|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Halloj, Hade idag in bilen till Kylarspecialisten, Avantia AC-Center i Linköping för att kolla upp varför det inte blir nån kyla i bilen. De konstaterade att AC-systemet var tomt på gas och det bakomliggande felet var en trasig evaporator ("Allt annat ser bra ut" sa de...). Jag fick ett kostnadsförlag på 16277,50. Evaporatorn kostade enligt dem 2945 (+moms), men den stora delen är arbetet, som de skulle ha 8320pix (+moms) för. Jag har ingen koll, låter detta rimligt? Maaassa pengar blir det... /Micke | |
|
Jag fick prisförslag på samma jobb på min e34 i vintras, då skulle de ha 6100 för det (kommer inte ihåg var, men i stockholm). Kan det vara så mycket bökigare att göra det i en e39? Tror att själva kondensorn kostade ungefär lika mycket (ca 3500). Vorsprang dürch Wirkungsgrad. |
|
|
kolla priser hos någon vanlig kylfirma typ Friginor. de flesta fixar fram till de flesta bilar betydligt mycket billigare.ink fyllning. Böt själv på min Kostade drygt 3000:- då ingick kondensor kylfläkt + fyllning. |
|
|
Men evaporator och kondensor är väl inte samma pryl va? Grejen nu är ju att det är arbetet som de skall ha 8000 +moms för, tydligen så sitter evaporatorn riktigt jävligt till, långt in under instrumentpanelen. Är det nån som varit med om att just evaporatorn havererat? Dessutom kunde de ju inte peka ut säkert att det var den som var kaputt, utan de verkade dra den slutsatsen pga att allt annat såg bra ut. Känns ju lite fånigt att byta på chans när det tydligen är så mycket jobb. /Micke |
|
|
Evaporator=förångare = kylelementet inne i bilen.... Kondensor = "värmeelementet" fram AC i korthet: i kondensorns utlopp börjar vi: där är kylmediet i flytande form sen går det in i kompressorn och vidare in i evaportorn, där vätska "tar" värmen av kupéluften genom att vätskan förångas (evaporation) till gas, gasen går vidare till kondensorn, där gasens vär "avges" till luften utanför, gasen kondenseras till vätska igen sen börjar vi om igen Vi pratade en del om AC och dess funktion i sommras och länkade då till en del fina sidor; sök och du skall finna |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
3500 ink moms på BMW. Det är ett stor jobb att byta evaporatorn på E39 Du får riva hela instrumentbrädan mm mm och plocka ut värmeaggregatet för att få fatt i evaporatorn. Det ligger en hel del arbetstimmar, där av det höga priset, så det gäller att hitta nån som har en låg timpenning.Eller skruva själv.inget kul alls. ///MVH Hasso Länk |
|
Maila eller ring runt och be om priser det har jag gjort idag..det skiljer nån tusenlapp här och där.. Min fråga var att få igång ac kondensor trasig samt byte torkfilter har mailat 7 st..priset varierar mellan 6500 till 8500 utom mailsvaret från BMW som löd så här Hej Lars! Väldigt svår fråga! Minst 10,000:- får man nog räkna med eller mer? mvh servicebokningen Tomas |
|
|
Tackar för svaren. Är evaporatorn nåt som någonsin går sönder? Kondensorn sitter ju väldigt utsatt i fronten, men just eftersom evaporatorn sitter så jäkligt till är den ju väl skyddad också. Killen på kylarfirman sa just att man fick riva halva inredningen, bort med intrumentbräda, bråka med rattstång, bla bla bla. Tycker det är lite oroväckande att de inte kunde peka ut helt säkert att det var evaporatorn som var kass, utan det var mer ett resultat av att "Allt annat ser bra ut.". hmm /Micke |
|
karlerik |
Du har mail Micke ,,men nu såg jag att du bori Linköping !! |
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Det händer att även evaporatorn går sönder, väldigt vanligt förkommande på Volvo 850 där polarn bytt ut väldigt många, ruttnar "möglar" pga fukt och löv o skit kommer tyvärr åt den. nån "felkonstruktion" . Men på tex MB har han inte bytt nån vad han kommer på inte på BMW heller av nyare årsmodell. Men kolla upp hur dom felsökt, har dom skruvad bort så dom kan köra upp en snorkel och se om det kommer gas under instumentbrädan. Det går inte att konstatera som du säger "allt annat är bra" utan här är det seriösa hundra procentiga konstateranden som gäller. Att eftermontera en AC i en MB tar två arbetsdagar bara att riva och återmontera inredningen. som exempel det är ju samma jobb i princip. ///MVH Hasso Länk |
|
Du skall inte godta att allt annat ser bra ut, kan bli väldigt dyrt. Kräv att de skall vara 100% säkra vart läckaget är. Hälsningar // Micke |
|
|
En erfaren kyltekniker gör så här när han kollar evaporatorn. -Stäng alla inblås i kupen utom ett. -Stäng av motor och kupefläkt. -Satt systemet under provtryck -Låt det stå under tryck några minuter så gas samlas i ventilationskanalen -Starta kupefläken ett kort ögonblick med "detektorsonden" i det öppna kupenblåset |
|
|
Hej, Jag var in till en annan kylnisse idag och när han kopplade in sig på kylsystemet, före och efter kompressorn, så tyckte han att det var kraftigt undertryck på båda punkterna. Han blev mycket förbryllad av detta och tyckte att det var konstigt. "Läcker det nånstans borde det ju ha utjämnat" sa han. I vilket fall, han tryckte i gas och nu kyler det för fullt. Dock verkade inte AC-fläkten gå igång. När skall den gå, och vad är det som styr den? /Micke |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Ac.fläkten går när bilen blir varm och när tryckvakten för högtrycket sluts.Prova att koppla fläkten direkt på batteriet och se om den snurrar (bygla inte tryckvakten). Min brukar gå när jag kör sakta eller bilen står still och är genomvarm. VI har lite svårt att få till resonemanget , med undertryck före och efter kompressorn, vid vilket tillfälle var det så???. Hoppas du har kyla kvar i morgon också :)) bra om det fylldes spårvätska också så ev läckage upptäcks på ett lättare sätt med UV-ljus. ///MVH Hasso Länk |
|
Hasso: Kan vara att Kylnisse evakuerar hela systemet, lägger på undertryck, och väntar och ser att trycket inte går upp (det är nämligen "svårare" att täta mot vaccum än övertryck (Steriliserings autoklaver som är rätt vanliga i min bransch kör både mellan -1 bar till + 2.1 bar, lurigt med läckor ibland...)) |
|
|
Gasar-Magnus: Är det verkligen vanligt med steriliserings-autoklaver i playboy-branschen? Har ni playboys också någon myndighet som ställer krav på validering och så, hehe... Vorsprang dürch Wirkungsgrad. |
|
|
K.N: ja du vet intim Piercing är ju inne nu...*asg*.. Nja jag har ju ett riktigt jobb också ( playboy branschen är hård nuförtiden..) Du verkar var insatt i med, eftersom du känner till att man validerar autoklaver...how come?? |
|
|
Hasso: Det första dagens kylnisse gjorde var att koppla på två slangar på ac-systemet, dels på en koppling strax bakom vid höger framlampa, dels på kopplingen till höger om motor (närmare kupén). När han gjort detta konstaterade han att det var vacum på båda ("Det är inte lite heller, -1") och tyckte att det var märkligt. Motorn var inte igång. Bilen var ju inne hos en annan kylnisse för en dryg vecka sen, kanske att han sög ut allt då och lämnade ett kraftigt undertryck som blivit kvar sen dess? Jag var väl lite ful mot dagens kylnisse då jag inte talade om att jag redan fått diagnosen evaporator, men jag ville ha en annan oberoende åsikt. Var sitter kontakten till fläkten? Jag kollade nu ikväll och hittade en koppling framför, till höger, som vi delade på och mätte lite, men det gav inte så mycket då vi inte vet vad som är "rätt". /Micke |
|
|
Gasar-Magnus och K.N Man skulle kanske prova och köra en SIP av AC:n. Då ser man vart det pyser ånga... :-) Micke |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Uttaget bakom lampan är högtryckssidan och det andra är lågtryckssidan, där man normalt fyller på och vakumpumpar. Hoppas det funkar, att det fanns vakumm kvar är ett +. ///MVH Hasso Länk |
|
Om jag vill testa fläkten, var sitter anslutningen till den isf? Jag hittade en kontakt som satt strax till höger, lite framför fläkten, och delade på den. Det var fyra stift i den, en verkade vara jord, en hade 13.8v och de två andra verkade "hänga i luften" relativt de två första. Vet du om det är den som styr när fläkten skall gå eller är den till nåt annat? /Micke |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.