|
Sida 2 av 4
|
|
|---|---|
|
Jag bytte NOX och högtryckspump plus en tändspole vid 13.000 mil nåt. Sedan alla spridarna till sista ver. vid 16.000 mil. En tändspole till i höstas. Bilen går som en bättre klocka från Schweiz och har snart rullat 23.000. Kör enbart på 98-99-100 okt, och byter olja filter mellan 1500-1800 mil Bilen N53 LCI. |
|
|
Ja just det! Samtliga tändspolar byttes också. Skriver in det i mitt tidigare inlägg. Hade galet med misständningar från tre olika cylindrar. Mats, mitt värmeelement verkar kasst, sen har jag bytt klimapanel och även flashat om en med senaste programvaran. den beter sig lika dumt ändå. Tror den som heter "High" har en kass programmering helt enkelt. Mvh Ola Min webshop: Länk Mina bilar: Länk |
|
|
Med tanke på hur billiga tändspolar är om man köper dom från Tyskland så är det bara att byta ut alla i förebyggande syfte. Gjorde det själv på min i samband med tändstiftsbyte. Sparade några av de gamla för att ha liggande i bilen om nån spole ger upp längs vägen. I övrigt har jag haft en hel del meck med bilen som kostat pengar men mestadels sådant som följer med miltal och år. Det mesta har jag bytt själv och allt material inköpt från Tyskland. Exempel på saker som jag bytt är: Stötdämpare runt om * Imsensor * Ballast till xenonljus pga. att jag klantade mig och körde igenom en för djup vattenansamling i samband med störtregn. * En lampa på bakluckan pga att led delen gav upp. * Packningen mellan värmeväxlaren och oljefilterhållaren (byttes på verkstad). * I veckan bytte jag också multiremmen med spännare. Jag har felkod på NOX katalysatorn men den tänker jag inte bry mig om. Felet innebär att bilen inte går på de snålaste motorstyrningsprogrammen. Trots det åker kör jag under 0,8 liter per mil med blandat 90 och 110/120 väg. Enligt mitt tycker är det helt ok. Om den skulle packa igen och börja gå dåligt så rensar jag katten och får ytterligare några HK på köpet. Ägaren innan mig har bytt ut ett antal insprutningsventiler (4 tror jag) samt ventilkåpan då vevhusventilationen fallerade. Insprutningspumpen är aldrig bytt och ingick inte i den återkallelse aktion som BMW gick ut med. Bilen har nu gått bekväma 25 000 +. Henrik |
|
|
Låter ändå betryggande att du kunnat köra 25k mil utan större problem. Det verkar som att de mår bra av att köras mycket. Jag ska köra bilen nästan 60 mil hem imorgon så den får en ordentlig genomkörning. Har läst lite på forumet att de mår bra av 98 oktan och kanske någon tillsats för spridarrengöring. Är faktiskt osäker på om 98 oktan fortfarande finns att köpa :) Bilen har gått 14k mil och ska vara välservad. Endast en ägare på bilen sen den var ny. |
|
|
Jag har kört 3 000 mil sedan jag köpte den (på ett år). Tankar aldrig något annat än 98 oktan (cirkle K) i någon av mina bilar, definitivt inte efter att man ökade etanolinblandningen till upp till 10 %. De flesta bilar av lite äldre modell är gjorda för 98 oktan men går såklart att köra på 95 och till och med 92%. Har i ett mindre vetenskapligt test kommit fram till att det man får betala extra vid pumpen får man igen med en lägre förbrukning. Inbillar mig också att delar som spridare och kokspålagringar minskar med ett bättre och renare bränsle. Inget som jag har nått belägg för men ett bättre bränsle borde leda till en renare förbränning. Om du är beredd att meka lite själv samt köper ett program för att läsa felkoder så behöver det inte bli ett så dyrt bilägande. Såklart kan det snabbt springa iväg om man har otur (enligt OlaO`s inlägg) men det behöver absolut inte bli så illa. Det finns mycket tips och kunskap att söka på olika forum mm om något skulle behöva bytas. Lycka till med köpet och bil ägandet. Henrik |
|
|
Hämtade bilen i måndags. Motorn gick fint. Inga problem att kallstarta heller. Det känns som att den mådde bra av en ordentlig genomkörning. Men vad ska en sån här dra? Den hamnade på typ 0,94 efter 60 mil landsväg och motorväg. Inte så imponerande tycker jag. Funderade först på att bara sälja den vidare, men nu är jag lite sugen på att ha den kvar. Det är ju nåt visst med en stor BMW sexa och manuell låda. Gjorde ett oljebyte direkt, det var välbehövligt. Oljan såg ut som i en gammal dieselmotor, helt svart. Sen finns det lite fix med bilen. Bakluckans kablar behöver fixas. Flera lampor på bakluckan som inte funkar. Jag tycker den var lite slingrig i bakvagnen i hög fart. Vad kan det bero på? Kan silentbussnignarna slitas ut på 14000 mil? Det är en e61. Sen skulle man nog behöva byta någon länkarmsbussning i framvagnen. Annars funkar den fint. Trevligt med M sport och facelift. Nu måste jag bara hitta ett par m sport fälgar också, förra ägaren hade bytt ut dem till eftermarknadsfälgar av någon anledning.. |
|
|
Kul att du ska behålla bilen! Det är nått visst med dem! Jag föll också för 6a och manuell. Det är riktigt sköna.bilar att åka och det är riktigt mycket bil för pengarna. Jag har småfixat lite grejer på min sen inköp, kan säkert börja närma sig att byta stag/bussningar. På min är det mesta i bakvagnen bytt av tidigare ägare och det är en 08 23 000 mil. Jag har bytt olja, vattenpump / termostat. En kylarslang. Tändstift. Kylarvatten. Borde stå sig maskinellt ett tag nu. Mvh Henke |
|
| För en 15 år gammal bil med 3-literssexa och fyrhjulsdrift så är väl inte 0,94l/milen så dåligt? Utan x-drive kanske 1 dl mindre vore möjligt. Beror ju också såklart på vilket tempo du höll, antal omkörningar och om det var plattmark eller mycket kupering. Men några orimliga siffror är det inte i mitt tycke. | |
|
Körde en långkörning 35 mil motorväg, mycket vind. Låg mest i 130 km/h. Kröp då över 0.9 l/mil i bilens dator. Det är vad de är. |
|
|
Tycker 0,94 låter högt om det gick hyfsat lagligt. Jag ligger på 0,75-0,8 vid körning typ Stockholm-fjällen på sportlovet. Men kör då lugnt med familjen i bilen. Min gamla 540 drar under litern på lugn långkörning. Men står man på så gör den ju inte det givetvis ;-) Även M5:an går att köra under litern om man håller max 120. Men rapportera din förbrukning på lite blandad körning med kallstarter och kortare sträckor. Där drar min e61 1,05. Mvh Ola Min webshop: Länk Mina bilar: Länk |
|
|
Jag körde inte jättelugnt kanske :) Men tänkte att den skulle vara väldigt snål med tanke på den dyra direktinsprutningen och högtryckssystemet. men det är som ni säger.. En stor sexa, stor kombibil med fyrhjulsdrift drar väl upp förbrukningen lite. Den drar ju mindre än min x5a iaf :) Ska testa lite snålkörning någon gång och se vad man får ner den på. |
|
|
Lyckades få lite servicehistorik från bmw också. Högtryckspumpen verkar varit bytt någon gång 2008, Är det en uppdaterad variant då tror ni? Injektorer och tändspolar verkar varit bytt flera gånger men senast 2012 vad jag kan se. När kom den senaste varianten av injektorer? |
|
|
Enklaste sättet att ta reda på vilken revisions- / versionsnummer du har på spridarna är att ta av plastkåpan och läsa av det nummer som är präglat på spridaren. Min gissning är att du inte har senaste versionen. Fram tom nuvarande spridarversion gick det att ha olika versioner monterat, men det lär inte fungera längre. För någon vecka sedan tog jag upp problemet med min BMW specialist och han angav att det finns firmor som på ett seriöst sätt renoverar ventilerna till en betydligt lägre kostnad än att köpa 6 stycken nya. Har inte själv någon erfarenhet av det men skulle definitivt undersöka saken om en spridare gick sönder. Det är ju en riktigt häftig kostnad om alla sex behöver bytas då endast BMW original finns att tillgå. Kostnad ca 2 800 SEK per styck om spridarna inhandlas från Hubauer i Tyskland. Henrik |
|
|
Hej. Nu var det många år sen jag ägde en 525 xi 61 men den drog under litern på landsväg i i ca 120-140 och 1,5 i staden. Så siffran för stad stämde bra med min landsväg var i nivå med blandad körning. Blev snopen första resan på vintern hem från Göteborg till Sundsvall. Fulltankad i Göteborg men fick snålköra sista tio milen till Järna söder om Stockholm då den med takbox och bra fart drog klart mer än den Audi A6 2,4 quattro jag hade innan. Men vilken skillnad på fyrhjulsdriften. BMW var ju ljusår före audin. 2002 Audi och 2006 BMW. Och vilka komfortstolar de var på den tiden i BMW. Rena lyxfotöljerna och jag blev besviken när de bytte ner sig vid faceliften av f-modellen. |
|
|
Enligt specen ska en 525ix N53 manuell dra 0,84 blandad. Det finns ju inte. Enligt specen ska min 540 e39 dra 1,28 blandad. Den har gått 40000mil och drar aldrig mer än 1,25 blandad Stockholmskörning 38 km/h i snitt. Någonstans mellan 2001 och 2010 började de ljuga om siffrorna ;-) Mvh Ola Min webshop: Länk Mina bilar: Länk |
|
|
Det är väl som så att de började optimera bilarna efter körcykeln vilket gav låga siffror i teorin men inte i verkligheten. Jag tycker att BMW fram till och med N52 har relativt korrekta siffror vilket inte är fallet för senare motorer. Min 4-cyl 328i drar lika mycket som den 6-cyl 325i jag hade innan. Ok att prestandan är bättre på 328i men den silkeslena gången och BMW-känslan saknas. Om jag minns rätt ska min 650i gå nedåt 0,8 på landsväg enligt spec och mycket under litern lär jag nog aldrig ha hamnat på den. Fast jag är helt nöjd med att den drar runt en liter per mil vid långkörning i motorvägsfart. |
|
|
Jaha då har jag fått motorlampa… hände på motorvägen när jag gasade fullt och varvade ur motorn helt. Koder: 2A2D low-pressure fuel system 29F2 high pressare fuel system Min tanke är att om lågtrycks systemet inte funkar så kommer inte högtryck funka heller. Så byte av lågtryckspumpen tänker jag? Är det vanligt att lågtryckspumpen blir dålig? Otroligt känsligt system på dessa bilar.. ar nog aldrig bytt en bränslepump på någon av alla bmws jag haft. |
|
|
Det är ju själva fan.. Om jag minns rätt så hade jag först felkod på lågtryck och bytte den utan att jag fick bort koden. Strax efter gick högtryckspumpen och den byttes, då försvann felkoderna, även på lågtryck. Men det bör gå att kolla med Inpa eller Bimmerlink vad du har för värden. Kan gå ut till bilen sen och se vad en frisk bil ska visa för värden. Mvh Ola Min webshop: Länk Mina bilar: Länk |
|
|
Schysst av dig! Hade du några andra symptom med bilen när högtryckspumpen var dålig? Min bil går perfekt när jag kör ”normalt”. Startar som den ska, kan gasa fullt upp till 4000 varv utan problem. Har aldrig känt att den misständer inte ens när motorlampan kom igång. Men när jag gasar fullt på höga varv låter motorn lite ansträngd som att den är på gång att börja spika. Känns som att den inte får fullt bränsletryck vid fullgas på höga varvtal. Jag ska se om jag kan få igång inpa och ista ikväll Fyfan inte sugen på att byta högtryckspumpen.. |
|
|
Det kom just så när jag skulle blåsa ur bilen, sen blev det gradvis värre. Och tillslut ständig motorlampa och dålig kraft. Så här ser det ut på tomgång på min. Länk Mvh Ola Min webshop: Länk Mina bilar: Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.