|
Sida 4 av 4
|
|
|---|---|
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Inte lyfta motorn direkt utan det är subframen som måste ned (medan motorn supportas uppifrån). Det är iallafall vad jag läst på TIS och även i Haynes (tredjepartsverkstadshandböcker brukar ge en vink om det är möjligt att göra på ett annnat/enklare sätt än vad BMW brukar göra - men i det här fallet kunde jag inte hitta något om det). Men det kanske går, har faktiskt aldrig kört in huvudet under en E46 Compact på väldigt länge... Till en iX modelle ska man dessutom montera bort framdiffen, samt allt vad det innebär... Ännu en anledning att inte skaffa iX-modeller. Jisses, jag menar - oljetrågspackning är ganska standard att byta - inte jobbigt på de modeller jag arbetat på. Men dessa! Börjar oljetrågspackningen läcka kan man ju lika gärna skrota bilen! :-) De plastdelar som lyckats leta sig ned i oljetråget (och som du således kommer att kunna fiska upp om du lossar oljetråget) kommer aldrig någonsin att kunna sätta igen små oljekanaler eller dylikt. Detta för att de aldrig kommer längre än oljefiltrer på sin höjd. Men! Oljepickupen har en sil och om man har en vansinnigt massa större plastdelar så kan dessa sätta igen silen på oljepickupen tillräckligt mycket att det blir problem med oljeförsörjning och oljetryck. Men om det är så vansinnigt krångligt att ta ned ett simpelt oljetråg så vet i tusan om jag skulle gjort det i nuläget. Är det inte några problem med oljetrycket eller indikationer på det så kanske man kan vänta tills det blir dags att byta oljetrågspackningen? Kom det ut några som helst små plastbitar eller små plastpartiklar när du dränerade oljan? Om det inte kom ut en enda liten plastpartikel så är det nog inte så stor chans att det ligger och dräller massvis med plastdelar i oljetråget. För om det hade gjort det så brukar det alltid bli någon eller några små plastpartiklar förutom de stora bitarna. |
|
Hej, Delarna som saknas är sannolikt ganska stora. Och jag tänker precis som du säger att det värsta som kan hända är att de hamnar i oljepickupen. Men jag tror nästan de delar som lossnat är för stora för det. Jag har svårt att visualisera flödet i tråget. är det så att det virvlar runt mycket så kan de såklart hamna mellan kedjor och kuggat och bli söndertuggade på så vis. Jag inbillar mig dock att de ligger på botten av tråget och delvis hålls kvar där av kapilärkrafter. Oljan är inte tömd än så jag var inte hur den ser ut. Trågen är ganska oljigt, men det har nog läckt lite här och var under arbetet (runnit från toppen osv) så det blir en försiktig runda ner till tvätthallen utan stabiliseringsplåten och motortvätt underifrån för att se om jag har några läckor. Timingen var off kunde jag konstatera. Så nu är det bara att hoppas på att allt beror på detta. Spänningen är på topp. Hoppas kunna starta upp lite snabbt ikväll.. |
|
|
Motorn är startad väldigt kort och verkar gå mycket bättre. Bedömde bara på ett par sekunder då jag hade nytt packningssilikon runt ventilkåpan som ska torka 24h, men kunde inte hålla mig. Jag håller tummarna för att det inte är ventilkåpsläckor. Och att hon går som en klocka imorgon. |
|
|
Då är hon provkörd, funkar som hon ska. En jäkla skillnad i motorgång och ljud. Dock låter det som att det läcker avgas eller liuft. Ungefär som man kör med öppet filter. Kan vara att filterboxen inte är riktigt tät. Sen är det fortfarande skrammel när man kör över gupp. Men det borde vara lätt diagnostiserat. Inga större problem att byta kedja men det är mycket jobb och inte så roligt att göra uta lyft.... |
|
|
Dåligt spänd lmm fixade oljudet. Tycker mig dock att det låter lite men bara vid 2-3000rpm och endast vid körning. Oljud i framvagn var båda krängningshämar stagen som var helt slut (plocka ut kulan för hand ur den ena) kände inget första gången jag kände vilket var lite konstigt. Hur är det fixat iaf.. |
|
| Håller på med liknande projekt. Hur gjorde du för att tillslut få loss "jesusbulten"? Är det bara att bita i det sura och köpa ett mothåll som man förmodligen bara kommer att använda 1 gång? | |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Tummen upp YipMan, mycket intressant att läsa hela processen så att säga från symptom till lagning! Nu får vi hoppas att det fixar det värsta och att du bara har lite mindre småfel kvar - du verkar ha betat av det mesta redan :-) |
|
Nu har bilen gått bra tills nu. oljudet har varit kvar och den har stannat ibland. dock är den helt kraftlös upp till ca 4000rpm. det känns lite som att man fått i 4:an istället för 2:an vid gas. Kan skramlet komma från katten och att det är den som rasat och är igensatt? |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Angående mutterknackare lite tidigare i tråden, stötte nyligen på en skruv som min nuvarande mutterknackare inte kunde rå på (vilket är väldigt ovanligt men händer ibland), så jag fixade fram 80-tals japansk jävlar anamma Länk Den har ju en 1" fattning så jag fick hänga på en 1"->3/4" omvandlare för att överhuvudtaget kunna använda några av mina nuvarande hylsor (3/4" hylsor är det största jag har just nu i garaget). Men en omvandlare stjäler kraft, så den bör man undvika... Och två korta ugga dugga senare så var skruven lös :-) Mmmm, verkar som det finns fler problem kvar att lösa. Kraftlösheten låter som att VANOS, DISA eller liknande system inte fungerar som det ska. Nja, det där med trasiga igensatta katalysatorer är mer en populär Internet diagnos. Visst, det inträffar då och då men är ändå ganska ovanligt - istället är majoriteten av felen av lite tråkigare och mindre uppenbarare karaktär som tex problem med givare, problem med elektriska/elektrohydraliska/hydrualiska ställdon,. Nu tror jag inte avgassystemet är igensatt, för om det är ett massivt mottryck vid 4000 rpm så är det precis lika stort mottryck vid 5000 och 6000 rpm (när det är rejält igensatt så är det ibland svårt att ens kunna varva så högt). Men misstänker man det finns det olika felsökningsmetoder: #1 : Skruva loss upstream syresensor, koppla in manometer. Tar endast 2 minuter och ger med 100% säkerhets om man har ett problem eller inte. #2 : Flärpa upp upstream och downstrean syresensorerna och kolla på deras signaler. Om katalysatorn har rasat och är igensatt så lär den ha problem att bibehålla bra nivå och responstider (det brukar också sätta felkoder efter ett tag). Tar inte många minuter men behöver viss vana att kolla på syresensorersignaler och det är ingen garanti att det inte finns någon del som gått sönder inne i katalysatorn). #3 : Knacka lätt (eller skruva loss) på katalysatorn - är något löst så hörs det. Inte någon exakt metod men fungerar ibland bra (om det är ett uppenbart fel). #4 : Dra igång motorn och lyssna med stetoskop runt katalysatorn eller område däromkring om man misstänker att oljudet kommer ifrån området där katalysatorn sitter. @YipMan : Vilka felkoder finns lagrade? |
| Ska återkomma med felkoder. ingen motorlampa lyser i alla fall.. | |
|
ok då har jag två felkoder. Varav jag tror den ena kan vara intressant men jag hittar ingen info. ABS: Länk "5ela CAN DME/DDE Signal error 5D97 Inst cluster error: Länk "87 Body-bus (k-bus)" |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
De där två felkoderna är med största sannolikhet inte relaterat till de "prestandaproblem" du märker av. Är riktigt dålig på båda dessa moduler, men det luktar som att någon temporär underspänning har skett någon eller flera gånger. När, var och hur kan man undra - men ett utdraget batteri som ofta sker vid lite längre felsökningar och stillastående bilar är inte ovanligt. De kan ju vara riktigt mögelgamla också och helt ointressanta. Om du raderar dessa två felkoder - kommer de tillbaka? Men som sagt, tror inte dessa två felkoder är relaterade till problemen du märker av. |
|
Tror inte heller de är relaerade. Radera allt i höstas när ja höll på med kedjan så lastgamla är de inte. Har hela tide haft vevaxelgivaren i skallen efterssom bilen dör ibland. Är det troligt att denna gör att bilen går sämre om givaren har "blivit mer kass"? Får väl prova att byta den då den inte är så dyr. Som vanligt med denna bil är det jobbet man drar sig för.. |
|
|
Lite uppföljnig, Byta Vevaxelgivaren, och det var helt klart den som var boven i dramat med att bilen stannade. För det har inte hänt nu på 2-3 veckor. Dock har bilen ingen ork alls unde ca 2500rpm. efter det är det precis som en turbokick slår in, dvs bilen accelererar betydligt bättre. Orklösheten kan liknas med att försöka starta och köra iväg i 2:ans växel. Några fler ideer? |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ok, låter logiskt Är den fortfarande svårstartad? Angående orkeslösheten, börja med att verifiera till 100% att det är original vevaxelgivare och kamaxelgivare (insug och avgas) som sitter där nu (allt annat är slöseri med tid och pengar). Låter som ett problem med timing och/eller VANOS/DISA. * Verifiera till 110% att DISA fungerar precis som det ska. * Verifiera till 110% att det inte är några märkligheter med dina fuel trims (både vid tomgång och tex 2000 rpm). * Gör en sanitycheck att en eller flera cylindrar inte underpresterar vid lägre varvtal (väldigt långsökt men precis som fuel trims är detta en mer allmän sanity check) (vid varje power stroke accelerar svänghjulet en aningens och detta fångas upp av vevaxelgivaren och man kan se hur mycket varje individuell cylinder tillför relativt de andra) (du behöver specialistdiagnostikprogram för detta - alternativt lämna in till en verkstad som specialiserar sig på BMW och är kompetenta inom området felsökning). * Verifiera till 110% att både insug- och avgas-VANOS fungerar som det ska (du behöver specialistdiagnostikprogram för detta - alternativt lämna in till en verkstad som specialiserar sig på BMW och är kompetenta inom området felsökning). Du ska se att bör- och ärvärden alltid överensstämmer vid alla lastscenarios (främst genom varvtalen som du felsöker inom) och tvekar inte det minsta (det kan vara problem med solenoiderna eller själva VANOS-enheten eller båda). * Verifiera till 110% att din timing är korrekt (här behöver du ett oscilloskop - alternativt lämna in till en verkstad som specialiserar sig på BMW och är kompetenta inom området felsökning). |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.