|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Fläkten går konstant av/på. Samt varvar upp och ner konstant? | |
|
Sök på fläktmotstånd så finns mycket att läsa i forumet. |
|
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Njaaa.... Vilken fläkt syftar Biff-82 på och vilken fläkt syftar 08976 på? Är det kylarfläkten du syftar på Biff-82? Är det kupefläkten du syftar på 08976? :-) |
|
Bra att nån styr skutan :-) Jag tänkte direkt på kupéfläkten med TS felbeskrivning. |
|
|
Oj ja:) Kylfläkten, Men den håller bra motortemp, inga varningslampor som tänds. |
|
|
Men den slår av och på konstant precis som nån "glappkontakt" och den varvar upp och ner, upp o ner. Ibland kall motor och ibland varm, spelar mindre roll. |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Är det M54- eller N52-motorn (dvs är det E46- eller E90-karossen vi pratar om här)? Spelar inte så vansinnigt stor roll, de har snarlik design. Först en kort introduktion kring hur systemet fungerar - nödvändigt för att kunna göra någon typ av ens gissningar. Den elektriska fläkten kontrolleras numera av DME. På äldre fläktar så slog DME bara av och på ett eller flera reläer för att styra den elektriska fläkten. Modernare fläktar styrs genom att DME skickar kommandon om varvtal/hastighet via pulskodsmodulerade elektriska signaler över små kablar till fläkten - och det är upp till fläkten att agera och utföra dessa instruktioner (dessa kommandon tolkas av styrmodulen som sitter på fläkten och den i sin tur reglerar fläkten utifrån de kommandon den får). Nu kan man gå "all in" och övervaka denna kommunikation mellan DME och fläkten men det kräver en hel del kunskap och utrustning som ingen här kommer att ha. Men med detta kunde man avgöra om vidare felsökning ska ske mot fläktsidan eller mot motorstyrningssidan (om DME skickar styrkommandon att ändra fläktens hastighet hela tiden så är det ju ingen mening att felsöka fläkten då den bara gör som den blir tillsagd). Det första som vanliga bilägare kan göra (och som är ganska vanligt fel) är att leta efter green goblins - dvs ärgade komponenter. Fläkten på min E87 120i (med N46-motorn) lade av efter en tid vilket tog ett tag innan jag märkte att fläkten aldrig någonsin gick igång. Tyckte det var lite märkligt att den aldrig gick igång. Men efter en visuell inspektion var det inte svårt att se var felet låg! :-) Länk Se denna tråd för all info Länk Om du inte ser något misstänkt vid en visuell inspektion så kan jag rekommendera att via INPA gå in och köra bidirektionella tester mot fläkten (det var så jag verifierade att min fläkt fungerade korrekt efter jag bytt ut den). Kort och gott så går man in i INPA och där man kan ändra fläktens hastighet manuellt. Om fläkten fungerar fint när du styr den via INPA så tyder ju det på att fläkten, all spänningsmatning och jord till fläkten och dess styrbox samt framförallt själva styrboxen fungerar fint - och att det verkar vara DME som fjantar sig. |
|
Det är e90. Sorry men kan inte mycket om bilar, tack för en begriplig förklaring. Ska kolla kontakterna. INPA?? Nu idag verkar något strula med ac/kupé fläkt istället? (Kallt ute och inställd på 20° så efter ett par mil märker jag den börjar blåsa kall luft istället?) Alltså man känner att den kyler ner en bra bit under 20°. Stannar då bilen och går ur. |
|
|
Då låter det som ett "flygplan" från motorrummet. Antar att kupéfläkten går då på högvarv? Vad händer? Hänger detta ihop? |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Jo, INPA är ett internt BMW-verktyg där man kan läsa felkoder, se värden i realtid, köra vissa tester och även vissa bidirektionella kontroller finns där (inklusive den elstyrda kylfläkten) Kylarfläkten påverkar inte eller inverkar inte på temperaturen på luften in i kupen - det är en kombination av flöde av varmt kylarvatten genom värmepaketet, öpnnande och stängande av ventiler för kylarvattnet samt även ibland öpnnade/stängande av luftspjäll som påverkar detta. Självklart finns det alltid en viss minimal sannolikhet att ett och samma fel (exempelvis elektronikfel i en eller flera styrboxar) kan orsakar att andra styrboxar skickar iväg knäppa styrsignaler och därmed en viss koppling mellan de två fenomenen - men med största sannolikhet är det två helt separata och orelaterade fel du har. Kupefläkten brukar sitta intryckt långt in under/bakom handsfacket. Om den går på högvarv känner du ju genom att det blåser vansinnigt mycket luft ut genom friskluftsspjällen inuti kupen. Kylarfläkten ser du om den går på högvarv enklast genom att bara titta ned i motorutrymmet - var försiktig med fingrar, hår, guldkedjor och VW-märken när du böjer dig ned i motorutrymmet :-) Rekommenderar följande steg: Gör själv en visuell inspektion av hur det ser ut på styrboxen till kylarfläkten - ser det lika illa ut som på min så är det läge att köpa ny fläkt+styrbox (de säljs inte separat). Om du inte hittar något uppenbart vid den visuella inspektionen - lämna in bilen. Det krävs en hel del för dessa kommande steg och det är långt utanför vad en icke-diagnostiker/tekniker är lämpad för att göra. Så lämna in bilen för felsökning till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik). |
|
Okej, tack Ja jag ska se upp med kedjan och VW märket:) Särskilt nu när det är som det är:) Så vad tror du detta kalaset kan sluta på i bästa fall med ny fläkt, om man själv kan byta den? Samt i värsta fall, notan där? |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Det är inga problem att byta själv - ha bara lugn och ro och gott om tålamod så är det inga problem :-) Brukar aldrig vilja ge kostnadsestimat eftersom "det beror på" - det berömda uttrycket som alla vet gäller men som ingen vill kännas vid :-) Nu brukar fläkt, fläktram och styrenhet säljas som en enda enhet - och det finns MÅNGA varianter (exempelvis till min 120i fanns det alltifrån 150W till 400W fläktar). Ny fläkt+fläktram+styrenhet kostar mellan 5000-6000 SEK beroende på effekt och variant - iallafall så är det till min 120i. Nu finns det kina-skräp från halva priset och uppåt (samt en del pålitligare märken en liten bit under prisnivån för vad motsvarande originalkvalitet ligger på). Exempelvis Hella och Behr (och även i nödfall även Vaico och liknande) skulle jag däremot kunna acceptera - de brukar ha en skaplig nivå. De billigare varianterna är rena lotteriet, mycket är totalt junk. Förhoppningsvis passar kontakten och sitter på någorlunda rätt ställe (det varierar en del var kontaktstycket sitter och det är inte ovanligt att man råkar ut att det saknas 15 cm kabel eftersom de gör en fläkt som "passar" så många modeller som möjligt). Passformen brukar i de flesta fall vara alltifrån total avsaknad till hyffsad. Om olika fästhål är korrekt placerade är bara en bonus - filande och borrande är inte ovanligt. När man väl lyckats banka dit den så får man hoppas att den fungerar - inte ovanligt att styrelektroniken inte alltid är kompatibel med alla modeller (jag har exempelvis sett fall av ABS-sensorer - de modernare har en hel del elektronik inbyggd i sig som skapar en signal som sedan skickas till DSC-modulen - från billigare eftermarknadsmärken som helt enkelt inte fungerar - deras elektronik är INTE kompatibel med fordonet som den ska sitta på!). Du får EXAKT vad du betalar för :-) Jag själv sökte först efter en bättre begagnad. Men den satt bara på E87 fram till och med 2006, för E87 LCI var det annan typ. Jag menar, lycka till att hitta en kylarfläkt från 2004-2006 som inte är i sämre skick än den jag hade OCH som är samma jag behöver! Det fanns liksom inte... Satt sen och klurade länge och väl tillsammans med professor Balthazar när jag såg att jag kunde köpa ett begagnat komplett fläktpaket från en E91 320d 2009 och om jag och Balthazar hade räknat rätt så kunde jag lite försiktigt plocka loss själva fläkten från fläktramen och bara byta ut själva fläkten+styrenheten - var lite extra jobb och vissa rostiga skruvar var lite skrämmande - men det gick utmärkt! Så nu har jag en fläktram från en E91 320d -09 över här i gömmorna :-) Länk Länk Men rekommenderar att köpa nytt. Men då ska man vara säker på att det är det som är felet! Exempelvis brukar fläktstyrenheter ha en fail safe mode där den går upp till hög fläktshastighet om den tappar kontakten med sin styrande modul - dvs DME i detta fall. Det kan ju beror på en så simpel sak som att en sladd ligger och skaver emot en metalldel och skapar kommunikationsproblem. Lite dumt att köpa en helt nytt fläktpaket för 5000-6000 SEK om det bara behövdes lite eltejp (eller skarva en kabel). Och då kanske man fortfarande leter efter felet och efter ännu mer jobb och kanske byte av fler komponenter lämnar in till verkstad och måste likväl betala en felsökningskostand. Då kan man lika gärna lämna in den till verkstad för felsökning i första hand och SPARAT massa pengar. Så det gäller att inte vara dumsnål här. |
|
Tack, jag börjar med att kolla kablar och kontakter vid tillfälle. Annars som du säger, in på felsök. (Min andra ev jobbigare sak/tråd: Du råkar inte kunna något om automatväxellådor?) (En låda som växlar ner vid fel tillfälle, i tex nedförbacke |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nehidu - när jag ser eller hör en automatlåda komma springandes åt mitt håll så springer jag åt andra hållet :-) Tar inte ens i automatlådor med tång... Jag älskar manuella lådor - en av av anledningarna varför nämner du i inlägget ovan :-) |
|
Förstår dig,,, just nu:) Om vi håller oss till fläkten (ej kupé fläkten:), Har du något tips på en "verkstad" som kan felsöka/har tekniker. I Malmö-Hbg området? Samt om du vet någon bra fristående BMW verkstad med de tyngre komponenterna, typ växellådor:) |
|
|
Förstår dig,,, just nu:) Om vi håller oss till fläkten (ej kupé fläkten:), Har du något tips på en "verkstad" som kan felsöka/har tekniker. I Malmö-Hbg området? Samt om du vet någon bra fristående BMW verkstad med de tyngre komponenterna, typ växellådor:) ? |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Runt Helsingborg kan jag väldigt dåligt - känner mest till Jarls (delvis för Alpina servicedelen). Hoppas någon annan här på forumet med mer kopplingar till Helsingborg kan chima in och ge tips. Runt Malmö rankas Autobahn i Svedala och Need For Speed i Malmö högt. Angående automatväxellådor så erkänner jag att jag inte kan någonting och vet inte riktigt vad verkstäder gör med dessa klumpedunser. Men jag vet att det mesta på dessa kräver expertis och jag skulle gissa att en hel del verkstäder lämnar bort mycket av jobb på växellådor (kanske även felsökning) till växellådsspecialister. Men ibland kan det vara enklare fel som tex någon solenoid eller liknande som är vanlgit förekommande fel och som BMW-specialiserade verkstäder lärt sig känna igen och kanske kan åtgärda/felsöka själva. |
|
Soleonid=? Någon prata om momentomvandlare? Om jag minns rätt.. Btw, fick hem nått papper från BMW om något kännt fel kopplat till "fläkten/kontakt", hmm..nu minns jag ej. . Ska kolla upp det. De erbjöd sig där att fritt åtgärda detta, som då i sällsynta fall lett till brand. |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Mmmmm, fläkt/kontakt... Inte helt omöjligt det där handlar om problemet där de använde förtennade stift istället för försilvrade stift i kontaktstycket till kupefläkten. Se denna tråd för mer info - eventuellt är det samma problem. Bör isåfall stå något i stil med "anslutning", "kontakt" och "fläktslutsteget" eller något i den stilen. Länk Det lär inte lösa ditt problem med att det plöstligt började blåsa kall luft (eller att din kylfläkt beter sig märkligt), tyvärr. Folk (inklusive jag själv) pratar en hel del men mestadels måste vi gissa ganska friskt - för i ärlighetens namn har vi inte ens i närheten den information som behövs för att göra någon som helst säker diagnos! Jag menar, hur mycket litar du på en stolle som säger med 100% säkerhet att det är DETTA du ska byta baserat på en felbeskrivning "fläkten beter sig märkligt" :-) Nu tror jag de flesta solenoider sitter internt i en ZF 6HP låda, vissa automatlådor har en del solenoider som går att komma åt från utsidan. Sen finns det hastighetsgivare inuti automatlådorna som övervakar olika hastigheter på olika axlar och som kan rapportera fel. Fast när det gäller automatväxellådor ska du definitivt inte lyssna på mig :-) Jag har som sagt noll koll på de där märkliga pryttlarna som lever sitt eget liv (jag studerar mest av ren nyfiken på ett långt och behagligt avstånd). Jag vill själv bestämma när jag ska växla tack! Finns många (de flesta) där ute som har mer koll på dessa än vad jag har. Finns en mängd dröse planetväxlar och kopplingspaket inuti en automatväxellåda och allting styrs av hydraulik - och hydraulik styrs av solenoider - och solenoider styrs av ett styrsystem (som agerar på en stor mängd insignaler). Det vill säga gott om saker som kan gå fel :-) Du vill inte veta hur mycket junk det är inuti en automatväxellåda :-) Eller jo - det vill du :-) Här är hur det mekaniska ser ut i en vanlig ZF 8HP låda (som sitter i många BMW-modeller): Här är lite om både det hydrauliska och mekaniska på en lite äldre låda: |
|
Tack för bra beskrivningar och att du tar dig tid! De där klippen om lådorna fick mig trött efter en minut. Extra trött blev jag när jag tänkte på min inte allt för stora plånbok. Kanske dax att plocka fram VW eller volvo märket igen, tyvärr:( |
|
|
Nu har jag kollat pappret bmw skickade ut. De pratar om att insticksanslutningen på fläktslutsteget kan smälta o korridera. Kan detta ha med mitt fläktproblem att göra? |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.