billy B-10 Länk |
|
|
Har tyvärr inte haft möjlighet att testa värden igen.. dock bytt vakuumslangen till bränsletrycksreg. + luftfilter vilket fått gången på bilen att bli lite bättre, men något är fortfarande skumt... |
|
|
Så här ett tag senare har bilen börjat bete sig rätt ok... Motorn hoppar inte i varv längre och rycker knappt märkbart på låga varv (tror detta beror på LMM och temparatur sensorn). Om nu någon skulle råka ut för dessa fenomen så är här en lista på vad som är bytt, kontrollerat och resultat av det: Kontrollerat: * Tändspole - rengjord, uppmätt och något tejpad med isoleringstejp då småskador på skalet fanns * Tändkablar - kollade och uppmätta * Bäljar och slangar, rengjorda och undersökta, * Div. givare Justerat: * Tändning - var nästan korrekt ställd på fri hand... * CO - något finjusterad Utbytt: * Tändstift * Rotor * Fördelarlock * Tändkabel - mellan Tändspole och fördelarlock * Vakuumslangar (Samtliga, kostar nästan ingenting så det är lika bra) * Bränslefilter * Olja (inkl filter) * Luftfilter Vad som gjorde den största skillnaden: * Vakuumslangar * Tändkabel * Justering av tändning och CO * Tändspole isoleringen Hoppas någon kan få nytta av detta, återkommer när LMM är utbytt... |
|
| jag har precis samma problem som dig, och jag kan inte fatta va det kan vara, men jag har fått ett tipps, jag träffade en bmw meck i går, och han kunde svära på sin mammas grav att det var bränsle regulatorn eller nått liknande namn, den sitter uppe vid spridarna längst in under plast kåpan, den kostar 172kr, den kan tydligen få fnatt och börja spruta in soppa när man inte vill och tvärtom. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.