|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Bilen har ett några månader gammalt batteri som programmerats på verkstad efter att rattlåsningssymbolen tänts och bilden blivit helt död och "låst". Programmeringen förbättrade en del andra problem också med t ex dåliga fjärrnycklar. Nu har bilen blivit nästan död igen och går inte att starta, och har den gula symbolen tänd med en bil på en billyft. Dock så gick det inte att komma in i bilen med att bara ta i handtaget (samma på båda våra nycklar) men går att låsa bilen med mittenknappen. Det står inte service i rött. Rattlåslampan är inte heller tänd denna gång. Servicesymbolen (eller är det en verkstadssymbol?) har emellanåt synts tidigare, alltid gul, aldrig röd. Dock fick bilen för ett par månader sedan en verkstadsservice där jag tror att alla aktuella servicegrejer åtgärdades som oljebyte och bromsbelägg åtgärdades. Mekanikern brukar nollställa alla servicekoder och jag tror att han gjorde det denna gång. Tyvärr är färddatorn död sedan flera år tillbaka så det går inte att gå in och kolla ev nya servicebehov den vägen. Jag prövade att göra en servicereset med hjälp av trippmätarknappen, men jag kommer inte längre än att jag ser triangeln med utropstecken. Sen kommer jag inte vidare utan bilen återgår till att bara visa klockan. Första kvällen när jag precis gått på semester och så kommer det här!!! Vi har inte haft några batteriproblem sedan bytet och bilen har inte nollställt klockan t ex som brukar vara ett tecken på låg spänning i batteriet. Detta är något annat. Vad i hela friden kan vara fel och vad gör man åt det? 370 hkr dieselkraft | |
|
Hej, Väldigt mycket stök! Och många elektriskt betonade problem. Motorn startar inte. Går inte startmotorn? Har du möjlighet att mäta batterispänningen? Bara med enkel multimeter? Det skulle kunna ge en indikation. Det kan ju finnas något som drar ur batteriet. Nyss hade vi en felande generator som drog en ”tjuvström” på tre ampere. Då går det fort utför med även ett nytt fulladdat batteri. //Lennart |
|
|
Ja. det verkar ha varit låg spänning, typ 11,3. Vilket iofs är förvånande eftersom batteriet är 4 månader gammalt. Men kanske har det laddats ur mycket. ' Är det dåligt att lämna bilen olåst ur ett batteriperspektiv? Hoppas bara att laddningen löser problemet. Låg spänning har tidigare bara resulterat i att startmotorn gått trögt. Nu hände s a s ingenting alls. Men jag återkommer imorgon när den laddat över natten. |
|
|
Batteriet tog inte laddning eller så var det strul med batteriladdaren. Nu har bilden under någon timme fått startkabelladdning från en annan bil och batteriet har (fortfarande under laddning) 12,54 V om man mäter direkt på batteriet i skuffen. Det var uppe på 12,74 men gick sedan ner till 12,54 vilket jag inte förstår. Eller så har det med donatorbilens laddning att göra, att denna gick ned när dess spänning normaliserats? Men borde inte spänningen hos en avstängd bil i princip bara stiga? Tyvärr har det i alla fall inte hittills löst några problem och "billyftssymbolen" tänds fortfarande så fort man försöker starta. Dock så lyckade jag på något sätt komma in någon meny som inte är "service-reset"-menyn. I denna (övre lilla fönstret) så fanns olika skärmar med FGSTNR, CAN, KODIERDATEN, SW, HW AEI, KI HSTLDATUM, COD DIA, BMWTNR, K-ZAHL W/T. Förutom dessa namn så stod lite datum och siffror. Är det någon sorts firmware-versioner? Nu ger jag lite extraboost med batteriladdaren utöver startkablar efter att ha fixat lite med ett ev kabelisoleringsproblem på laddaren. Ska se om batterispänningen ökar ytterligare. Laddarspänningen är 13,07. Men vad i hela friden är fel på bilen? Kan det vara någon dålig jord? |
|
|
Dålig jord någonstans är ju också möjlig men primärt handlar det om tjuvström eftersom batteriet laddas ur. Du nämnde handtagen i ditt första inlägg. Jag har läst en del om comfort-access-handtag, som drar ur batteriet. Men du bör försöka att lokalisera felet ordentligt och systematiskt. Tjuvström har diskuterats ganska ofta här och bmw-slangen skrev för kanske ett eller två år ett grundligt inlägg i ämnet. Jag skall se om jag hittar tråden igen och återkomma. //Lennart |
|
|
Jag använde sökfunktionen högst upp här och skrev ”mäta near tjuvström”. Jag hittade inte just den tråd jag tänkte på, men massor av andra. Den här t ex. Duger också bra: Länk //Lennart |
|
|
Det där var väldigt intressanta inlägg! Tackar för det. Dock, som många andra konstaterat, avancerade saker. Någon har skrivit att E60/61 borde gå i djupvila efter 16 minuter eller så och det verkar inte ske. Nu har jag inte stängt alla dörrar och motorhuv (men där lade jag en dunk på någon sorts tryckknapp på passagerarsidan nu för en stund sen). Passagerardörren är ju svår att stänga om man ska lyckas mäta säkringarna. Någon säkring hade ca 1 mA, men säkring 34 som enligt schemat har en radioliknande symbol har ett spänningsfall på 5,1-6 mV vilket skulle vara ca 3A sticker ju ut en hel del. Det kan ju ha att göra med att det kommer "omstartningsljud" från CCC-enheten/radioenheten som varit trasig sedan länge men uppenbarligen är aktiv på något sätt. Bara av att den varit trasig länge är den ju dessutom lite av en misstänkt bov i dramat. Just denna säkring verkar inte ha några andra funktioner till skillnad från flertalet andra. Om nu CCC/radio/DVD ändå inte fungerar, kan jag då helt enkelt rycka ut säkring 34 och se om det eventuellt löser problemet? Bilen kommer inte kunna komma till verkstad nu i närtid. Det sitter förvisso "bara" i ett Biltema AGM 95 ah (kodat hos BMW-specialist utanför Borlänge), men det är ju nästan nytt och kostar ändå typ 2000 spänn. Om jag nu inte löser problemet, vilket är troligt, kan jag då koppla loss batteriet och åtminstone rädda det (om det inte redan är försent)? |
|
|
Det är väl bara att dra ut säkring 34 när du nu hittat en potentiell felkälla. Kostar inget. Sätter du dessutom en laddare på under natten får du antagligen svaret (CCC) bekräftat imorgon. Jag har ingen aktuell referens, men navigatorer får just det felet att de kontinuerligt ”vaknar” trots att bilen är avstängd och i viloläge. Jag får väl säga ett försiktigt grattis till att ha lokaliserat en fel-kandidat! :) Det finns firmor som fixar CCC om du skulle vilja. //Lennart |
|
|
Japp. Jag gjorde så. Sprang och köpte en AGM-laddare också, så nu får vi se hur det går. Om det skulle vara denna krypström som var boven. Kommer "bil på lyft"-symbolen slockna av sig själv då, eller måste man till någon verkstad ändå? Bilen står nämligen lite dumt till för både bogsering och bärgning. CCC skulle man ju egentligen vilja ha fixad, men efter allt strul den sista tiden så börjar frun och i viss mån jag tröttna på bilen. Det bär mig dock emot att göra mig av med den eftersom den utan tvekan varit den bästa (härligaste) bil jag haft. Har du annars något tips i Uppsalatrakten? Mvh Mattias |
|
|
Det slog mig senare, att det ju (kanske) inte behöver vara fel på själva CCC. Den väcks ju så fort man låser upp bilen, så den ”oroliga ” modulen kan vara längre bort i kedjan. En ev reparatör av CCC hittar du bäst på nätet. Det där med lyftsymbolen kan jag inte bedöma. Bilen är ju åtminstone körbar, eftersom den tycker att den vill verkstad. (Det kanske finns en RÖD lyftsymbol också? I det faller, om det finns, bör man nog ta bärgare.) I det sammanhanget vill jag starkt rekommendera att du skaffar en BMW-anpassad felkodsläsare. Sparar dig både nerver och pengar. :) De både läser och släcker felkoder Mina egna favoriter är BMW Scanner (aka P A Soft) och/eller INPA. Båda kräver en Windows- laptop. OlaO här på forumet är en bra källa med bra support. Han har kanske också andra (bättre?) förslag. Länk En 20 år gammal bil HAR personlighet. Så håll ut! :) //Lennart |
|
|
Hej Tyvärr tog bilen inte laddning under natten. Dock så kopplade jag idag på förmiddagen ur batteriet och laddade det utan "strömtjuven" och nu verkar det fungera, så kanske är inte batteriet helt kört ändå. Bilen är inte körbar, den är helt död förutom lite lampor och sånt, men starta den går inte alls. Den hade ju dessutom högre spänning ett tag när jag körde med startkablar, men det hjälpte inte. Det kommer ingen reaktion alls från motorsystemet. Ungefär lika död som då "rattlåssymbolen" slår till, vilket hände för fyra månader sedan och föranledde bärgning från Romme Alpin till BMW-meck utanför Borlänge. Då lyckade de låsa upp bilen på nåt sätt, men det var nån sorts elektriskt baklås på hela systemet som skett pga dåligt batteri. Så att den strular nu kanske hänger ihop med tidigare problem bara att det förvärrats. Som sagt, den gula billyftssymbolen har varit tänd ibland förut, men då har det "självläkt". Bärgning eller bogsering är enda alternativen som den står nu utan tillgång till ev verktyg att släcka det. Ska fundera på en sån där scanner. Jodå, jag vet att gamla bilar har personlighet, och uppskattar det också. Det är bara det att en 20 år gammal BMW E61 535D M-sport med nästan all extrautrustning har VÄLDIGT mycket el som kan gå fel. Det är s a s lite lättare att handskas med personligheten hos min beach buggy eller Volvo 145, eller till och med Citroen C5 2001. Tyvärr är alla dessa tre stående nu pga brist på tid och garage värt namnet (iaf parkerade inomhus). |
|
|
Ett mycket vanligt fel vid ett sakta urladdande batteri är att stöldskyddsystemet, EWS, aktiveras. Nu minns jag inte exakt hur detta system utvecklats av BMW med åren, men förr brukade det fungera så, att startmotorn gick men varken gnista eller bränsle (bensin) kom fram. När jag nu lät google reda ut, gör EWS på en BMW diesel 2006 att varken soppa komma fram eller startmotorn aktiveras. Jag antar att ”bil-på-lyft” just avser att EWS aktiverats. Det verkar logiskt och stämmer ju överens med din bils uppförande. Situationen löses lätt med lämplig utrustning (felkodsläsare av rätt sort). Såg också nyss att olao (med obdspecialisten.se) har semester denna veckan ut. Men om det är akut, kanske du känner någon BMW-intresserad med lite utrustning? //Lennart |
|
|
Det var intressant. Om inte annat så kan det ju underlätta transporten till verkstad betydligt om det går att låsa upp det. Dock så kvarstår väl strömtjuven som grundproblem, så det måste ju åtgärdas. Vår byameck har nog en sån obd-utrustning av någon sort eftersom han brukar kunna läsa av felkoderna. Men han är på semester naturligtvis. |
|
|
Ja, semestrar… Om din byameck har grejer till just BMW löser det sig nog så. Du fick det ju fixat tidigare. Om inte hos honom, kolla innan du drar dit bilen. Det måste vara en BMW-anpassad utrustning, kunna återställa EWS. Har du en Windows-laptop, vänta annars tills Ola kommer från semestern. Han levererar snabbt och ”håller handen” när du skall till. Det finns grejer för smartphones också men där kan jag inte tillräckligt. Men det gör Ola. Knappast dyrare än bärgning plus ett verkstadsbesök, och du har mycket glädje/nytta sen också, vad du än skulle välja. Jag brukar säga att en potent felkodsläsare är det viktigaste verktyget i lådan, och närmast obligatoriskt till en äldre BMW. :) //Lennart |
|
| Kollade hans hemsida. Ett sådant där Inpa-kit borde jag ju köpt för längesen. Trodde de var mycket dyrare och har därför dragit mig för det. Beställer en sån på måndag. | |
|
Bra! :) Han brukar ha ett kombi-erbjudande, BMW Scanner plus INPA, men jag vet inte om BMW Scanner är något att ha till en E60. Själv gillar jag det programmet skarpt, men min bil är lite äldre. Ta ett snack med Ola innan du beställer, så blir allt rätt. //Lennart |
|
| Ja, jag förstod det som att BMW-decodern var för äldre och Inpa för nyare. Hör av mig till honom imorgon. Nu är jag på Birka i Mälaren efter att ha seglat hit med en hyrd gammal Maxi 77. Är jolleseglare egentligen men ville prova på mindre kölbåt. Seglingen är lätt, men lägga till vid brygga är svårt. | |
|
Hej! Jag är nästan säker på att startmotorn går vid startspärr men att spridarna är stängda. Jag har aldrig hört eller varit med om något annat. Men en felkodsavläsning gör nog att dimman klarnar lite. Mvh Ola Min OBD-shop: Länk Mina bilar: Länk |
|
|
Ja, man skall väl inte lita för mycket på Google AI. Tyckte bara att det verkade logiskt med en dubbel spärr på diesel också. Men jag ger mig direkt! :) //Lennart |
|
|
OlaO, nu har jag (Mattias Nordell) beställt ett Inpa-kit för felsökning av dig! Så får vi hoppas att det klarnar. Mvh Mattias |
|
|
Om vi går på att startmotorn borde fungera även om startspärren aktiverats, finns det två enkla saker att kolla medan du väntar på att din INPA blir startklar. En pluskabelgenomföring i botten på batterilådan kan korrodera. Det ger svag strömförsörjning framåt. Kan inspekteras optiskt. Och/eller testas via en direktkoppling med en startkabel (eller -lar i serie) mellan batteriets pluspol och hjälpstartplus under huven. Jordflätan mellan chassi och motor kan tröttna/brista. Ger samma startsvårighet men kan testas på motsvarande sätt med en startkabel mellan t ex hjälpstartminus under huven och en bra jordpunkt på motorn. T ex den lyftögla som ibland finns på den. EDIT: Och naturligtvis göra startförsök vid respektive testkoppling. //Lennart |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.