|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Satte i den helt nya startmotorn. Kollade alla anslutningar noga. Men det blir samma beteende som den gamla. 7-8 försök och så tuggar han igång. Den nya motorn lät pigg iaf. Alltid något. Ska man köpa en fabriksny tändningsswitch också tro? Bara så man törs eliminera att det inte är något fel på den begagnade. Hittade ett rejält hål i slangen som går in till tomgångsregleringen. Så det förklarar nog felkoderna och den dåliga tomgången. Tejpade ihop det så länge. Måste lösa startproblemet innan man köper ny slang. Någon som har fler idéer? Kom förbi en 80-åring när jag jobbade med bilen och han tjatade hela tiden om tändninsgreläet. Finns det något specifikt sådant på denna modell eller lever han på kvar i gamla tider? |
|
|
Vad får du för spänning på polerna hos startmotorn vid mätning? Både direkt vid startförsöket och även någon sekund in i startmomentet. Har du låtit en verkstad mäta upp batteriets hälsa? Tar två minuter med rätt mätinstrument. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Ska kolla om det finns nån lokal förmåga som kan kolla batteriet. Får ta loss det då, för bilen har ingen lust att starta mer efter att vi körde motorn kall i 10-15 sekunder vid felsökning. Tändstiften såg grisiga ut nu, så antar att det är därför. Han gav förutom lambda-felkoder på fet blandning även följande: - kod 128 - EWS-Übertragung. Kan det ha med startbatteriet att göra? Eller är det EWS-enheten? Jag vet inte om det här kom nyss (möjligen efter kallstarten) eller om det var startspärrsfel från början. |
|
| Kan du inte berätta hur det gått att mäta som Johan skriver istället för att fladdra iväg på andra spår innan du följt upp mätningen? | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.