|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hej, jag har en BMW E60 530 från 2005 som i förrgår ladda ut batteriet till 100% över natten. Inte ens lamporna funakde och startmotorn klickade inte alltså totalt slut på ström. Fick starthjälp av en förbipasserande men det gick inte att få igång bilen troligtvis för att den var helt 0ad i batteriet (batteriet är nytt knappt 1 år gammalt). Tog då ut batteriet och laddade det fullt och nu när jag kopplat på det igen fulladdat. När startar bilen så får jag engine failure och varvmätaren hoppar mellan 500-1500 varv även vid fullt gaspådrag. Bilen har fungerat felfritt dagen innan. Video på uppstarten Någon som varit med om detta tidigare? Läst om lite hoppande varvmätare men tycker inte andra trådar som jag hittat passar in på mitt fel. Kan det röra sig om någon kodning? Jag har även testat att koppla ur IBS också med samma resultat. | |
|
Nån aning om vad som dragit ur batteriet? Kollat felkoder? Mätt spänningen med motorn igång? Laddar generatorn? Kolla batterianslutningar, jordningar, jordflätor mellan kaross och motor. --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
|
Tror CCC enheten kan har hoppat igång av sig själv närt bilen är avstängd då den gjort det 2 gånger tidigare direkt efter att man stängt av bilen ca 30 sekunder. Den krånglar förövrigt och vill inte alltid starta. Lite uppdate. Sökte felkoder och fick fram via Torque en felkod samt 1 gammal felkod. Den aktiva var [P1632] Throttle Vale Adaption; Adaption Condition Not Met. Den tidigare var [P1634] Throttle Valve Adaption; Spring Test Failed. Såg då även att lampan för antispinnen var släckt och fick upp varning för lågt batteri, testade starta och felet var försvunnet dock lyser motorlampan. Har nu kört bilen ca 40 minuter utan problem. Får se imorgon hur det urartar sig och om det finns kräm kvar i batteriet. Om felet är borta kan motorlampan fortfarande lysa bara för att den 1 gång har tänts? Kan jag i så fall släcka den? |
|
|
Okej idag så tänkte jag cleara fel koderna och se om motorlampan skulle tändas igen då det magiskt försvann efter att jag läst av felkoderna igår och kunde sedan köra bilen. Tyvärr så har något legat och sugit ut strömmen på batteriet igen över natten till 100% så är tillbaka på ruta 1. Kommer dock inte ge mig på en större felsökning först efter jul/nyår pga tidsbrist. Men tips på vart man bör börja felsöka och hur jag ska gå tillväga på bästa sett välkomnas. |
|
|
Du får utrusta dig med tångamperemeter och sedan rycka säkring för säkring tills du hittar kretsen som suger ström. Men oavsett när du börjar felsökningen; demontera batteriet (eller lossa kablarna åtminstone) och ladda upp det snarast med en bra laddare - står batteriet dåligt laddat kommer det att förstöra sig själv genom sulfatering på blyplattorna. Desto lägre spänning, desto snabbare går det. Dessutom riskerar du att batteriet fryser sönder om det är dåligt laddat. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Tack Johan B Jag har plockat ut batteriet nu och lagt det uppe i lägenheten och ska promenera och köpa mig en batteriladdare imorgon. hade tänkt mig denna. (Har ett 90Ah batteri på 720 A Länk Dock blir jag förvirrad när du säger att jag ska använda en tångamperemeter när jag felsöker. Ska jag mäta Amper eller ska jag mäta volt i batteriet? I så fall ska jag sätta den runt + eller - kabeln när jag mäter Amper? Ska Amper spänningen öka eller minska när bilen kliver in i sleepmode? Det vill säga om jag rycker rätt säkring. Fan känns som att man glömt allt från skolan nu haha tack för hjälpen |
|
|
Tångamperemetern klämmer du runt huvudströmkabeln vid batteriet och den mäter hur mycket ström som försvinner från batteriet. Spänningen däremot är "volt" och det är något annat...läs på det du sov bort i skolan! ;) Bilen måste vara i "sleep-mode" när du mäter och sedan ser du om du har en förbrukning som plötsligt slutar när du drar en specifik säkring - då har du troligen hittat (minst) en felkälla. Det kan ju vara intern kortis i batteriet också! När ett batteri varit så djupurladdat är risken stor att det är skadat. Testa att koppla loss batteriet från kablarna och om det då fortfarande tappar ström när det är utan förbrukare är det själva batteriet som är kass. Bortkopplingen är ju redan gjord då batteriet står i lägenheten - enkelt att spänningmäta det ett dygn efter du avslutat uppladdningen av det - ladda batteriet minst ett dygn oavsett om laddaren indikerar "fullt" innan dess. Laddaren du funderar på är en bra laddare. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Tack för svaret. Jo om jag inte missminner läraren så var Amper ström och Volt spänning. Var iväg och köpte laddaren och i butiken sa dem att jag skulle använda recond funktionen 3-5h först för att "väcka" batteriet igen eftersom det var helt urladdat. Nu när jag mätte batteriet så visade det på 10.68 volt. Ska jag skippa recond funtionen då eftersom det inte är helt slut eller räknas 10 volt som slut? Ska ladda det tills imorgon och mäta spänningen sen får batteriet stå tills efter nyår då jag reser bort så får vi se hur mycket den tappat under ca 3 veckors stillastående inomhus. Huvudkabeln på batteriet = plus kabeln? |
|
|
~11,5V räknas som urladdat/slut. Stor risk att batteriet tagit skada när det stått med så låg spänning. Länk Kläm om minuskabeln vid batteriet, då det går flera pluskablar från det. --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
|
Vet du vilken spänning batteriet hade när du plockade ur det ur bilen? Dvs. om det tappat spänning när det varit demonterat - i så fall är det nästan garanterat kass. Jag tycker om att tänka i bilder och ser batteriet och termerna runt det som en vattenbehållare och tänker ungefär såhär: Spänning = vilket tryck är det mot öppningen där du tappar ur vattnet (hur hög vattenpelare?)? Ström = hur mycket vatten strömmar det genom slangen som man tömmer/fyller behållaren med, eller flödet? Ah = hur mycket vatten får det plats i behållaren? CCA = hur kraftig vattenstråle kan man få från slangen när det är kallt? Är det ett vanligt eller AGM-batteri (eller slutet vanligt)? Är det av senare två typerna bör du vara försiktig med recondläget då det riskerar att "koka ur" elektrolyt ur batteriet som inte går att ersätta. Är det ett gammalt hederligt öppet vått batteri med öppningsbara pluggar, går det att ersätta förlorad vätska i batteriet. Om det är ett vått batteri bör du kontrollera vätskenivån i det innan du börjar ladda - vätskenivån ska täcka plattorna men tänk på att vätskan ökar i volym när du laddar upp det och då är det risk att det svämmar över om du har för mycket vätska i det från början - nivån ska täcka plattorna men inte mer! Är batteriet nere på så låg spänning finns risk för att din laddare inte vill starta laddningen! I så fall kan man tvångsmata batteriet en stund (typ 15 minuter) genom supply-läget. Vänta därefter en kvart och prova starta laddaren i normalläget igen. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Bra förklaring med vattendunken. Då undrar jag om man kan mäta Ah i batteriet på något smidigt sätt för jag antar att ett slitet batteri kanske visar en bra spänning men kanske inte har så många Ah kvar och på det sättet kan man se att det är kasst? Jag hade ingen multimeter tidigare utan köpte en idag så vet inte vad batteriet hade när jag lyfte ut det. Laddningen verkar gå bra den är uppe i 12.47 volt nu i alla fall efter ca 6h laddning. Hoppade reconden och körde direkt på vanlig laddning. Det är ett slutet batteri av vanlig typ ej AGM Hittade en video på youtube om felsökningen och antar att det är så ni vill att jag ska göra? Steg 1 eller steg 2 i videon. E60 från 2005 |
|
|
Ta batteriet till en verkstad/bensinstation etc. som har ett batterianalysinstrument - det har alla seriösa verkstäder och många bensinstationer och de flesta seriösa reservdelhandlare. Då kan du på några sekunder mäta upp batteriets status och få svart på vitt hur många Ah det har kvar i kapacitet. Kan ju vara bra att utesluta eller avslöja batteriet som felkälla innan du börjar felsöka bilens elsystem (iofs kan det vara två eller flera fel samtidigt....). Med en tångamperemeter (t ex. Länk ) låter du huvudströmkabeln vid batteriet löpa genom "hålet" i "tången" och då mäts ström-flödet genom kabeln via elektromagnetiskt fält - är inte alltid superbra mätnoggrannhet men det räcker för detta ändamål där du vill se om strömmen plötsligt minskar drastiskt när du plockar ur en säkring för en viss (misstänkt) strömförbrukare. En fråga som inte har tagits upp: Hur gammalt är batteriet? Normal livslängd för ett startbatteri är runt 3-5 år men det finns gott om exempel på både kortare och betydligt längre livslängd - oftast beroende på hur batteriet har skötts och använts. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Ska ladda upp batteriet och ta det till en verkstad imorgon så får vi se om dem kan mäta Ah. Nu visar det 12.62 volt iallafall. När du skriver huvudströmkabeln menar du direkt på pluskabeln som sitter på batteriet? Har en tångamperemeter modell MT87 Länk som jag aldrig fått att fungera men kanske försökt mäta fel saker. Tänkte försöka med den först innan jag köper en ny. (Vist är det 20A~ den ska stå på när jag mäter? Batteriet är "nytt" Köpte det hos BMW för knappt 1 år sedan och det är första gången det laddar ur så är hyfsat säker på att något drar ur strömmen dock har det ju laddats ut helt nu på 2 nätter så det kan ha tagit skada men var till 99.99% inte dåligt första gången det hände. Tack för hjälpen |
|
|
Alla strömtänger/tångamperemeter mäter inte likström. Varken den länkade till Jula eller Bukten gör det. (5. DC/AC Voltage and AC Current measurement) Här är en som mäter likström. Länk --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
|
"När du skriver huvudströmkabeln menar du direkt på pluskabeln som sitter på batteriet?" > "Kläm om minuskabeln vid batteriet, då det går flera pluskablar från det." --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
|
Sverige - har faktiskt inte ens tänkt på det! Länkade till första bästa tångamperemeter jag hittade....mest för att visa vad det var för något. Vi talar om små strömmar mA är nog lämpligt mätområde. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Tack Sverige. Har inte hunnit med så mycket idag och kommer inte hinna med så mycket mer först efter nyår då jag reser bort imorgon men ska köpa en tångamperemeter som mäter likström och så får vi se vad batteriet visar när jag kommer hem om ca 3 veckor. 14.46 V nu iaf och laddar fortfarande väntar på att den ska hoppa upp i underhållsladdning fick dock plocka bort laddningen över natten då tjejen noja Tack för hjälpen! God jul & gott nytt år! |
|
|
Den laddaren kan sitta ansluten i månader utan att det händer något. Dock bör man ha välventilerat utrymme då det kan bildas vätgas som ventileras ut ur batteriet vid laddning = "knallgas" Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Kommer åka hem igen imorgon och ska ta tag i felsökningen, något som slagit mig är att jag inte kan komma åt säkringarna utan att "lura" bilen att den är låst och går in i sleep mode med öppnad bagagelucka samt HF dörr. Någon som vet hur jag lurar bilen? Räcker det med att pilla på dörrlåsningen så den flippar in i låst läge på dörren eller krävs något annat? och sen hur gör jag med bagageluckan? Samt behöver jag skruva loss innerbelysningen i hela bilen? Tack för svar. Blir troligen nästa helg som jag kommer felsöka |
|
|
Tror inte du behöver lura bilen - det bör räcka med att du har luckan öppen utan att "väcka bilen". Den bör gå ner i sleep mode efter ca 16 minuter även med öppen lucka - annars skulle en glömd öppen lucka dränera ur batteriet pga. lampor och annan elektronik som förblir aktiva. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Lite update. Batteriet mätte 12.54 volt efter ca 3 veckor urkopplad i lägenheten så det är inget fel på batteriet. Nu har jag felsöka och inte hittat något som drar tjuvström. Bilen går ner till 0.01 amper i sleepmode och har även testat alla säkringar och alla visar 0.00 mV i sleepmode. Lite kul att Motorlampan även släckte sig själv helt plötsligt idag efter att jag felsökt. Min gissning är att min CCC enhet har startat igång av sig själv under natten och på så vis sugit ur batteriet. Har sett att den startat sig själv 1 gång tidigare för ca 2 månader sen när jag gick förbi bilen med hunden. Någon som vet vilken säkring som går till CCC enheten? Hade ingen skiss över släktingarna i bilen tydligen. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.