|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hej! Äger en 520i Sedan -01 2.2L 170 Hk E39 M54-B22 Manuell 22 00 mil. Har bytt en lamdasond och alla klena vacumslangar. Alla 4 lamdasonderna visar normala värden. Long trim fuel ligger runt +18% på bägge bankerna. Har sprutat startgas på strategiska ställen, men ingen reaktion. Har tagit av oljelocket ett antal ggr på tomgång, men inget onormalt över/undertryck. Men därimot tog jag ur oljestickan på tomgång och det kom en kraftig olje stråle upp under motorhuven. Jag misstänker CCVn. Hur kollar man upp den? Nån som har har nån annan teori om problemet. Tacksam för snabbt svar. Mvh. Thomas multilidas | |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Minns när en herre med ljusöverrock kom in på verkstaden och hade frusen CCV och ryckt upp oljestickan. Rocken va inte snygg ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Hahaha... Jag hann slänga mig undan o klarade mig rätt bra. :-) Det var ingen frost när jag fick min fontän. Har kollat oljesticka/oljelock på tomgång flera ggr efter fontänen o allt har varit normalt. Misstänker ändå CCVn. Kan det vara den och hur kollar man den? //Thomas |
|
| Inget att kolla. Bara att byta. | |
|
Tack för svar! Du tror att d e CCVn som orsakar mina probbs? Känns lite onödigt o byta om man inte e ganska säker. E tydligen ganska "knöligt" o byta den åxå. Har läst att det finns olika modeller. Bl a en med modifierat oljerör. Vilken modell/Kit köper man o var köper man den. Mvh. //Thomas |
|
|
Det är bara å byta, jajemän, det är knöligt, särskillt att få dit själva separatorn om du kör det isolerade varianten som är för kallt klimat Jag köpte valeos isolerade kit från Autodoc till min M54, Det övertryck med tillhörande oljefontän du beskriver är ett typiskt symptom på en tät vevhusventilation, det behöver inte vara frost som orsak, det kan vara tätt av andra anledningar |
|
|
Ok, ska byta CCvn. Blir man av med problemet att den fetar på (som jag skrev i första inlägget) åxå om man byter CCVn? Om inte, vad kan det bero på annars? |
|
| Risken med stopp i CCV är ju att övertrycket måste ta vägen nånstans. Ventilkåpspackningen brukar kunna ge med sig med utvändigt läckage som resultat men om man har riktigt otur hamnar det olja på andra ställen som i cylindrar etc. Detta kanske kan ge felkoder på fet blandning? | |
|
Tips på billiga CCv. Aliexoress Kpl kit 320 kr + frakt o ev moms. Länk Men köpte fr Skruvat. Lite dyrare, men snabb leverans. Dessutom hade dom PDF-moteringsanvisning... :-) |
|
|
Röret till oljestickan samt fördelningsröret ovanpå insugningsröret behöver också städning i samband med bytet av CCV delarna. FAF |
|
|
Tack för mer info! :-) Dom pratar om att byta till modefierat oljerör el att borra upp befintligt. Eller räcker det som du skriver att "städa" ur det som sitter där? |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Modifiering är väl inte fel.Det har funnits originalmodfierade rör hos BMW fast utomlands och i Sverige kände dom inte till detta vad jag minns men nån hade nystat fram artikelnummer på nått sätt. Sett bilder på modiferingar är ju ett dubbelmantlat rör där CCV kanalen är trång och sätter igen sig när det blir geggigt. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Jag luskade lite i röret när det skulle bytas VV på E39:an. Som Hasso skrev var BMW som fågelholkar när jag frågade men efter att ha visat dem art.nr. så kunde de se reservdelen. Har för mig att den var rätt dyr. Verkstaden som bytte VV och var BMW-specialister (liten firma) tyckte det var lite onödigt att byta röret i mitt fall i alla fall - de la det i blöt under dagen i någon form av rengöringsvätska (troligen diesel) och fick väl ut lite smuts, men "de hade sett värre"... Så troligen räcker det att rengöra röret och byta o-ringstätningen mot motorn. Samma verkstad sa att de isolerade versionerna av VV var lite bättre men att de inte hjälpte helt. Jag och många andra körde med igentäckta "njurar" för att ta bort den kylande fartvinden på vintern som kom precis på de känsliga ställena i VV och orsakade mycket av problemen. Efter det hade jag aldrig tillstymmelse till problem med VV och kände man med handen blev de känsliga delarna varma i stället för ljumma/kalla utan täckning i fronten när det var riktigt kallt ute. Enkelt att tillverka själv genom att skära ut bitar ur t ex. liggunderlag. Om man söker runt lite finns instruktionen hur man modifierar oljestickssröret själv genom att borra och svetsa i det dubbelmantlade röret. När det gäller billiga VV- eftermarknads-kit har flera på forumet upplevt en del av dessa som svårmonterade (i några fall omöjliga att montera) pga. dålig passform - det är tighta utrymmen och någon tiondels mm. felaktigt mått på fel ställe gör att det blir problem. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Ok, bytar CCV-kitet från Skruvat o byter O-ring o rengör röret nästa vecka. Men tror inte felkoderna/Lampan försvinner (se första inlägget). Motorn går ju alldeles för snålt, så datorn fetar på 18% enl. Longtime fuel Trim. Nån som har nån tanke/lösning på det? Mvh. /Thomas multilidas |
|
|
Nästan garanterat diverse läckage i och kring insuget då det finns många gummidetaljer (bälgar, slangar, packningar och pluggar) som vittrar sönder med tiden. Då sugs det in luft bakom LMM som inte registrerar syret (luften). Väldigt vanligt (garanterat!) på M54 om dessa delar inte redan är bytta. Gör ett röktest genom att blåsa in rök i gummibälgen (via gummislang som du tätar väl runt om på insidan mot bälgen) efter LMM. Då ser du direkt var det kommer ut rök... I avsaknad av rökmaskin kan du använda ett rökverk (lämpligtvis en Havanna-garre) av valfri sort. Röker du inte själv - ta hjälp av någon som gör det! ;) Slitna lambdasonder (reglersonderna innan kat.) är också en tänkbar felkälla om det inte räcker med att täta alla läckor. Lambdasonder slits med tiden och tillverkarna brukar rekommendera byte som "servicepunkt" vid ca 15.000 mil - detta omnämns dock inte i servicepunkter hos biltillverkarna normalt sett... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Går d bra me Cohiba, el måste man använda Davidoff? ;-) Nej jag har inte testat me rök ännu. Men har bytt alla klena vacuum slangar, pluggar, haft ur (va den nu heter) stora rektangulära plastgrejen som är instucken i insugningsröret och tätat där utan att värderna har förändrats. Vad jag däremot är lite konfunderad över är ventilen som sitter på hö sida i framkant på toppen. Den har en klocka med ett membran (antar jag) men när jag suger i vacuumslangen till klockan får jag inget riktigt motstånd (kan suga hela tiden fast det går lite trögt). Kan det dra tjuvluft där och vad har den för funktion? multilidas |
|
|
Bara....har du hittat gummi pluggarna i bak kanten på unsuget mot torpedväggen? Torkar sönder .... |
|
| Insuget menar jag | |
|
Trinidad ska det vara - bara det bästa är gott nog! ;) Det finns som sagt många tänkbara läckagekällor. "Ventilen" vet jag spontant inte vad det kan vara - det var ett tag sedan jag hade M54:an (och M52tu). Bild av något slag!? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Det är väl DISA enheten, det kan hända att membranet i den går sönder men det tror jag är ovanligt. Reptips på CCV finns under gör det själv/mekartips menyn till vänster här på sidan Vevhusventilation M54. Det finns nog någon om DISA där också. FAF |
|
|
Johan: Nicaragua e åxå bra o lite billigare åxå. Va o vandrade i Filippinerna, kom t en liten by som rullade egna cigarrer. Fantastiskt goda o typ bara 2 SKr/st. Fyllde ryggsäcken o gick me ett leende på läpparna... :-) Ursäkta, ska försöka hålla mig t ämnet... lucasm54: Hittade en (finns d fler) plugg på baksidan. Bytt den samt allt (tror jag) gummi runt motorn som var mer eller mindre uppfrätt. Samt bälgarna efter LMM. DISA e väl den stora "plastgrejen" som e instucken i insugningsgrenröret? Den ventilen jag menar är, se bild. Ser nästan ut som en EGR-Ventil. Man suga med litet motstånd, men inte hålla kvar vacuumet. Vad har den för funktion? O kan den vara orsak t mina felkoder? Länk Mvh. //Thomas multilidas |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.