|
Sida 2 av 3
|
|
|---|---|
|
Bäckis: Kan erkänna att det är ganska skrattretande, men som jag skrev i inlägget angående företaget (som tyvärr är lagt på is) så skulle jag snarare sköta det administrativa (ekonomi o.dyl.) om företaget blivit av. Det praktiska (och till viss del teoretiska) arbetet med grenrör och turbokonverteringar skulle två andra personer hålla i, som i dagsläget har befintliga turboprojekt. Vidhåller också att affärsidén rörde endast grenrören. Kompletta konverteringar KANSKE det skulle bli frågan om i framtiden när vi hade tillräckligt av såväl kunskap som resurser. Jag skrev i inlägget att jag är lika mycket nybörjare som jag var med mitt första projekt, och det är jag fortfarande sånär som på att jag kanske lärt mig lite mer baskunskaper om motorer och ytterst lite mer baskunskaper om turbokonverteringar. Till sist så handlar denna tråd om folks åsikter om de komponenter jag skall använda, snarare om hur själva konverteringen skall gå till. Det jag är ute efter är alltså snarare kunskapen om ifall jag valt rätt komponenter med hänsyn till prestanda, hållbarhet och pris såväl tillsammans som var för sig. Men har du åsikter, tips, råd och liknande så är du mycket välkommen med dessa. =) -( ALPINA POWER )- MVH Alecci |
|
|
Du kan ju spara 10k om du satsar på en SMT6 istället för Haltech. Vill du ha ett helt nytt sprut finns PRS4 med liknande spec som Haltechet för ca 7k. |
|
|
Anledningen till att jag trodde på Haltech E6H är att det är tändning och insprutning kombinerat i ett system. Vet inte om orginal tändningssystem går att använda vid sådana här operationer/effektuttag, men om det gör det är ju allting väl. Om det däremot inte gör det blir det väl i princip dyrare att köpa både ett tändningssystem och ett insprutningssystem än ett med båda funktionerna? I alla fall enligt de prislistor jag fått tag på... Men klarar orginal tändningssystem av saken, så skall jag definitivt ta ditt svar under beaktande. =) -( ALPINA POWER )- MVH Alecci |
|
| OK, man undrar ju bara. Med tanke på priset på grenröret så är det ju inte lönt att bygga själv. I övrigt så skulle jag nog köra med standardkolvarna till den effekten. Rätt mappat så håller dom säkert. | |
| Jag pratar om riktiga sprut med hela paketet, dvs tändning och bränsle och ja, SMT6 skulle funka bra vid den specen du räknat upp. | |
|
Bäckis: Tack för tipset angående kolvarna. Vad anser du om mitt förslag angående kompressionssänkningen? Vad är förresten orginalkompressionen i M10? TwinTurbo: Tackar för det. Har du även information om var man får tag på SMT6 och ungefärligt pris? -( ALPINA POWER )- MVH Alecci |
|
|
Jag har SMT6 för 3500 kr komplett ;-) Kollade igenom mina kopplingsscheman nu, men hittade inget på 318i -87. 325, 528 osv finns från -82 och framåt, så om det är likande skall det gå. |
|
|
J**ligt snygg finish på M10 maskinerna MH-GTR: Säljer du vipporna, gaspjällen och remskivorna, eller är det bara en engångsproduktion? |
|
|
TwinTurbo: Låter inte farligt med 3500, men du är alltså säker på att det passar till min M10-maskin? Får fast jobb om en månad, tanken är att projektet skall sätta igång först då. -( ALPINA POWER )- MVH Alecci |
|
| 318 -87 har inte Motronic så det går nog inte. | |
|
Vilka system kan man använda om det inte är motronic då? Eller är det så simpelt att man bara kan byta styrbox? Hur är det förresten med lambda? Det är ju en klar fördel... Hur pass svårt är det att operera dit en sådan? -( ALPINA POWER )- MVH Alecci |
|
|
Kan ju omformulera frågan annars... Här kommer gåtan: Jag har en BMW 318i -87. Jag äger inga verktyg. Jag har inga egentliga praktiska kunskaper, snarare kan jag lite teori. Jag har tillgång till garage endast korta tider i taget. Jag har 40 000 kr. Jag vill ha minst 400 hk. Vilka delar skall jag använda? Var ska jag få tag på dem? -( ALPINA POWER )- MVH Alecci |
|
|
Alecci: Till att börja med, du kan inte bara byta från kjet till motronic genom att byta styrbox. Om du vill ha motronic kan du plocka det från en nyare bil, till exempel en 318 -88 och framåt som har m40 motorn. Men det anser jag bara vara en massa extra jobb. Det finns ett sprut som skulle kosta dig 5500 och är en komplett lösning. Har alla nödvändiga funktioner som behövs heter PRS2 och säljs av Twin Turbo som finns här på forumet. Ang lambda så är det bara att borra ett hål i ditt avgassystem som du ska ha och svetsa på en mutter med rätt gänga, där i stoppar du i din lambda sond. Satsa på att få tag på en till motor om du ska använda bilen under konverteringen, kolla efter en 2 litersbottendel och plocka isär den och få kolvarna svarvade alt köp andra kolvar som är kortare. För dina 400hk räcker säkert svarvade kolvar. Se till att få tag i en topp från en 320 e21, insprutningstoppen, tror att det är den som m10 nissarna använder när de bygger turbo. Inhandla stora spridare, de som du själv föreslog duger säkert. Finns garanterat att få tag på begagnat, såg att Kimmo sålde en uppsättning med 6st för 1800:-, kolla på BMWbörsen. Vips så har du en potent motor. Grenrör osv har du redan fått massor av tips på tidigare... lycka till! /Johan Länk |
|
| Ok, det sitter K-jetronic i din 318. Då funkar inte SMT5/6 annat än som tilläggssprut. PRS2 är ett billigt alternativ som du kanske klarar dig på. | |
| hur vet du att det sitter K-jet i den?? min 318i från 84 har motronik iaf!! | |
| Snarare L-jetronik i 84-87 318i | |
imenhoteb |
?får man fråga vad e ett prs2 sput för historia.? har du nå info? |
| ja det kan nog stämma, men k-jet är det inte iaf, har faktiskt inte kollat så noga då den endast används för förflytta mig från A till B=) | |
|
imenhoteb, lite info finns i tråden om "erfarenheter SMT6", sidan 3. Här finns mer info: Länk /Peter |
|
| LE Jetronoc tror jag det är i den bilen | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.