|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hej! Vågade köpa en långmilare (523i -99) som fungerat alldeles perfekt i ett halvår. Men nu har den börjat bete sig konstigt. startar alltid när den är kall. när den går upp i temp så kan den börja misstända på 1 eller 2 cylindrar. men bara ibland! motorlampa tänds men släcks efter några symtomlösa dagar. Detta är kollat: stift, luftfilter, jordpunkter, vid tändspolar och olika slangar (inte alla! men de vanligaste som brukar va trasiga) men nu skaffade jag äntligen en felkods läsare som utesluter en del... Detta visas: EE/B3 - Misfire, cylinder 1 F0/B3 - Misfire, cylinder 3 EF/B3 - Misfire, cylinder 2 CA/B1 - Ox.-sensor control, bank 1, control limit E3/B1 - Ox.-s.control deviation, bank 1, too large är det så enkelt att en syre sensor är dålig och/eller går bilen för fett eller magert? några förslag? mvh lucas | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Välkommen! Med 90-95% sannolikhet har du ett eller flera ställen där motorn suger in tjuvluft. Det är troligtvis vad CA/B1 och E3/B1 betyder i det här fallet, dvs att motorn får i sig mer luft än den mäter upp (att man slagit i den övre positiva gränsen) MEN! Dessa felkoder är inte precisa, de kan lika gärna betyda att motorn får i sig mindre luft än den mäter upp (och att man slagit i den undre negativa gränsen). Felkoderna säger som sagt inte om det är den negativa eller positiva gränsen man slagit i. Men det överlägset vanligaste på dessa motorer är att man slår i den positiva gränsen. Vilken gräns det är kan man ändåså se omedelbart på 5 sekunder om man flärpar upp fuel trimsen, skulle gissa på att LTFT (Long Term Fuel Trim) är på 20-25% för iallafall bank 1 (på din motor betyder bank 1 cylinder 1-2-3) men troligtvis har du nästan lika höga LTFT på bank 2 (som innebär cylinder 4-5-6 på din motor). Börja att få den misstänka tjuvluften åtgärdad (har du tur så försvinner misständningarna när du fått tjuvluften åtgärdad). Det är snabbare och enklare att lämna in bilen för en korrekt diagnos och reparation hos en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga på felsökning (att vara duktig på att meka och att vara duktig på att felsöka är två helt skilda saker) för vidare felsökning. Det behöver absolut inte vara en auktoriserad verkstad, men det behöver vara en BMW-specialiserad verkstad som är passionerade och erkänt duktiga på felsökning. För exempelvis felsökning av tjuvluft så slänger man på en rökmaskin och på 5.7 sekunder så ser de exakt på alla ställen det läcker (brukar ofta vara mer än ett ställe). Det har även utrustning att se hur motorparametrarna ändrar sig före och efter eventuella reparationer (att felkoden försvinner betyder INTE att felet är borta - det betyder bara att du kom under gränsen som tex är 20% och du ligger kanske på 19.7% dvs du har i princip lika mycket tjuvluft som innan med enda skillnaden att det inte lyser en motorlampa och bilen går lite dåligt). Låter kanske lite surt/snorkigt att säga att lämna in bilen för felsökning :-) Men av erfarenhet så vet jag att extremt få är rustade både med kunskap, tid och utrustning för en effektiv/pålitlig felsökning. Det är bara så tyvärr :-( Fler skruvar än felsöker helt enkelt... Jag brukar däremot rekommendera och uppmuntra folk att göra egen service och även mindre (och ibland större) reparationer. Även enklare felsökning - hade det exempelvis varit en felkod för misständning som återkom på en och samma cylinder hela tiden hade det varit perfekt tillfälle att själv swappa tändspolar och använda sin felkodsläsare att radera felkoder och läsa av nya. Om felkodern följde med tändspolen... Bom! Där har du svaret! Och allt kunde man göra själv :-) Men som sagt - att meka och att felsöka är två helt skilda världar - som Mars och Jorden :-) |
|
hej! tack för den finfina informationen! Har hängt här några år och läst problemlösningar i olika former. Jag misstänker exakt samma sak som påpekas i svaret. alltså att den tar tjuvluft och någonting överkompenserar alltså då. Är det bara att köra på med start sprej för att hitta läckan? Kollade Haynes hur man demonterar allt runt i kring insuget och blev inte klokare av den boken. kan det va vevhusventilationen? Misstänker att jag får lägga en helg på att ta isär allt för att kunna säkerställa att det inte är trasigt någonstans.. |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nej, startgas fungerade bra förr då man lätt kunde komma åt saker och ting och det inte var så mycket plast och junk i vägen :-) Redan på en M52/M54-motor så kan du inte ens komma åt hälften av alla möjliga ställen det kan dra tjuvluft. Och på en modernare motor är det bara att glömma... Rök är enda vettiga alternativet. Gör du en visuell inspektion av de större mer uppenbara delarna kommer du garanterat att hitta en eller ett par trasiga insugsdetaljer. Exempelvis kan jag nästan garantera att #5 är trasig vid "blindtarmen" eller detalj #3 är trasig eller någon detalj kring detta område. Länk Så med visuell inspektion kommer du att nog att hitta minst ett fel - och det är ju bra! *** MEN! *** Hur vet du att du hittat alla läckor? Vad är din plan här? Hur vet du exempelvis att allt är helt bak på toppen där du inte kan se någonting? Eller att någon del av den komplicerat dragna vevhusventilationen inte läcker (vars plastdetaljer numera är så sköra att är de inte trasiga nu så kommer de att gå sönder när du rör vid dem)? Svaret kommer strax ;-) |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Här kommer svaret! :-) Innan du rör en enda pryl så *** MÅSTE *** du kolla vad dina fuel trims är. I sällsynta fall kan det exempelvis vara tjuvluft som bara drabbar en enda bank, och då är INGET av alla saker du tänker riva nu ansvariga för den tjuvluften (då det går till båda banker)! Är det bara en bank så brukar det vara en trasig insugspackning, en spricka eller något trasigt på insuget vid en viss specifik cylinder eller liknande. MEN DU KANSKE INTE ENS HAR TJUVLUFT! Vi har INTE fastslagit att du har tjuvluft! Då är det ju dumt att lägga en hel helg och jaga tjuvluft från x antal okända ställen (som inte finns) - eller hur? :-) Så du *** MÅSTE *** kolla din fuel trims innan du gör någonting. Här kan du se exempel på fuel trims från en B5254S-motor från -96 tagna med den en Bluetooth OBD adapter och Torque-appen Länk Du kan se STFT och LTFT för bank 1 (denna motor har bara en bank - din motor har två banker) och du kan tydligt se hur fel LTFT är i detta fallet. Så om du ska försöka göra någon diagnos eller reparation själv så måste du se vad dessa värden är på din bil innan du gör någonting överhuvudtaget! När du sedan gjort en eller flera reparationer/åtgärder så raderar du alla felkoder (viktigt då fuel trims ibland fryser och vägrar adaptera sig på vissa motorstyrsystem om det finns vissa typer av felkoder aktiva) och sedan kollar vad dina fuel trims hamnar på vid tex tomgång och genomvarm motor. Är du över tex +5% på LTFT så är det bara att fortsätta leta efter eventuella läckor (det kanske inte finns fler läckor - det finns andra anledningar varför du kanske har dessa onormala fuel trims). När du ligger på typ under +5% på LTFT och STFT svajjar runt nollan så är du good to go! :-) |
|
Hej Uppriktigt sagt så har jag i nuläget inga andra alternativ än att göra allt själv. Det är ändå bra märkligt att symptomen bara visas på bank 1. Varför inte på bägge? Men det är kanske så att den ena syresensorn är bättre? Desstom så tycker jag mig höra ett susande ljud på tomgång.. Likadant vid start så varvar den upp lite väl vid kall motor... |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Jo för tusan, detta är absolut något man själv kan börja skruva med och göra ett försök att åtgärda - så länge man följer en viss diagnosprocedur och är metodisk! Men i verkligheten brukar det tyvärr bli mycket dyrare när man ska försöka felsöka själv än att lämna in till verkstaden. Det byts komponenter på måfå för tiotusentals kronor och ibland inför man nya fel och ibland jagar man fel som inte finns och så vidare! :-) Jag har sett det så många gånger, tro mig! Men gör man rätt så behöver det inte bli som jag beskriver ovan! Men då måste man gör rätt och veta vad man gör! Och det går definitivt att göra - man måste bara vara beredd att investera i en jäkla massa fritid och läsa in sig på många ämnen om motorstyrning och även inhandla diverse specialverktyg och bygga upp kunskap och erfarenhet att hantera dessa. Det är vad som krävs för den mest simpla och grundläggande typen av felsökning dvs denna. Nejdå, om man förstår motorstyrsystemet samt hur allting hänger ihop så förstår man att det är helt normalt att bara få felkod på en bank! :-) Säg att gränsen för att sätta en felkod är när den så kallade LTFT når 20% (LTFT anger hur mycket extra bränsle som behöver läggas till eller dras ifrån utifrån en förinställd baseline). Säg att motorn börjar utveckla att dra mer och mer tjuvluft. LTFT för bank 1 trillar till slut gränsen och når 20.1% Bom! En felkod sätts för bank1! Men bank 2 är precis lika drabbad men dess LTFT råkar vara 19.9% dvs precis under gränsen. Ingen felkod sätts alltså. Så hur kommer denna situation att se för den mycket kunniga mekanikern men den extremt oerfarna diagnostikern? Jo, han kommer att läsa ut felkoder och se att bara bank 1 har felkod! Och därefter dra felaktiga slutsater efter detta :-) Det är därför avläsning av kritiska motorparametrar är *** EN ABSOLUT NÖDVÄNDIGHET ***! Jag kan inte förklara eller understryka hur extremt viktigt detta är! Läser du inte av kritiska motorparametrar så ger du dig ut i motorutrymmet helt på måfå - det är precis det felet så många gör - och de har ingen aning vad de ska göra eller varför de inte får ordning på problemet. Och det är just här det börjar spåra ur, troligtvis är syresensorerna fullt friska (denna typ av felkoder är ofta indikation på att syresensorerna fungerar klockrent). Men den oerfarne ser bara en felkod och byter syresensorn för den banken. Än en gång tillbaka till kritiska motorparamterar - du kan på 5 sekunder se hur dina syresensorer beter sig och kunna direkt därifrån fastställa ett antal viktiga detaljer i din felsökning (tjuvluft eller inte tjuvluft, syresensorer, eventuella avvikelser mellan olika banker). Tänk på att vi *** ÄNNU INTE VET OM DET ENS ÄR TJUVLUFT *** dvs att motorstyrsystemet måste lägga till bränsle! Felkoderna kan lika gärna handla om att motorstyrsystemet måste dra ifrån bränsle! Och det är något helt annat! Jag har sett så många gå all-in ned i motorutrymmet med förbundna ögon och utan att veta vad de egentligen ska göra där nere i motorutrymmet - det brukar bli att man byter ett antal delar lite på måfå och ibland löser det problemet hjälpligt men sedan brukar det sluta med att man säljer bilen eller lämnar in till verkstad :-) Men det behöver inte vara så :-) Bara man lägger ned lite tid och först lär sig om vad man tänker göra. I princip borde man spendera 3-4 veckor för lite allmänna studier i ämnet och sen göra sina egna första försök till diagnos och felsökning :-) Jo, kritiska motorparametrar. Ta exempelvis freeze frames. När en felkod sätts så läses även ett antal viktiga parametrar av och sparas tillsammans med felkodern. Ta denna felkod som exempel Länk Till denna felkod medföljde även denna freeze frame Länk Vad kan man se? Jo, felkoden sattes vid tomgång, genomvarm motor och OJ! ett LTFT på -10.16% vilket inte ser normalt ut! Direkt så vet man ett antal viktiga saker! Ett annat exempel, du undrade över hur dina syresensorer beter sig. Enkelt, det är bara att kolla ju! Här kan jag se att min syresensor fungerar alldeles utmärkt (blå kurva), jag ser även att mitt STFT pendlar fint runt nollan (orange kurva) medans mitt LTFT är way off (gul kurva)! Länk Bom! Direkt så vet jag att syresensorn verkar fungera som den ska och den är inte längre prime suspect och jag kan gå vidare i min felsökning - utan att behöva köpa ny syresensor i onödan! :-) Här är liknande datainsamling där jag behövde kolla hur motortemperaturen beter sig (det är från en ca 20 mil lång körning med mestadels motorväg) Länk Så gör du rätt så är det inga problem att ge sig på deta själv! |
|
Hej! Kan bara instämma! Dessutom var jag på god väg att lämna in bilen till en verkstad som direkt trodde ox sensorn va dålig...men då drog jag efter andan och tänkte här är ett allvarligare fel än på min... Det är nog för lätt att bara köpa på sig delar om plånboken tillåter. Är nog helt inne på ditt spår att sensorn fungerar ; jag har bara inte satt ord på det men, iallafall tänkt att så enkelt är det nog inte! Jag både hatar o gillar google men bara att erkänna kunskaper i varierad form i ämnet som finns att inhämta. kan tilläggas att jag använder någon slags bmw felkods läsare men,,,(kom över den mkt billigt) men, har för avsikt att testa en annan (kollega har exakt den du nämner i texten. men kan min bmw (scanner 1.04) föra den statistiken över syresensorn du nämner? Tyvärr av någon anledning är många parametrar i programmet inte aktiverade så jag får inte ut all rolig information.. En liten parantes bara..., utanför tråden.... ibland kommer det en liten svag lukt av bensin från vänstersidan. det sitter ju en kolkanister i bakre vänstra hjulhuset. I felkoderna bakåt i tiden, såg jag massor av information angående just denna del . Det var diverse angående luft pump o fuel jet osv kan detta ha något att göra med mitt nuvarande fel? jag kopierar in dem här: 32/14 - Activation, solenoid valve, fuel-circuit changeover 85/08 - Signal, CAN ASC 3 23/12 - Activation, relay, secondary-air pump 3E/12 - Activation, solenoid valve, secondary air 7E/12 - Activation, solenoid valve, tank-leak diagnosis pump 7F/02 - Activation, solenoid valve, suction-jet pump Är detta av relevans? |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Du gjorde helt rätt och vände i dörren på den verkstaden! En verkstad kan OMÖJLIGTVIS dra några säkra slutsatser utan att ens ha tittat på bilen (och endast basera allt på några felkoder)! Därför ogillar jag skarpt när verkstäder slentriantmässigt hasplar ur sig massa tillsynes säkra påståenden om vad som är fel! Sjävklart kan en erfaren verkstad ha sina misstankar (för det finns fel som är mycket vanligare än andra), men man ska ändåså vara såpass professionell att säga att det kan vara si eller så men att man måste undersöka bilen för att med säkerhet kunna säga något. Den här attityden verka bli vanligare och kommer antagligen ifrån att man säger det kunder vill höra - de vill ha instant gratification och veta omedelbart vad som är fel och vad det kommer att kosta (tyvärr blandar de ihop köp av dagligvaror och fördefinierade tjänster som byte av bromsbelägg med tjänster av kombinerad typ dvs diagnos+reparation). Verkstäder som då ger ett svar direkt har större sannolikhet att få kunder. Om felkoden exempelvis hade varit P0030 (HO2S Heater Control Circuit) så kan man ofta våga sig på att gissa att det är själva syresensorn det är fel på - så hade du haft denna felkod så hade jag kunnat förstå versktaden. MEN! Ibland är det relä/säkring till själva kretsen för uppvärmning av syresensorn som gått sönder och inte själva syresensorn! Det kan vara skillnad på 30 SEK relä och 2000 SEK syresensor samt skillnad i arbetskostnad! Därför kan man ALDRIG säga i förväg VAD som är fel! Du kan ALDRIG göra det! Blir uppriktigt sagt förbannad på den här trenden... De felkoder du har är typiska för tjuvluft, så hade verkstaden sagt "nja det är nog tjuvluft men vi måste titta lite närmare på det" så hade jag köpt det. Men för att vara riktigt ärliga, vi vet ju faktiskt inte om det är problem med tjuvluft, problem med syresensorn eller problem med både och! Fullt möjligt, men osannlikt, att det är syresensorn. Vi vet inte i nuläget. Och det kan OMÖJLIGTVIS verkstaden veta heller. Tillbaka till mer roligare saker! Felsökning! Nice, tror faktiskt du har de mest grundläggande saker och tid och möjlighet att försöka ge dig på detta själv - tycker du ska göra ett försök! Alla har olika förutsättningar, de som bor centralt i lägenhet med en utomhusparkering och bilen är en råbrukis som används dagligen och där varje minut är sönderstressad och fru och ungar måste till dagis på morgonen och att säga på måndag morgon att "jag inte hann få dit insuget så du kan inte ta bilen" är liksom ingen option :-) Google, eller strikt sett Internet, är en enormt användbar källa! Men den behöver hanteras med försiktighet, kritisk källgranskning har aldrig varit så viktigt som nu! Jag själv använder en rad olika källor och har även en "inbyggd viktskala i huvudet" där varje informationsdel får en vikt på hurpass trovärdig den är. Det här gör vi i vårt vardagsliv hela tiden utan att vi egentligen tänker på det. @lucasm54 : Vet du vad din nuvarande felkodsläsare heter? Den klarar uppenbarligen av att läsa av interna BMW-felkoder vilket alla enklare/billligare inte klarar av. Felkoder finns i två former, "OBD" och "tillverkarspecifika". OBD : Det är lagstadgat att alla biler som säljes måste kunna hantera de så kallade OBD felkoderna. Dessa är standardiserade och de följer en standard som vi för enkelhetens skull här kallar OBD. Eftersom dessa felkoder ska kunna passa ALLA biltillverkare och ALLA bilmodeller och ALLA typer av motorer i hela världen så är dessa felkoder väldigt generella och inte särskilt specifika :-) Tillverkarspecika : Tillverkarna själva vill ju såklart ha något som bättre matchar just deras fordon och ger den info som just de är intresserade av. Därför finns även tillverkarspecifika felkoder som existerar parallellt med OBD felkoderna. De som du visar ovan är typiska tillverkarspecifika felkoder (i det här fallet BMW). De grafer och bilder jag hitintills visat kommer från Torque-appen och den är ibland något begränsanade då den bara visar OBD felkoder. Men som en första snabb initial undersökning så brukar den fungera riktigt bra - jag vet att de fungerar till alla märken/modeller och har gjort lite initiala undersökningar på alla möjliga märken med denna. Denna enkla felkodsläsare brukar räcka för det eller de enkalre problem du verkar ha. BMW Scanner är dock mycket mer kapabel och är gjord just för att kunna hantera BMW-specifika felkoder och kunna läsa och förstå BMW-specika protokoll (protokoll är ett sorts språk och om en bil och en felkodsläsare ska kunna prata med varandra så måste de använda ett protokoll båda förstår). Du ska kunna göra dessa initiala undersökningar med båda verktyg (Torque eller BMW Scanner). Det finns säkerligen en hel del funktionalitet som inte din modell har och därför kan du inte se eller utföra dessa saker i programmet. Tyvärr omöjligt att veta utan att ha det framför sig. Här handlar det om att bygga upp kunskap och erfarenhet att hantera ett program som kommunicerar med ett komplext system. Tar några år med regelbunden användning att bygga upp denna kunskap. Du börjar se vad felsökning handlar om :-) I praktiken brukar det sluta med att man har 3-6 olika typer av felkodsläsare och diagnostigutrustningar för det finns inte ett enda som kan klara av allt för alla situationer. Du ser åt vilket håll felsökning barkar åt? Du kan ägna veckor bara att sortera ut vilken diagnosutrustning du borde ha och vilken som fungerar och inte fungerar på din bil och vilka som har den funktionalitet du behöver för just det problemet du försöker felsöka! Felsökning är 99.5% research och undersökningar och de övriga 0.5% är man faktiskt och rotar i bilen och ibland händer det att man skruvar på en skruv eller mutter! :-) Men börja med att få ut dina fuel trims samt hur dina syresensorer agerar vid tomgång med fullt genomvarm motor. Nja, det är en blandning av olika felkoder där. * 3E/12 är för secondary air injection - det är ett system som pumpar in friskluft i avgaserna (främst under uppstart) som gör att främst HC och CO förbränns och minskar avgasnivåerna innan katalysatorn är uppe i arbetstemperatur och kan ta över - som bieffekt skapas en exoterm reaktion vilket gör att avgaserna blir mycket varmare vilket i sin tur snabbar upp uppvärmninen av katalysatorn. * 7E/12 är nog felöversatt eller misstolkat av programmet då vi i Europa inte har krav att tanksystemet ska vara 100% tätt. Det finns däremot som krav i många delstater i USA - hela tanksystemet är alltså svagt trycksatt av en pump och övervakas noga av flera sensorer - sjunker trycket när det inte ska göra det så sätts en felkod och motorlampan tänds. Är ganska känsligt system så det räcker att du slarvar lite med tanklocket eller att det är lite skräp emellan för det ska trigga felkod och motorlampa! De övriga felkoderna har mer med tank- och bränsleförsörjningen att göra. Inga felkoder har med tankventilation/kolkanister att göra (du brukar typiskt se felkod i stil med "purge valve" eller "purge solenoid" när du har problem med detta på europeiska bilar). |
|
update.. hittade ett avlångt konstigt hål i en vacumslang på ovansidan,,,,,Jag vågar inte säga att det funkar ännu!!!! håller på o testar!!...än så länge går det. däremot är den mycket mycket bättre vid uppstart. Jättestor skillnad. ofattbart. Funderar på att rycka jordkabeln batteri för att "nolla den"? eller är det verkningslöst?? men den spikar ibland när den blir provocerad?,,,som den gjorde innan ,,men den har rullat 30k så det kan ju vara vad som helst...tänkte fixa en bild på ful slangen, va alltså inte de vanliga ställena. Appropå felkodsläsaren så är det en Bmw Scanner version 1.4.0 har jag för mig, konstigt nog kan jag ej se alla parametrar. Kan man uppdatera programmet eller så? |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Hade du kollat fuel trims före och efter hade du vetat exakt vilken skillnad denna åtgärd gjorde - nu snurrar du ute i dimman och hoppas på det bästa utan att veta vad man gjort... Likväl intresserad vad det var för vakuumslang du hittade :-) Nja, bättre att nollställa/radera felkoder istället för att rycka batterikabeln. Eller rättare sagt, du SKA radera felkoder för att vara säker att den kommer att vilja adaptera olika värden (som vi tyvärr aldrig får se vad de var vilket är helt avgörande för vidare felsökning om detta inte löser alla problem) - vissa motorstyrsystem vägrar dra igång adaptering av vissa parametrar om det finns felkoder satta relaterat till dessa subsystem. >>men den spikar ibland när den blir provocerad? Var detta en fråga eller ett påstående? Är du säker att den spikar, hur verifierade/bekräftade du detta? Det där är ju en okontrollerad detonation som inte initieras av tändstiftet, det fångas upp av knacksensorer långt innan vi själva kan höra det. Om man själv hör det tydligt inifrån bilen under färd så brukar det i regel redan skett en viss grad av skador internt i motorn. Nä, den BMW Scanner alla har är en råhackad piratkopia som snurrat flera varv runt Internetgloben och togs fram av ett företag P.A.Soft som för länge sedan gått i graven... |
|
Hej. Visst snurrar det gissningar..därav vågar jag nog inte säga att det är klart... Så test perioden kanske är en vecka? Spikningarna hörs svagt ibland på 3/4 vxl när man tuffar i stan över farthinder..typ 20 kmh osv Motorn är ju väldigt tillåtande som sagt🙄 Med nollställning tänkte jag så här (självklart radera) att om den nu under felperioden överdoserat sig själv med bensin eller hur det nu var så tänkte jag mer på att den kunde lära in sig igen rätt ...(typ detta med att fueltrim men nu har ja ju redan missat det tåget) |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Hi hi - hade du kollat på fuel trims hade du vetat efter ca 15 sekunder vilken skillnad det gjorde, hur stor skillnad det gjorde samt om du har fler vakuumläckor att jaga :-) Du hade haft det svart på vitt - rätt i nyllet :-) Men nu får det bli såhär : du får köra runt och se (men du kommer aldrig att veta med säkerhet)... Det var just därför jag gafflade så mycket att göra en felsökning på korrekt sätt :-) Jodå, den börjar adaptera direkt - inget som behöver nollställas - endast radering av felkoder behövs. Många motorstyrsystem börjar adaptera även om det sitter felkoder för fuel trims, men alla gör det inte (exempelvis Motronic 4.4 gör det inte). Så därför är det säkrast att radera felkoder, då vet du att den kommer att adaptera - i de flesta fall... Dock extremt sällan den där adapteringen hakar upp sig - men det har hänt... Såvida det inte finns något ytterliggare som gör att den vägrar adaptera - men ser inte att det skulle vara så i detta fallet. Men än en gång, hade du kollat dina fuel trims hade du vetat allt det där på 3 sekunder! :-) Nu får du gissa, tro och hoppas... Jo, vad är ditt kriteria för att "det är klart"? Att det inte sätter några felkoder? Det säger inte så mycket tyvärr... Se mitt första inlägg där jag svävar ut lite kring 20%-gränser för felkoder och att man kanske gör åtgärder som gör att man hamnar på 19.5% istället - dvs du fortfarande en väsentlig vakuumläcka som påverkar motorns gång kraftigt. Nu märkte du i och för en förbättring direkt (vilket är ett tecken på att åtgärden gjorde något väsentligt), så det var nog en stor vakuumläcka du hittade, så du är ju inte helt och hållet ute och vandrar med förbundna ögon i mörkaste Småland :-) Nån typ av förbättring blev det ju uppenbarligen. Men hur vet du att du inte har fler vakuumläckage? Är du säker på att den spikar? Tuffar över i stan över farthinder låter inte riktigt som den vanligaste scenariot för spikningar. Det är inte krängningshämmarstagen du hör klonka? Nu sitter det knacksensorer på den här motorn och motorstyrsystemet kollar signalerna hela tiden på dessa och den agerar på spikningar långt innan man själv kan höra det. På MS42/MS43 (som jag tror du har) så stängs knock control av om motortemperaturen är under 35 grader C och det inte har någon last (för att sortera ut massa falska alarm helt enkelt). Om DME (motorstyrsystemet) ser att signalen överskrider ett gränsvärde kommer den att backa tändningen 3 grader för den cylindern vid nästa tändning. Om det fortfarande överskrider gränsvärdet så backar den tändningen ytterliggare 3 grader för den cylindern vid nästa tändning - så håller den på tills man kommer under gränsvärdet. DME kommer sedan att försöka avancera tills den börja nå gränsen och hålla sig där. Det här kan man se på många sätt. Det vanligaste motorstyrsystemet gör är att justera tändning och bränsle. Med samma enkla OBD-dongle och Torque kan jag exempelvis få ut timing advance parameter och se om den gör något märkligt eller ovanligt Länk De lite bättre diagnossystemen visar info från dessa knacksensorer i realtid, där kan man se om det kommer spikningingar från en viss cylinder eller från alla (det sitter två knacksensorer och motorstyrsystemet vet i vilken fas varje cylinder är och kan därmed klura ut vilken del av signalerna som kommer från vilken cylinder). Men som sagt, är lite tveksam till att det faktiskt är spikningar. |
|
Tycker mig höra något som påminner om ngn slags glödtändning? Det är ju klart att den spikar ju inte hårt om man säger så... Skulle ja gissa går den säkert för snålt eller dåligt värmetal på stiften....hi hi men detta hade löst sig om ja kollat fuel trims osv Är lite kontrollfreak så jag brukar oftast byta alla vacumslangar.! Denna gång blev jag lite mörkrädd när jag äntradespjällhuset under konkt stycket....men kolla med spegel där iallafall.... |
|
| Tanken är att riva allt under insuget för att insuget.. | |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Tillägg : Hittade faktiskt lite felkoder som nog är till ditt motorstyrsystem och dubbelkollade att de siffror och den text du har stämmer - inte alltid det gör det. Dessa ser ut att stämma bra... EE/B3 - Misfire, cylinder 1 EF/B3 - Misfire, cylinder 2 F0/B3 - Misfire, cylinder 3 Mmmm, här kan de ha missat lite i texten. Den här felkoden handlar troligtvis om syresensorn downstream, dvs den EFTER katalysatorn (är en jäkla skillnad felsökningsmässigt sett), men där brukar man sällan ha felkoder för reglering, den används i första hand som en övervakningssensor. CA/B1 - Ox.-sensor control, bank 1, control limit Stämmer någorlunda.... E3/B1 - Ox.-s.control deviation, bank 1, too large Mmmm.... Den där *kan* betyda solenoiden för flärpen i avgasröret. Och kanske inte har någonting alls med bränsle att göra. Sitter en flärp i ditt avgasrör, så att endast ett avgasrör används vid låga varvtal. Vid högre varvtal är tanken att denna flärp ska öppnas, det är en solenoid som öppnas upp vakuum och på så sätt öppnar flärpen, som är vakuumstyrd. Fast jag tror faktiskt inte en E39 523i har denna flärp... Men varför felkod på det då... Mmmm... 32/14 - Activation, solenoid valve, fuel-circuit changeover Verkar stämma... 85/08 - Signal, CAN ASC 3 Stämmer... 23/12 - Activation, relay, secondary-air pump 3E/12 - Activation, solenoid valve, secondary air Stämmer, fast undrar om detta är applicerbart på din bil... Men varför felkod på det då... Mmmm... 7E/12 - Activation, solenoid valve, tank-leak diagnosis pump 7F/02 - Activation, solenoid valve, suction-jet pump |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ja, har du möjlighet så passa på att ta bort insuget för att komma åt alltihopa. Byt dessutom ut delarna som tillhör vevhusventilationen (antingen är de helt igengeggade eller så har de spruckit eller så spricker de när du rör vid dem). Du kommer garanterat hitta bräckliga eller redan trasiga komponenter... Inte så fasligt kostsamt att fixa det där, är mest att det tar massa tid - men detta är definitivt något man kan göra själv (och som jag uppmuntrar till) bara man har lite tid och möjlighet. Det är lite trångt ibland, så ha lite tålamod :-) Var inte så länge sedan jag tog bort ett M54-insug men då hade jag all tid i världen och det var inga större problem. Dessa motorer M52/M54 är i den åldern nu när alla plast- och gummidetaljer fullständigt har kollapsat. Och det finns en hel del av dessa saker på dessa motorer (och alla nyare motorer efter M52/M54). Nja, det här med glödtändning, värmetal på tändstiften, spikningar och går för snålt låter lite som det är något man har hört andra säga att motorer gör. Om den går för snålt ser du också direkt på livedatan från syresensorerna :-) Så kort och gott, allt du undrar över kan man få reda på genom att kolla på data :-) Inser nu att du har en M52-motor (och eftersom det är en -99 så är det inte M52TU dvs den där med dubbel-VANOS), det är lite småskillnader här och där mellan M52/M52TU/M54. Det var den här avgasflärpen jag menade, du ser att den styrs av solenoid (detalj #1) och den har sin egen lilla vakuumreservoar (detalj #2) som sitter nere vid startmotorn. Länk Du kan väl lysa med en ficklampa i ändrören och se om du ser något - är det öppet i båda rören så är det lugnt.... Eller vänta nu... 523i har väl bara ett sugrör ut där bak? Ja, då förklarar det varför den inte har en avgasflärp... Doh! |
| Jag har..dubbelvanos eller det ser iallafall ut så | |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Du har så rätt så, lucasm54 - jag som börjar bli riktigt trött verkar det som... Den fick ju dubbel-VANOS redan på 98 års modell - dubbelkollade även i ETK så jag inte skriver ännu mer fel :-) Länk |
|
Update Kört nu i över 2 veckor så felen som var angivna i inlägget i början har ej återkommit Bifogar länk till den felaktiga vacumslangen [URL=Länk Men har ännu inte fått fason på min felkodsläsare Återkommer med det om jag hittar lösning Det verkar som jag måste använda den runda 20 pinnars kontakten under huven för den i kupen är väldigt begränsande... |
|
|
Ja, du måste använda det runda uttaget i motorrummet. FAF |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.