|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
haz |
Som nykomling här på forumet och även ny inom BMW svängen så funderar jag lite. E30 325 är det ju många som turbokonverterat, hur många har gjort liknande på M3 E30? Är motorerna i BMW's fyror lika hållbara som deras sexor? Eller åker man på att byta hela innehållet i motorn om man ska upp till en 350-400hk? Tacksam för svar. mvh, hz |
RafkoM3 |
JApp, du måste byta saker i motorn om det ska hålla... Kompen ær før høg... Länk Länk |
| motorn ska enl Bmw hålla för de dubbla.. | |
WIKING |
BMW räknar nog inte med turbokonvertering kompet är alldeles för högt. KÖHLER 2,5 |
haz |
Fast tanken fanns ju att kompsänka så klart. Var mest intresserad av att veta hur pass tilltaget stakr osv är. Mvh, hz |
RafkoM3 |
Ska du upp i 350-400 så räcker nog bara kolvar. Annars blir det stakar från Verdi eller Pauter som gäller. Länk Länk |
|
Varför inte bara svarva orginal kolvarna? Eller stoppa i kolvar från en M5 3,6 då hamnar kompet på 8,8:1. Stakarna verkar inte ha någon storre begränsning.... Kolla bara Kilanders maskin...... Hällre liten och rapp, än stor och slapp!! /E30 |
|
RafkoM3 |
Svarva orginal kolv, då blir toppen för tunn, håller inte länge. Hmm, kolvar från 3.6 passar väl inte blocket? eller? Länk Länk |
Grusse |
3.6 S38 har samma borr som 2.3 S14, Slaget har ökat från 84mm på 2.3 S14 till 86mm på 3.6 S38. |
RafkoM3 |
Hehe, är det någon som testat monterat M5 3.6 kolvar i den motorn? Det är inte en dålig idé isåfall ;) Länk Länk |
|
Orginal M3 kolvar har en kolvtopp som är ca 8-8,5 mm på det tunnaste stället. (Kommer inte riktigt ihåg exakt) Komp 10,5:1 3,6 kolvarna är 0,5 mm lägre från kolvbulten till toppen på kolven. Samt att den har en djupare grop. Anledningen till att dag vet detta, är att jag förut gick i planerade för att bygga en S14 turbo maskin. Då var jag hos Jesper som hade några 3,6 kolvar som jag gämförde mot en M3 kolv. Svarvar man ner en 3,6 kolv i gropen med 0,7 mm då får man en komp på 8,5:1 Men jag upptäckte ganska snart att det skulle bli lite för dyrt dyrt att hålla på med M-motorer...... Det är bara att kolla upp priserna på reservsdelar.... :-( Hällre liten och rapp, än stor och slapp!! /E30 |
|
Grusse |
Ser förbränningsrummen likadana ut på S14 och S38 B36? |
|
Lotec Länk |
|
RafkoM3 |
Låter fint det där Bonje, men tyskarna som jag har kontakt med tycker inte det kommer hålla med orginal kolvar, då de är anpassade för annan temperatur osv.. Men det kanske håller superfint och länge oxo...man vet aldrig. Kanske overkill med H-profil stakar och smidda lågkomp-kolvar ;) Till s50 bygget så blir det Wössner kolvar iaf för min del. Länk Länk |
|
>Grusse. Om förbränningsrummen ser lika dana ut på dom vet jag inte. Jag antar att du menar i toppen... Utan att veta så kulle jag inte tro att det skiljer så mycket. M3 motorn har man ju i princip bara bygt på med två extra cylindrar sedan har man en 3,6:a Varför undrar du? >Rafko. Det där med temperatur och kolvar... Det är ju klart att det inte är anpassat för typ 800 grader från början. Men det var nog inte M20:ns kolvar heller, och dom tycks ju hålla för nästan hur mycket som helst. Det har ju Bäckis mfl. bevisat. Sen har vi Andreas som tog ur duktigt med effekt ur sin M50 förra året med svarvade orginal kolvar. Har för mig att hans kolvtoppar var 5mm. Jag tror det håller fint. Alla är Mahle kolvar. Hällre liten och rapp, än stor och slapp!! /E30 |
|
Grusse |
Bonje, Tänkte bara för att du sa att det var större grop i 3.6 kolvarna än 2.3. Därför tänkte jag om 3.6:an kanske hade mindre förbränningsrum, så att den hamnar på samma komp S14 2.3 ialla fall? Eller har den lägre komp? |
RafkoM3 |
Bonje: Jo exakt, hade varit kul om någon testat detta recept. Jag har ju redan JE kolvar och Verdistakar så jag behöver inte sånt...Men hade varit bra att veta att man kan överladda s14 till rimligare pengar.. Länk Länk |
|
3,6:an har 10,0:1 i komp. Hällre liten och rapp, än stor och slapp!! /E30 |
|
|
Info: Orginal M3 2,3 har 8,3mm godstjocklek i kolvtoppen. M5 3,6 har 7,9mm. Hällre liten och rapp, än stor och slapp!! /E30 |
|
|
RafkoM3: Låter som du har mycket stålar... eller har du fixat dig sponsorer... ;) det jag undrar mest över är hur du ska besikta bilen ? för tanken är väl att du ska köra med den på gata eller är det ren strippen bil ? för om det är en ren strippenbil så är det väl dyrt att ta en M3:a att bygga på ? och om det är en gatbil hur ska du göra då ? skifta motor varje år ? låter ju rätt drygt ! Annars så har du nog den snyggaste och fräschaste M3 E30 som jag sett på bra länge ! lycka till ! |
|
Espen |
Ja Rafko, berätta nu. Jag undrar precis samma sak... =) Mvh -Eppe- Born2XLR8 |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.