|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Detergenter reagerar med oxiderat material och hjälper att hålla kolvringarna rena men lämnar också kvar aska som biprodukt när den förbränns. I en ”vanlig” bilmotor där varv och följaktligen kolv temperatur ändras mycket och snabbt får temperatur skillnaden askan att brytas i små utfällningar som går ut med avgaserna eller tas ner av ringarna till vevaxeln och oljan. generellt, för motorolja är halt begränsningen 1% aska eftersom mera kan ge detoneringar. I en motor där kolvarna arbetar kontinuerligt i samma fart (stabila förhållanden) som i tex. racing eller flyg går inte igenom samma uppvärmning och kylnings cykel och därför bryts ej ask avlagringarna upp. Dessa avlagringar kan ge upphov till detoneringar. Länk Länk Detta fenomen är vält känt inom flyget där det är förbjudet att ha detergenter I oljan på grund av rädsla av detoneringar. Länk Länk |
|
|
Wardorf, tack för några intressanta länkar! Iofs har jag snuddat vid detta då man talar om askhalt i oljorna. Dock har jag aldrig hört kopplingen till detergentadditiven! Moderna oljor har normalt inga problem med detta (åtminstone inte i bilmotorer!). Däremot brukar man vara noga med asklösa oljor i tvåtaktsmotorer, framförallt båtmotorer som också (likt flygplansmotorer) jobbar på samma varvtal under lång tid.... Mvh BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.