|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Vid ett Leakdowntest trycker du in luft i förbränningsrummet. Kolven i övre dödläge. Du pressar in tex. 100 psi och läser av hur mycket tryck som läcker ut ur cylindern. Racemotor = ett par procent läckage. "Vanlig" produktionsmotor ca 5 till max 10 procents läckage. Viktigt är att det inte skiljer mycket mellan de olika cylindrarna... kanske max 5 procents differens. Om man ställer in kolven så att den påbörjar förbränninggscykeln (ventilerna stängda) kan man se var ett ev fel är förnågonstans. Lyssna i insuget (pysljud = dålig/krökt insugsventil) Lyssna i grenröret (pys = dålig/krökt avgasventil). Om man roterar motorn kan du bygga tryck när kolven är tex halvvägs nere, och se om du kanske har en reva i cylinderväggen... (Man kan alltså lokalisera fel betydligt säkrare än med ett komptest.) Viktigt är också att motorn är hyggligt varm, annars kan det läcka ejält... "To say no to BMW, is to say no to life." |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.