|
Sida 1 av 4
|
|
|---|---|
|
Hej på er! Min bil driver mig snart till vansinne, på riktigt. Han dricker olja som ett monster, ca 1 liter per 120 mil. Hade lite oljeläckor som åtgärdats och det är: 1. Ny ventilkåpa inkl packning. 2. Nya oljefilterhuspackningar. 3. Ny oljetrågspackning. Tänkte att problemet skulle försvinna, men icke! Så nu vänder jag mig till er experter här inne som kanske vet vad det är som krånglar. Kan det vara kolvringarna? ventiltätningarna? /Drell | |
|
Antar att du kör med Castrol 0-30 som BMW har som standard ?? Byt till tjockare olja Mobil 1 0-40 det hjälpte mig , motorn kommer inte rasa för det ;) Sedan undrar jag , kör du fort på motorväg eller bara korta sträckor ? Om du kör typ i 120 -130 varje dag och kör 5-6 mil så ökar förbrukningen Det finns massor med trådar härinne om hög oljeförbrukning....läs och kolla Om du skulle fråga på BMW så skulle dom svara....det är normalt ;) |
|
|
Jag kör 5w30 castrol M.. Har precis gjort ett oljebyte så jag är väl inte direkt sugen på att göra ett till just nu iaf. Jag kör vanliga sträckor, inte mycket och inte lite, visst ibland drar man ut på motorvägen och bränner 30 mil men det blir typ 2-3 ggr om året. Men man vill ju liksom inte "maskera" problemet utan fixa det. |
|
| Är det inte något speciellt vevhusventilation membran på n53 som kan bli dåligt? | |
| Ja jag vet inte riktigt, men har smålurat lite på det också, kanske behövs en ny oljeavskiljare, vevhusventilation och slangar? jag vet inte exakt vad som påverkar vad, jag spånar och försöker komma fram till vad fan det är, det kan ju vara massa grejer verkar det som. | |
| Snackas ju lite om en "WD40" metod som hjälpt många, kanske kan vara nåt? | |
|
hur många mil har den gått? om vevhusventilation är "tät" och inte "andas" ordentligt så kan det behövas byta ventilkåpspackning osv... oljeavskiljaren ska definitivt kollas...det är det första man bör kolla vid hög oljeförbrukning .... Testa detta , skruva av locket där du fyller på olja när bilen går på tomgång , då ska det bli en ojämn gång på motorn om vevhusventilation funkar som den ska , då märker du ingen skillnad på motorns gång när du skruvar av locket så kan det vara fel på vevhusventilationen....kan även bli ett konstigt sug när du skruvar av locket ifall det är "tätt i näsan" då kan snart motorn börja läcka olja igen , en motors vevhus måste "andas" kan även bli läckage vid oljetråget osv ..för det blir för högt "tryck" någon expert härinne kan säkert förklara detta mera än jag ....jag jobbar inte med bilar på heltid ;) |
|
| Ventiltätningarna? | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Trycket i vevhuset ska avvika högst några tiotal mbar relativt rådande atmosfärtryck. Så misstänker man problem här så är det bara att mäta upp så har man ett kvantifierbart mätresultat som visar svart på vitt hur det ligger till. För N46-motorn vet jag att tillåtet relativt (mot atmosfär) tryck är ±40 mbar. Irriterande nog vet jag inte vad det är för just N53-motorn, men för N52 var det 30 mbar (och för den gamla M54-motorn var det ännu lägre på endast 16 mbar). Om det är för extremt högt eller extremt för lågt tryck i ventilhuset så ska ju det såklart åtgärdas då det orsaka en del kraftigt varierande typ av följdfel eller skador (båda extrempunkterna kan orsaka ökad oljeförbrukning men det måste vara relativt kraftigt avvikande). Vanligaste felen är defekt membran i ventilkåpan eller igensatta delar runt eller i själva oljeavskiljaren (eller inne i labyrinterna i ventilkåpan). Motorskador som orsakar ovanligt mycket blow-by skapar ju såklart ovanligt högt tryck men är ganska ovanligt (och kan identifieras/verifieras på annat sätt). Även om trycket är inom tillåtna värden så kan oljeavskiljarsystemet (dels slangar och delar kopplade till det och även själva oljeavskiljaren) var nedkläggad, igensatt eller på annat sätt hindrad att utföra sitt jobb korrekt. Resultatet blir att den kommer att jobba vansinnigt mycket mindre effektivt och eftersom dess enda jobb är att separera olja från luften som passerar genom vevhusventilationen så kommer inte någon större mängd olja att avskiljas. Istället sugs den tillbaka in och förbränns och du får en högre oljeförbrukning. Ventiltätningarna kan också ge ökad oljeförbrukning då de kan bli hårda och mindre effektiva att täta. Ibland kan blå rök som uppstår när man gasar till efter bilen stått stilla vid exempelvis ett rödljus (eller precis efter man startat upp bilen när den stått stilla över exempelvis en natt) vara en indikation på att ventiltätningarna inte gör sitt jobb. Men det är inte 100% säker metod och det finns andra orsaker (dock mindre vanliga). |
|
robertbwm: Skall testa det om en stund! dock så kan den gå ojämnt ändå då jag misstänker att en spridare är åt helvete. Kane: Ja, kanske? frågar runt lite och ser vad man får för svar. bmw-slangen: Fel på ventilkåpan är det inte, den är ny, packningen är också ny. Men ja, den ryker mer än vad den borde göra tycker jag, på vintern ryker den ännu mer. Men motorn dricker nog olja för det är lite svart på pipändarna. Men ska nog kolla upp det där med vevhus och avskiljare, kanske byta allt. Såg att trodo har ett komplett set med oljeavskiljaren och vevhusventilation inkl slangar. |
|
| Nu har jag provat att öppna oljelocket på tomgång, kom ett sugande ljud men motorn gick som vanligt, däremot när jag stängde så gick den ner lite i varv och sen upp i varv igen. | |
| Eftersom det inte var någon speciell skillnad med locket på eller av så antar jag väl att vevhusventilationen är kass? eller hur ska jag tolka det robertbmw? | |
| Antingen är det jag som är helt väck i skallen eller så finns det ingen oljeavskiljare, vevhus till min bil, hittar en miljon delar som kommer upp när jag skrivit in regnumret på t.ex schmiedmann, ser inget på realoem heller.. | |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Om jag minns rätt så är allt inbyggt i ventilkåpan på N53 (ventilen/membranet är det definitivt). Vill även minnas att de även flyttade in hela oljeseparatorfunktionaliten in i ventilkåpan också när man gick från N52 till N53, men är inte helt 100% (för på N52 så sitter väl oljeseparatorn där under insuget ganska långt bak). |
| Ja det sitter en ventil på ventilkåpan, och hela kåpan är ju ny så den lär det inte vara fel på, den var ju likadan med den gamla kåpan också, vad föreslår du? | |
| Hade samma problem, visade sig vara repor i cylinderväggarna. Kolla med ett boroskop (finns på Biltema) genom tändstiftshålet! Lösningen var tyvärr att beställa ny motor på Ebay. Misstänker att det kan vara avlagringarna i insugsrören som lossnar och orsakar reporna. Det bildas avlagringar pga direktinsprutningen, googla "walnut blasting". | |
|
Fy fan säger jag, nä jag tänker då inte beställa någon ny motor. Bilen är ju från 2009 och har rullat 22.000 mil så då köper jag hellre en ny bil än att hålla på med sådant. Har redan lagt massa pengar på den, verkar även som att en eller flera spridare är kass också. Bara det kostar ju helvete. Kollade upp det med valnötsblästring, kostar ju satan det också. Får fortsätta hålla på med det billigaste först, ska nog ta och byta bränslefiltret också. |
|
| Hmm läste mig fram till att N53 inte har något vanligt bränslefilter, den har ett evighetsfilter som sitter i tanken verkar det som. | |
|
Drell: Jag läste vad du svarade i mitt inlägg och läst allt vad du och alla andra har skrivit och tycker synd om dig för det är väldigt svårt att ta reda på vilken/vilka delar som är problemet/problemen men det positiva är att det inte låter som repor i cylinderväggarna för det låter riktigt rått mörkt motorljud och vinande ljud som du nämnde i mitt inlägg låter som nåt med luftinsuget eller nåt liknande för du har inte sportavgassystem som har ett vinande ljud? Ibland är det väldigt svårt att lokalisera motorljudet ska poängteras men helt klart mår inte din motor riktigt bra och du skrev också i mitt inlägg att du kör bara 11 km till jobbet och 11 km hem mån-fre vilket är alldeles för lite för att alla oljorna ska bli riktigt varmkörda och klara av att smörja ordentligt så motorn slits lite extra på kortkörningar som detta räknas som och förstör oljorna som blir svarta snabbare också och ju större och tekniskt avancerad motor desto längre körningar krävs för att hålla motorn i bra kondition Du bytte nyligen olja och Bmwfiltret hur såg oljan ut? Om den är kolsvart efter bara några hundra mil eller max 1000 mil eller i värsta fall tunn också varje gång du byter oljan så är det ett stort varningstecken på att motorn inte mår bra av de korta körningarna och/eller inte får rätt blandning går rent helt enkelt för din motor ska gå mjukt med ett dovt lite rått ljud utan vibrationer, surrande eller vinande ljud några förslag utöver de som redan skrivits här i tråden på vilka delar som kan vara orsaken är solenoiderna som du nämnde i mitt inlägg, kamaxelsensorerna som styr bränsle, olja och luft,, lufttrycksgivaren som sitter på luftinsuget, läckage i luftinsuget vilket är lätt att kolla såvida det inte är mikroskopiska sprickor i luftbälgen Om du har kört minst 20 min landsväg lugnt så alla oljorna blivit riktigt varmkörda och därmed smörjer riktigt bra och ligger lugnt i 80-90 på fyran eller femman och gasar till hur är gensvaret? Svara den snabbt rappt och starkt eller lite svagare och slöare? Och hur svarar den i uppförsbackar? Min diagnos är att motorn får jobba väldigt hårt när den drar så enormt mycket olja för det är inga läckage under eller på sidorna? Den måste också dra galet mycket mer bensin eller? Vilken färg är det på kylarvätskan? |
|
|
Oj, missade att du skrivit här! du verkar jävligt engagerad i mitt problem vilket jag tackar för :) Alltså bilen går som en klocka när jag är ute och kör, svarar snabb och är rapp, aldrig några problem när jag väl kör den en heldag t.ex Ja, den drar lite mer men inte jättemycket. Ligger på 0.71 - 0.72 skall den dra blandad, men han ligger på 0.86 typ. Tycker alltid att oljan är kolsvart när den töms på alla bilar, eller så ser jag dåligt haha. Har faktiskt inte kollat kylarvätskans färg, men tror nog inte det är något fel på den. Men vem vet? |
|
|
Drell: Ja jag vet själv hur det känns när motorn inte går som den ska man blir jävligt orolig för stora kostnader så man försöker få så mycket tips och hjälp från kunniga och erfarna och de som har egen erfarenhet av samma fel för att minimera kostnaden och det är ju just det som detta och alla andra forum är till för! :) Låter som den går riktigt bra men enligt vad du skrivit så mår den inte bra och tycker du ska torka av oljelocket med rent papper varje gång du tankar för att se hur snabbt oljan blir åt det mörka eller svarta hållet och byta så fort den är lite svart för motorn kan förutom nåt/några okända fel vara väldigt sotig vilket min N43:a blev efter ha kört med dåliga tändspolar för länge så jag körde med Mobil 1 ESP som ska vara extra bra på att rengöra motorn och jag har bara hittills i år bytt oljan hela tre ggr och den blev svart efter bara 300-500 mil och bytte direkt Ett tips till är att kattarna och speciellt noxen kan också vara igensotad så om du aldrig gjort det kör ut på en längre runda landsväg/motorväg och kör lugnt motorn och oljorna varma i ca 20 min och sen kör på 3500-4000 varv 20-30 min så bränner du bort sotavlagringar i kattarna håll koll på om den ryker under den körningen och kolla om kylarvätskan är blå, ren och fin för den liksom v-lådeoljan, diffoljan, bränslefiltret måste också såklart bytas regelbundet helt idiotiskt att Bmw och och säkert alla andra tillverkare inte har med detta i serviceintervallerna Och när bytte du stiften sist? Är det NGK som det ska vara? Skruva loss ett stift och kolla om det är svart och oljigt eller ljusbrunt och fint de säger också mycket om hur motorn mår så börja med de här enkla grejerna först så har du mer vetskap och kan lättare hitta orsaken/orsakerna |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.