|
Sida 6 av 6
|
|
|---|---|
|
Sudden, no offence men du verkar inte ha så bra koll! Oktantal är ett mått på bensinens förmåga att motstå hög kompression innan den självantänder av trycket/värmen. Med högre oktantal i bensinen kan tändningen ställas närmare kolvens vändpunkt = mer verkningsgrad i motorn = mer effekt och/eller lägre bensinförbrukning. Vad har ventiltiderna med kompressionen att göra? Mvh BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Sudden har inte så fel som man kan tro. Ponera att ventilerna står öppna, hur bra komp har man då? | |
|
Flåklypa, om ventilerna är öppna får man helt riktigt ingen kompression alls! Men då har nog något havererat i motorn....ventilerna är helt stängda under kompressionsfasen i en fyrtaktsmotor! Ventiltiderna påverkas av kamnockarna på kamaxeln. Kompressionen i motorn är dock densamma eftersom den räknas ut efter följande formel: (Slagvolym + volym på utrymmet med kolven i topp) / volym på utrymmet med kolven i topp Mvh BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Jo, jag känner till det där, men det är teoretiskt och har egentligen ingenting med den verkliga kompressionen att göra, fast per definition är det rätt. Ventiltiderna påverkas även av kamtiderna, som på många moderna motorer är variabla med avseende på vevaxelns vinkel och som egentligen kan påverka kompressionen. I verkligheten påverkar dock inte kamtiderna den reella kompressionen nämnvärt eftersom fyllnadsgraden bara kan öka marginellt (om ens det) om man använder samma kam, fast med andra tider (som Sudden var inne på). Som du tidigare sade så justerar man ev. spikning med tändningen och/eller sänkt laddtryck på överladdade motorer. Jag säger alltså inte emot dig, men ventilerna kan i extremfall påverka kompet. |
|
|
Flåklypa, i en tvåtaktsmotor med ventiler (om det finns) hade resonemanget att ventiltiderna kan påverka kompressionen kanske varit giltigt. Men som jag skrev innan är BÅDA ventilerna HELT stängda under kompressionstakten i en fyrtaktsmotor. Avgasventilen stänger långt före kolven har nått nedre läget (rätt snart efter kolven har lämnat övre läget och är på väg ner igen). Möjligen kan man trycka tillbaka luft/bränsleblandning via insugsventilen om den inte har stängt innan kompressionsfasen har påbörjats (kolven är på väg upp igen), men då är det ett fundamentalt fel i motorns konstruktion! Däremot kanske fyllnadsgraden skulle kunna påverkas med ändrade ventiltider, precis som du skriver! Kompressionen påverkas bara av hur täta kolvringar och ventilerna är, samt givetvis slagvolym och volym när kolven är i topp! Inget av detta påverkas av ett chip! Här är en bra animation för att åskådliggöra det hela: Länk Mvh BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.