|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
En TF Dragsters 500 kubiktums (8,2 liter) Hemi genererar mer hästkrafter än dom 16 första NASCAR bilarna i starfältet på Daytona 500. På full gas drar en Nitro motor 5.68 liter nitro per sekund, ungefär samma bränsleförbrukning som en fullt lastad Boeing 747, nitron har dock 4 gånger högre energivärde per liter. En standard 426 Hemi har inte tillräckligt med kraft för att orka dra TF Dragsterns kompressor (den kräver ca 800 hästar). Cirka 85 kubikmeter luft per minut trycks in i motorn av kompressorn och bränsle/luft blandningen komprimeras till nästan fast form i motorn. Cylindrarna körs på gränsen till "hydraulic lock" Dom dubbla magneterna/fördelarna levererar 44 ampere tändström till varje tändstift, det är lika mycket som en elbågsvets ger, till varje cylinder. Vid det perfekta blandningsförhållandet av 1.7:1 luft/bränsle (för nitro), är flamtemperaturen för nitron 3899 grader Celsius. Nitrometan brinner med gul låga. Dom spektakulära 2 meters vita flammorna som syns ovanför avgasrören vid nattrace är rått brinnande väte urskiljt ur luftens fuktighet av dom väldigt heta avgaserna. Dom 16 tändstiftens elektroder är totalt bortbrända efter en repa. Efter halva sträckan självantänder bränslet i motorn av kompressionshettan (som i en diesel) - plus att avgasventilerna glöder med en temperatur av 760 grader Celsius. Enda möjligheten att stänga av motorn är att stoppa bränsletillförseln. Om tändgnistan tillfälligt slutar fungera tidigt under repan, fylls cylindrarna med oförbränd nitro, när kolven försöker komprimera denna vätska, vilket inte går, så exploderar motorn med en kraft som kan spränga topparna i bitar och loss från blocket eller så sprängs motorblocket mitt av. Detta kallas "hydraulicing". För att överstiga 300 mph (482 km/h) på 4.5 sekunder måste TF Dragstern accelerera i genomsnitt med en kraft motsvarande över 4G. Men dom når 200 mph (322 km/h) redan efter mindre än halva banan så accelerationskraften vid starten är närmare 8G. Om all utrustning och bil är betald, teamet jobbar gratis och om för en gångs skull INGENTING GÅR SÖNDER så kostar en repa 1000 Dollar per sekund. En TF Dragster kommer upp i över 300 mph (482 km/h) innan du läst klart den här meningen. Vevaxeln i TF Dragsterns motor roterar ENDAST 540 varv från det att den lämnar startlinjen tills den korsar mållinjen! Nitro motorernas toppvarv är relativt högt, 9500 rpm och tomgångsvarvet är ca 2600 rpm. Gällande ET rekord för Top Fuel Dragsters i USA är 4.477 sekunder på kvartsmilen satt av Kenny Bernstein, och gällande hastighets rekord är 333.08 mph (536.04 km/h) satt av Tony Schumacher. Som slutsummering tar vi ett exempel: Du kör en Lingenfelter trimmad dubbelturbo Corvette. Ett par kilometer längre fram står en Top Fuel Dragster instagead och klar att starta på dragstripen samtidigt som du passerar. Du har fördelen av en flygande start och du varvar ur Corvetten på alla växlar och blåser förbi startlinjen och passerar dragstern med 200mph (322 km/h) på hastighetsmätaren. Exakt samtidigt som du passerar startar TF Dragstern och tar upp jakten på dig, du håller gaspedalen planterad i golvet men du börjar höra ett brutalt vrål som nästan spräcker trumhinnorna och inom ett par tre sekunder har TF dragstern både hunnit upp och passerat dig. TF Dragstern spöar dig och är först till mållinjen, bara en kvartsmile ifrån när du passerade den. Det, gott folk, är acceleration! Om man funderar lite över detta så har från en stående start, föraren i denna fenomenala maskin sett dig passera i 322 km/h och inte bara hunnit upp dig, utan nästan blåst dig av banan när han passerade dig, och allt detta inom 402.33 meter. | |
| Hyfsat imponerande acceleration! Undrar hur det känns. | |
| Grymt, sa grisen! | |
|
skitbra sa bill, brakskit sa bull!! om man skulle tanka lite nitro nästa gång.. _________________ who dares wins... |
|
|
Som min bil då ungefär, fast jag har lägre soppaförbrukning.... ;-) |
|
|
Mycket intressant läsning Fläklypa. Tack! /Richard By Z3MPOWER "Super nua non nosent" |
|
|
Visst är det så att blodcirkulationen stanar i starten också, för mäniskan alltså? ____ En bil skall ha minst 6 burkar Länk |
|
|
Flåklypa: tvivlar inte en sekund på dina fakta. har själv sett lite dragracing, men aldrig några TF, endas s.k. Funny Cars. Men 16 tändstift?! Är det så att v8or med hemisfäriska förbrännignsrum har 2 tändstift? Trodde bara att det var en annan utforminig av förbränningsrummen... *hmm* |
|
|
Här står lite om top-fueldragsters: Länk Här är bilder på en Hemi-motor. Denna har bara ett stift per cylinder, men man ser på bilderna att det är ganska lätt att ha 2/cyl också. Länk Lite intressant är att trots att alla europa och japs-fans brukar klaga på v8'ornas uråldriga teknik så kör ju faktiskt top-fuelarna med 2 ventiler/cylinder och stötstänger. Och tar ut 6000 hk på ~8 liter.. |
|
|
Ja, ja.... BMW, Honda mfl... tog ju ut mer än 1100 hk ur 1,5 liter i F1 innan turbon förbjöds. Det gjorde man utan Nitro eller Lustgas... I princip samma effekt/liter Och motorerna höll mer än 4-5 sekunder Men lite imponerande är det i alla fall........ |
|
betriebsanleitung1 |
Det är lättare att få ut förhållandevis hög effekt i en liten motor, |
|
Heinz: Jag kan ingenting själv om T.F dragsters, faktum är att jag inte ens tycker dom är speciellt intressanta eftersom dom saknar anknytning till bilvärden, men när jag läser det som jag har klistrat in här så blir jag minst sagt imponerad! Hmm, just det ja. Här är ett citat ur en länk ovan: For a Top Fuel engine magnetic ignition is used, two separate systems with a gigantic ignition coil each and two spark plugs per cylinder." betriebsanleitung1: Helt rätt...du har koll på din dynamik :-) |
|
| Anknytningen till bilvärden finns nog där. Motortrimning, tex. Principerna är ju samma. | |
|
JanF, BMW:s turbo F1-motorer hade mer än 1400hk! (Bromsbänken som användes för effektmätningen av de motorerna kunde inte mäta högre än till 1400hk och mätarna gick i botten.... :o) Detta gällde dock bara "kvalmotorer" som bara höll i ungefär ett fullfartsvarv.) Mvh |
|
|
flykåpa.. visst är det underbara fakta :) far min höll på med dragracing i slutet utav 60-talet och en bit in på 70-talet. det var ungefär då det hela drog igång i sverige. redan då var det stöddiga bitar i motorerna. jag tror ventilfjädrarna pallade 400 kg innan dom började ge efter. lufttrycksdriven ventilbåge, mors! sen det här med nitro, underbart. på den tiden när dom innan varje repa varmkörde motorerna, varmkörde dom med vanlig bensin (separat tank) pga det höga priset på nitro. när det sedan var dax att rulla fram till burnout vred dom på den nitroutspädda soppan. gissa om motorn ändrade karaktär. wrapp wrapp wrapp :) här är bilder på två utav hans + polares objekt. lite old school, men vafan :) Länk Länk Länk |
|
| Fetingmanta! Cool! | |
| Wow... kolla alla människorna runt bilen, de ser ut att komma direkt från musikalen "Hair" | |
|
Tackar tackar för en bra lässtund. va till mantorp o kolla förra året på TFs, funny cars och MCs..tokigt kul I'll Rather Be Dead And Cool, Than Alive And Uncool! |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Jepp som om man inte visste det redan :)) Kördes femmor på strippen redan på "min tid" med top fueldragsters även Funny cars hölls och filade på femmeor. ///MVH Hasso Länk |
|
intressant läsning flåklypa, förövrigt det 1000:e inlägget i denna katerogi på forumet =D Behandla din bimmer som du själv vill bli behandlad... |
|
|
VILL KÖRA!!! ngn som vill sponsra? M POWER- När du älskar att KÖRA!!! Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.