|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Hej, Egentligen borde jag snarast försöka halka ut igen… ;) Om man nu skall chansa och välja ut en sensor som hindrar start, hade jag själv valt vevaxelsensorn. Kamaxelsensorn är naturligtvis inte oviktig, men om den är dålig blir det mer att motorgången försämras, inte no-start. Nu är jag inte den som ifrågasätter Danvik, men kanske blev det fel i kommunikationen? Och till slut: vilken sensor det än kan handla om, gjorde du ett dåligt val av märke. Som BMW-slangen skrev (tidigare i tråden, tror jag) original eller Bosch, Siemens skall det vara, om du vill vara någorlunda säker. Om motorn fortfarande vrenskas, när du monterat din Ridex, vet du fortfarande inte någonting om varför. Fel position? Felaktig sensor? Handlar det ens om en sensor? /Lennart |
|
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Oj.... Då är det ungfär lika stor chans att den sensorn är trasig som den är hel när du får den (eller inte ens fungerar till motorn). Än värre är om det faktiskt är denan sensor som är problemet till att bilen inte startar. Du byter sensor, bilen startar inte (pga att den nya sensorn är defekt) och du fortsätter felsöka (i tron om att felet inte är där och fortsätter byta komponenter). Och oavsett hur många komponenter du byter så blir det ingen skillnad då du hur du än vänder dig har en trasig komponent som du tror är hel (lämnar du kvar original trasig givare så fungerar det inte - lämnar du kvar nyinköpt trasig givare så fungerar det inte). |
|
- i vilket fall som- hade kanske hoppats på ett mera konkret ” besked” genom INPA om vad som hindrar bilen från att tända och starta. Verkstad i dessa semestertider är som bekant inte att tänka på- även rent ekonomisk kunde det vara ganska intressant.........- ”Steuergerät Intern 7 ” - ett spann mellan 300- 10,000 - styrdon glödstift - komplett ECU, sedan- vem som utför jobbet anser jag ganska så sekundär då det inne en uppsjö av duktiga killar med imponerande insikt. Att det är varmt som attan nu och mycket att göra , förstår man mycket väl, men killen på Danviks Bil var inte ens intresserade att lyssna 1 minut och eventuellt en feedback på om man var på rätt spår, eller ute och cyklade- tråkigt i sig - men inte ens en hint om att man ev ” cyklade på fel cykel”..... |
|
|
- i vilket fall som- hade kanske hoppats på ett mera konkret ” besked” genom INPA om vad som hindrar bilen från att tända och starta. Verkstad i dessa semestertider är som bekant inte att tänka på- även rent ekonomisk kunde det vara ganska intressant.........- ”Steuergerät Intern 7 ” - ett spann mellan 300- 10,000 - styrdon glödstift - komplett ECU, sedan- vem som utför jobbet anser jag ganska så sekundär då det inne en uppsjö av duktiga killar med imponerande insikt. Att det är varmt som attan nu och mycket att göra , förstår man mycket väl, men killen på Danviks Bil var inte ens intresserade att lyssna 1 minut och eventuellt en feedback på om man var på rätt spår, eller ute och cyklade- tråkigt i sig - men inte ens en hint om att man ev ” cyklade på fel cykel”..... |
|
|
Hade kanske hoppats på en lite mera exakt”orsak” i INPA- ; Steuergerät Intern 7, givetvis vore en verkstad optimalt, dock är det bara att glömma i dessa semestertider, - efter en mycket kort telefonsamtal till Danvik Bil, han hade inte ens tid att lyssna en minut på resultatet i INPA, samt symptom, orsak kan vara allt från t ex styrdon glödstift till hela ECU, 300 kr till 10,000, man hade hoppats på ngt lite mera .............. Som Niklas ( fransosen) skriver, ett besök på verkstad måste an kanske räkna med- dock finns det väldigt många unga killar med tillräcklig insikt som ganska enkelt kan fixa problemet, OM rätt del finns! |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@Lisajoel : Du sätter för stor tillit på felkoder (vilket är ett vanligt fel). Jag förstår dig och många vill samma sak - tänk om det fanns ett program som sa vilken del som var fel och som jag skulle byta. Så är tyvärr inte verkligheten och vi är fortfarande en bra bit därifrån. Det finns i princip inte en enda industri som innefattar komplexa inbyggda system som klarar av detta. Trots att vi experimenterat med elektriciet och mekanik i över 150 år har vi fortfarande inte kommit fram till ett pålitligt sätt att rapportera vad som är fel. För att felsöka en bil behövs tre saker - utrustning - kompetens och information - erfarenhet Tar du bort bara en av dessa saker blir det ingen felsökning (jämför med brandtriangeln). Att bara läsa ut felkoder så har du knappt ens uppfyllt den första punkten. @Lisajoel : Men vilka felkoder lyckades du faktiskt läsa ut? Var det DDE : 0x4703 som du faktiskt fick ut (som jag gissade på att koden var)? Kan nog även vara 0x4700, 0x4701, 0x4702 också när jag tänker efter. Fanns det felkoder i andra styrboxar? Eller sa du bara ”Steuergerät Intern 7" till Daviks Bil och hoppades på att de skulle kunna säga vad som var fel och vilken del som skulle bytas? Det är oftast tyvärr inte så enkelt (men jag vet många vill så innerligt att det ska vara så - men tyvärr kommer verkligheten emellan). Felkod 0x4703 indikerar ju mer ett internt fel i DDE (eller att den inte kan arbeta korrekt). Dessutom måste det poängteras att felkoder aldrig någonsin används (eller är tänkt att användas) på det sättet den allmänna pöbeln visualiserar det. Felkoder används endast för att få en indikation om var du ska BÖRJA din felsökning. Vad för typ av fel är det vi pratar om och vilka sub-system handlar det om. Det är endast i väldigt extremt sällsynta fall som en felkod kan med någon säkerhet peka på en specifik komponent. Men ibland har man tur att man stöter på en sådan lite enklare felkod så alltid värt att kolla vad det är för något. Ett exempel på "enklare" felkod kan vara om dålig signal från vevaxelnsensorn. I många fall är det själva vevaxelsensorn - men det finns mååånga fler alternativ. Det kan vara skadat kablage, ärgade kontaktstift, dålig pin fitment, trasigt mottagarsteg i motorstyrenheten, dålig spänningsmatning, dålig jordmatning, spricka i svänghjulet, etc etc etc. Ett annat exempel kan vara att man får en felkod på två sensorer. Behöver inte vara någon av dessa sensorer som är trasiga. Det kan mycket väl vara exempelvis oljenivågivaren som råkar just dela spänningsmattning med dessa sensorer och får spänningen att flytta eller drar den till jord eller något annat knäppt (och den har inte hunnit sätta en felkod ännu på oljenivågivaren och du ser bara två felkoder på dessa två givare). Men jag brukar alltid uppmuntra att kolla lite själv om det är något enklare och kanske även chansa på att byta en komponent om den är känd för att orsaka just den felkoden du ser. Men lyckas man inte lösa det där ås är det dags att lämna in bilen och låta professionella servicetekniker ta över. Men du har rätt - det är idag svårare och svårare att hitta servicetekniker som kan felsöka. Därför är det viktigt att lämna in bilen till RÄTT bilverkstad för felsökning och reparation. Det är A och O. Det är det som är viktigast. Därför rekommenderar jag att du lömanr in bilen för felsökning till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik). |
|
Min erfarenhet av Danviks Bil och för all del de flesta verkstäder idag är att dom måste ha bilen på plats och själva kunna koppla upp sig mot den för att själva läsa av felkoder och bilda sig en egen uppfattning. Allt annat blir tyvärr bara rena spekulationer från personen du pratar med i telefon, det är så det är med dagen bilar. Att lämna in din bil till en auktoriserad BMW verkstad kommer bara sluta med en mycket dyr nota, dom är dessvärre inte alltid mekaniker där utan snarare komponentbytare. Sen så är det även trist att inse att din bil börjar bli till åren och den auktoriserade verkstaden vill helst inte ta i en så gammal bil med tång.... Återstår då ett fåtal erkänt duktiga verkstäder som inte är auktoriserade men som faktiskt har många års kompetens och erfarenhet av att felsöka bilar, på plats. Jag vill ändå slå ett fortsatt slag för Danviks Bil eftersom jag har många bra erfarenheter från dom och det har många av mina vänner som kör äldre BMW med. Många av oss är galet noga och kan inte tänka oss att gå nån annan stans. Men återigen, vi tar bilen dit för diagnos. Ett annat ställe som rekommenderas är Bil&Motorteknik i Flemingsberg. Jag har själv bra erfarenheter men har även vänner som aldrig mer i livet skulle lämna sin bil dit..... Det är som du själv säger semestertider så det gör det än svårare att hitta nån som kan ta sig en titt på din bil. Som en sista slutkläm: låt någon med kompetens läsa felkoderna åt dig, på plats! Lycka till. Niklas Fransosen |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@Lisajoel : Till vilken verkstad kom bilen till i slutänden och vad behövde bytas för att åtgärda problemet? |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.