|
Sida 6 av 6
|
|
|---|---|
|
Kungenlever skrev: inskrivningen på förskolan. Alexander tolkade det som inskrivningen på körskolan. Men det är väl ändå dagis som åsyftas... ;) --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
|
Hej igen trådstartaren här. Uppenbart att ”Elvis has left the building.” Mr z drev den här tråden långt över det antal inlägg jag hade tänkt mig, visserligen i ett spår jag inte hade tänkt mig. Han kanske sammanstrålar med Helgonet på okänd ort, men skit samma. Jag har nog mer än en gång skrivit så att läsaren borde förstå att detta handlade om bilens x-drive, inte farten. Rätta mig om jag har fel men BMW har väl försökt marknadsföra sig som bilen för den aktiva föraren, inte den som sover sig igenom resan och vaknar antingen i vajerräcket eller i diket? Att däck och drivning är viktiga delar för att ta sig fram på underlag har nog människan känt till nästan lika länge som vi har konstruerat bilar. Men smått märkligt då att Volvo i många år sålde rena dödsmaskinen jämfört med Saab på 70- och 80 talet. Stod kanske mr Z då och skrek att Volvoförarna max borde köra en tredjedel av skyltens hastighet på vinterväg då backen var så lätt att du blixtsnabbt kunde sladda av vägen med en sådan. Som 23-åring fick jag 1995 (ja nu kan mr z skriva rätt ålder på mig) låna svärfars 740 för att köra svärmor och nyss äktade fru till en begravning i Luleå. Tragiskt nog hade en vän, småbarnspappa, drabbats av cancer och gick från vältränad till skelett på några månader. Hur som helst, den resan gjorde att t jag självklart köpte Saab före Volvo. En hemsk resa var det då bilen lätt spann loss bakhjulen på högsta växeln på rak E4. Var svårt att köra enligt skylt och det var inte kul. Närmare Umeå på hemvägen var det snösträng mellan vår fil och mötande. Det fanns då inga mitträcken. Jo en Saab 9000 cd körde om oss och sen även bilen framför oss, utan tendens till minsta sidoförflytelse. Så hur fan kunde svenska folket köpa mer 740 än Saab 9000? Hmm, det kanske berodde på något så simpel som att majoriteten av svenska folket även då bodde där det typ aldrig blir vinterväg. På sin höjd körde de någon gång per år upp till sälen eller Åre för att åka skidor och då funkade skiten ändå hyfsat då hela bilen var så pass fullastad att bakhjulen fick grepp. Men olastad var bilen rena skämtet. Minns när jag och svärfar skulle hämta hans mor från hemmet en julafton. Han behövde mer än fem försök för att komma iväg i korsningen trots att mor hans satt i baksätet. I och för sig vägde hon inte mycket då hon var i slutet av livet. Men vilken komisk bil. Mötte faktiskt en sådan på väg till Willys igår och jag sa till frugan att nu får du se på sladd för det är det enda de duger till, och visst började han sladda. Avslutningsvis. Varför kommer det typ först upp på youtube det där skittestet med BMW mot Audi och Jaguar? Slår vad om att de har olika däck för BMW:s system borde slå audis standardsystem alla dagar med veckan. Sen har Audi vad jag har förstått börjat sälja ett bättre system men det kostar extra. Hmm får kanske försöka lägga upp ett eget klipp med grannens xc 60 från 2018. Trevlig kväll på er och tack mr z för att jag fick till en tråd med över 100 inlägg. Vi har en bit till det där inlägget om att trimma en 335 xi men kanske du var med även där då syftet med trimning ofta är att få mer fart. Oops, jag gågatan själv BMW:s ppk det bilen och det var enligt mig en bra justering av bilen. Även eco körningen blir bättre då bilen har mer vrid att jobba med |
|
|
Hummer: Att du tyckte Volvon (740) var knepig då det var halt förstår jag. Men då var de tidiga 140 ännu värre. Bensintanken låg långt bak med tyngd och när bakändan släppte var det mycket svårt att häva sladden. Min första bil var en 140 från 1973. Senare modeller jag körde betedde sig bättre och signalerade till min rumpa att nu börjar jag sladda. Lite som Amasonen. Efter 140:an körde jag 760. En 83:a och en 88:a. Mycket snällare med baken, men visst sladdade den, men det var lättare att häva sladden jämfört med 140:an. Sen blev det en Volvo 850 som jag hade mellan 1996 och 2011 då jag köpte min nuvarande 530 DxDrive. Jag blev nog aldrig riktigt vän med framhjuldriften. Visst, stabilt och säkert men i halka ville den mest köra rakt fram. Och sen då framhjulen fick mera grepp svängde den. Det var knepigt i halka att veta hur mycket man skulle vrida på ratten beroende på gaspådrag. Jag hade inte tillfälle att öva mer. Jag förstår mycket väl att det måste vara hemskt att köra en Volvo 740 i halka om man är mest van med framhjulsdrift som jag gissar många av er yngre bilförare är. Jag som sedan 1972 mest har kört bakhjulsdrivna bilar känner mig riktigt bekväm i min nuvarande 530. Och med urkopplad antisladd (första läget som också heter TRACTION) känns bilen som min gamla sladdvänliga 760. OBServera. Traction-läget har jag bara provat i mycket låga farter för att lära känna hur bilen beter sig då den sladdar. Inte där det finns trafik. I det normala antisladdläget är det riktigt svårt att få sladd. XDrive jobbar, gasen stryps och sladdindikatorn blinkar vilt. Ännu har jag inte behövt använda TRACTION-läget som är till för då man vill att bilen ska gräva sig fram över underlaget med hjälp av att bilen då tillåter mer slirning. Tack för ordet. Vänligen Näckrosen I rather go ponding |
|
|
Hej. Har bara testat att stänga av antisladd delvis en gång och det var på en 320 demobil där bmw säljaren sa åt mig att testa den funktionen och nu minns, det var ju riktigt kul i öde korsningar. Trodde inte det fanns kvar men ska testa om min bil har den funktionen. För med allt påslaget är det som sagt jäkligt svårt att få sladd. Typ omöjligt om du nu vill få en lite rolig sladd. Men det känns tryggt. Jo med last bak på 740 gick den bättre, tills det ev ändå släppte för då gick det fort. |
|
|
DSC Off är samma sak som TRACTION. Den knappen borde du ha. Då känns bilen som en bakhjulsdriven bil. Bilen tillåter mera slirning och sladdning. Inte att rekommendera i högre farter. Till för djup snö eller sand då man vill ha en grävande funktion av hjulen i låga farter. Sen finns läget med helt urkopplad antisladd. Då håller man inne DSC-knappen i några sekunder. Jag gissar att det är till för då man kör på racingbana och vill bestämma helt själv hur bilen ska bete sig. Jag har inte provat det på halt underlag. Då vill jag ha rejäla marginaler på en stor plan. Vänligen Näckrosen I rather go ponding |
|
|
DSC är normalt aktivt. Tryck på DTC-knappen så aktiveras DTC. Håll in DTC-knappen tills lamporna tänds så inaktiveras DSC. DSC - Dynamic stability control DTC - Dynamic traction control DSC är väldigt "hetsigt" och gör allt i sin makt för att förhindra hjulspinn och sladd, ev. sladd försöker den häva så snabbt som möjligt. DTC är mildare, tror det tillåter fullt hjulspinn. Tillåter viss sladd men parerar om sladden blir för stor. |
|
|
Hej Ja nu är det vinter, ta det lugnt ute på vägarna. |
|
|
Jag körde hem från min stuga i söndags kväll. Småvägarna från stugan var mer till för sparkåkning än bilkörning. Mycket halt. Fick bromsa ned till 20/30 km/h inför kurvorna för att känna mig säker. Fick då indikationer på hur ABS:en fungerar. Över en viss fart (omkring 30 km/h men ta detta med en stor nypa salt) så jobbar den oavsett rattutslag. Under den fartgräns så låser den hjulen om ratten pekar rakt fram. Vid ett tillfälle fick jag ABS:en gå från att låsa hjulen då jag körde rakt fram till att börja pumpa då jag vred ratten. Det var en svag vänsterkurva med lite utför med fri sikt. Jag kör med dubbfritt för dem som undrar. Vänligen Näckrosen. I rather go ponding |
|
|
Hej och tack för din beskrivning av hur ABS fungerar på typ samma bil som min. Och bra att du skrev om låg fart och bra sikt så du inte får skäll. Dubbfritt och vatten på is fick mig att minnas en kväll för länge sedan. Det regnade i stan så det blev is och snorhalt på alla vägar. Jag och frun mfl blev stående i en backe som ingen kom uppför trots dubb. Gick ut och tittade och det stod bilar på båda sidor vägen. Då kommer en kvinna i 30 års åldern i full fart uppifrån (70 väg) med dubbfritt. När hon såg bilarna i backen bromsade hon och började snurra. Trodde att nu manglar hon flera bilar men hon hade svintur och bilen stannade i en ficka mellan bilar med nosen åt fel håll. Som jag mfl har skrivit flera gånger så är det bra om föraren är lite van med olika vägunderlag för bilens säkerhetsutrustning kan inte hantera allt. Tror det är långt kvar innan vi har självkörande bilar som klarar av annat än fin vit vinterväg. Ex min radar och nightvision packar ihop snabbt om det snöar blötsnö. Och var är vägmarkeringen så bilen inte åker i diket. Nä träna på så blir ni en säkrare förare. Testade att stänga av antisladd ett steg och visst går det då att sladda mer. Men biljäkeln väger över 2,2 så det blir inte så kul. Eller så är det åldern som gör att jag nu mer uppskattar bra fäste med fyrhjulsdriften. 2,2 ton drygt med 80 kg förare och ganska full tank. Enligt Trafikverket register får jag då välja om jag vill ta med mig familj utan packning eller packning och någon får stanna hemma. Som tur är har ena ungen flyttat ut i höstas och nästa gör det sannolikt till hösten. Vägd på bilprovningen. |
|
|
Björnen, upplever DTC som att man kopplar ur antisladd, och utan DSC som att man (även) kopplar ur antispinn. DTC tillåter inte fullt hjulspinn, det läget ska ju "driva". --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
|
DTC häver sladd om sladden blir för kraftig. Vet ej var gränsen går. DTC tillåter absolut hjulspinn, jag vet dock inte hur mycket. DSC inaktiverat innebär att inget annat än ABS arbetar aktivt i det kombinerade ABS/DSC-systemet. Mina påståenden baseras på egna erfarenheter samt läsning i tekniska dokument, bakhjulsdrift. Vet inte hur fördelningslåda påverkar funktionerna. |
|
|
Vad jag förstår så har antisladdsystemet en prioritetslista den följer för att häva sladden. Ungefär i denna ordning: 1. Justera kopplingen i xDrive. Det förutsätter att du inte har släppt gasen ty då är kopplingen helt släppt. 2. Stryp gasen 3. Bromsa lämpligt hjul. Just nummer 1 upplever man om man i en hal kurva har lite gaspådrag. Då hjulen börjar kasa så sker det lika mycket fram som bak. Då släpper man lite på gasen och fästet återfås. Jag har en favoritrondell med endast ett brett körfält, mycket lite trafik som är ganska stor och som brukar vara lagom hal på vintern. I låg fart omkring 10 till 20 km/h kan jag då justera med hjälp av gasen vilken svängcirkel bilen gör. Kasar det för mycket släpper jag gasen lite och bilen svänger då lite snävare med samma rattutslag. Man upplever en otrolig balans i hur bilen beter sig. Givetvis ser jag till att inga bilar är i närheten. Vänligen Näckrosen I rather go ponding |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.