|
Sida 1 av 4
|
|
|---|---|
|
är väl inte ensam om problemet. Bilen kan bara tvärdö och den är sen svårstartat. När den dör lyser i princip alla lampor i instrumentpanelen. Har haft den för byte av kamaxelgivare hos speedy men upplever inte att det blev bättre (troligtvis satte de inte dit original) Det märks att bilen går lite ojämnt och är kraftlös. dock inte på samma sätt som om en tändspole är kass. Har följande felkoder avläst med ELM327 P0366 P0491 P0011 | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Vi måste ju börja med att se vad de olika felkoderna betyder - eller hur? :-) P0011 : "A" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance - Bank 1 P0366 : Camshaft Position Sensor "B" Circuit Range/Performance - Bank 1 P0491 : Secondary Air Injection System Insufficient Flow - Bank 1 Jag skulle viljla samla ihop P0011 och P0366 i en grupp och P0491 i en annan grupp då de troligtvis är två helt separata issues. Jag tror inte P0491 bidrar nämnvärt till dina problen, men det är likväl ett problem som måste undersökas (exempelvis kan det vara problem med den vakuumstyrda ventilen men kan likväl vara problem med själva lufttillförseln). De andra två felen, P0011 och P0366, kan ibland vara indikationer på att timingen inte är korrekt och kan bero på många anledningar. Det kan dels vara pga en överkuggad kamkedja, eller en kamkedja som kan brista vilken sekund som helst, problem med en eller båda VANOS-enheter eller många andra saker. Nu lär jag mig aldrig vilken modell som har N40 och vilken som har N42 och vilken motor som har vad, men tror att din motor inte har Valvetronic men borde rimligtvis ha dual-VANOS. Här krävs felsökning för att bättre undersöka hur timingen ligger till samt hur de olika VANOS-enheterna reagerar på styrkommandon. Om det ens är det som är felet, kan vara mycket annat. Jag rekommenderar starkt att lämna in bilen till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga på felsökning (att vara duktig på att meka och att vara duktig på att felsöka är två helt skilda saker) för vidare felsökning. Det behöver absolut inte vara en auktoriserad verkstad, men det behöver vara en BMW-specialiserad verkstad som är passionerade och erkänt duktiga på felsökning (Speedy tillhör inte denna lilla skara). |
|
Hej, nu är det ju så att det är en "andra" bil och ska det göras så blir det till att kavla upp ärmarna och göra det själv. Under kvällen har jag läst en hel del och troligen så är det sträckt kedja som är boven. Just nu letar jag billiga "kedjelåsningskit" då steg 1 sannolikt blir att plocka ner och kolla om kedjan känns slapp. |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Aha, då är det bara att tuta och köra! :-) Precis, börja med att kolla hur kamkedjedrivningen ser ut (och precis som du säger låsa kamaxlarna med ett kamlåsningskit). Sen ska du såklart köra testsekvenser och bi-directional tests mot både insugs-VANOS och avgas-VANOS via INPA/Rheingold och se hur bra de olika enheterna fungerar (fast först ska du såklart kolla att allt är bra med kamkedjan). Detta test ska du dessutom göra både före och efter rengöring av VANOS-ventilerna. Skulle det fortfarande strula så koppla in ett oscilloskop och spela in signalerna från kamaxelsensorerna samt vevaxelsensorn och jämför sedan med good known reference och ta det därifrån. När det där är fixat så ser du över secondary air injection systemet. Det är relativt enkelt med en DME-styrd luftpump och en vakuumkontrollerad ventil. Med INPA/Rheingold bör du kunna köra bi-directional tests mot dessa, annars är det bara att tvångsstyra dem själv och sedan kolla med lämplig testutrustning (som tex multimeter och testlampa som drar en del ström att styrningen från DME till dessa enheter fungerar som det ska). Sedan tar du fram vakuumpumpen och vakuummätaren och kollar att vakuumfunktionaliteten fungerar som det ska (dvs du får vakuum fram till ventilen, ventilen kan hålla vakuum, ventilen öppnas och stängs korrekt via vakuumporten osv). |
|
Hej, Vakuumpumpen är nog en gammal felkod sen vevhus vent strulade. en kanske dum fråga. Men om dreven kuggat över, är det bara att lossa kedjan och justera dreven mot fixturen så är allt frid och fröjd eller hur "återställer" man perfekt timing? Visst kan jag kolla sensorerna med oscilloskop men har inte hittat någon referneskurva. Och det verkar efter allt läsande som att nästan alla problem beror på kedjor som sträckt sig eller överkuggade kedjor. |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ja, det lutar åt att timingen är felaktig pga något strul med kedjan (sträckning/kuggning eller liknande). Men kan ju såklart även bero på andra saker alltifrån trasiga VANOS-enheter till en vriden vevaxel - men det är inte speciellt meningsfullt att spekulera i dessa mer vilda scenarios då enda sättet att få reda på vad problemet isåfall är blir genom att man felsöker problemet metodiskt. Märker du att kedjan är lite för sträckt (eller till och med kuggat över) så ska du självklart byta kedja, kedjespännare samt alla styrskenor (inga undantag). Och ser du att någon styrskena är trasig så rekommenderar jag att ta ned oljetråget och leta efter plastbitar dels i oljetråget men även uppe i oljepickupen, samt rengöra (alternativet köpa) nya VANOS-ventiler. Jo, angående mäta med oscilloskop så är det i första hand timingen mellan de olika axlarna (vevaxel, kamaxel insug och kamaxel avgas) man vill verifiera med oscilloscopet. Självklart kan man även kolla att signalerna från givarna är bra, men det verkar inte vara ett problem i det här fallet. Utan den primära anledningen att scoopa de olika givarna är att se den inbördes timingen mellan vevaxel, insugskamaxel och avgaskamaxel. Referenskurvor finns tillgänglig i professionell verkstadsutrustning / informationsbankar - men kan vara svårt för andra att komma åt (det är ju det som är det kluriga med felsökning - att ha rätt information är 80% av arbetet). Nja, secondary air injection systemet har ingen vakuumpump och har inget med vevhusventilationen att göra (det enda den behöver är en liten vakuumkälla som tas från insuget och där finns i princip alltid det lilla vakuum som behövs). Så den där behöver du nog ändåså se över. Men det märker du ju ganska omgående när du raderat felkoderna och ser vilka som kommer tillbaka. Det var också något jag glömde fråga inledningsvis, vilka av alla dessa felkoder du nämner ovan är gamla och vilka är nya. Men det kan du laborera själv med och märker ju enkelt vilka som kommer tillbaka efter en nollställning (tänk på att secondary air injection felkoder kan ta lite tid att komma tillbaka då detta system endast aktiveras under vissa scenarios - främst då kallstart - och är det ett intermittent problem som tex en kärvande ventil ofta är - så kan det ta ett antal kallstarter och uppvärmningsfaser innan en felkod sätts). |
|
tack för dina utförliga svar. hmm inte lätt detta. Hade det inte varit för att bilen i övrigt är i så extremt bra skick så hade den fått vandra vidare. Dock blir det lite gambling med kamkedjebyte då det som du säger kan vara fler fel, även om kedjan är det mest sannolika. får fundera lite på hur jag ska göra.. |
|
|
Då var det nerplockat. Kedjan verkar väldigt tajt och kan inte se hur de skulle kunna kuggat över. Byter den nog ändå nu när ändå nästan allt är nere. Konstaterar läckage från en av Vanos givarna. Finns det annat man ska passa på att byta när man har det nerplockat? Ororar mig lite för att det inte kommer hjälpa med ny kedja och nollning av kammarna... Det är ganska svårt att hitta info om vad mer som bör eller behöver bytas (skruvar, packningar mm) samt moment för dessa. Är det någon som sitter på info? |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Fasiken vad du var snabb då :-) Tänkte svara på ditt förra inlägg något i stil med detta: Ibland rasslar det även lite om kedjan är sträckt och har kuggat över (en kedja kuggar ju över pga något problem). Men inte alltid man hör detta. Men förstår din situation. Problemet är att när man väl börjar köpa på sig diverse specialverktyg (som man ofta bara använder en gång - visst man kan sälja vidare) så drar kostnaden iväg och det börjar närma sig att man lika gärna kunde lämna iväg den till en kompetent BMW-specialiserad pålitligt verkstad. Vad jag skulle gjort i ditt ställe är iallafall att ta mig en titt (det är i princip gratis) och kollat om det finns något misstänksamt kring kedjan, kugghjulen eller dess styrning. Om man inte hittar något där, så skulle jag chansat på att rengöra VANOS-ventilerna väldigt noggrannt. Det är också en i princip gratis åtgärd. Du har ju iallafall en enklare felkodsläsare och kan ju radera felkoder och se vilka som kommer tillbaka efter denna typ av enklare service (du behöver bättre diagnostikprogramvara om du ska göra något mer efter detta). Som kuriosa så ser jag att du har exakt samma VANOS-ventiler som jag har på min N46-motor i min E87 120i -06 :-) Jag skulle inte i det här läget köpt nya VANOS-ventiler, då det är ca 1000 SEK / styck (detta eftersom vi inte vet om det är VANOS-ventilerna). För att slänga massa dyra reservdelar mot bilen är inte särskilt ekonomiskt, då kan man lika gärna lämna in den till en kompetent BMW-specialiserad pålitligt verkstad då det då ofta blir billigare. Så till ditt senaste inlägg. När du säger VANOS-givare, menar du VANOS-ventil eller menar du faktiskt själva givaren (vilket benämns som kamaxelgivare)? Om det är VANOS-ventil du menar så är det en klassiker att de läcker. Det är o-ringen som behöver bytas (min motor har typfel men hitintills har min faktiskt klarat sig - men håller ändåså ett öga på framsidan av min motor). Mmmm, får väl hålla med. Om kedjan inte var uppenbart sträckt eller överkuggad så ligger nog inte felet där. Men om timingen är fel ser du ju direkt när du sätter dit jiggarna. Så sätt dit jiggarna så ser du om timingen är korrekt. Då vet du direkt om problemet löses med ny kedja eller inte. Men jag håller med, jag hade nog bytt de där delarna när man ändåså är där. De ska hålla hela motorns livslängd, men ibland gör de inte det. Och det låter som att din E46 Compact i övrigt är i fint skick - så personligen så skulle jag investerat lite i bilen (hade ju varit skillnad om det hade varit en absolut rosthink). Så jiggen kommer att ge dig sanningen. Lite osäker, men tror hasso här på forumet har fipplat en del med dessa motorer och bytt några kamkedjor... Och undrar om inte Storabjörnen här på forumet också skruvat lite i det här området... |
|
God morgon, Inget är inköpt än.... Jo det är vanos ventilerna jag syftade på. Här ser du hur lite spel det är i kedjan Länk Som sagt bilen är rostfri, nya bromsar runt om, nya däck. Allt funkar som det ska förutom motorn och läckage från vakuumpumpen (fixas nu när ändå allt är nere) Jag har haft många BMW genom tiderna och stött på en hel del problem med LMM och tändspolar så de symtomen känner jag igen. Bilen går ju inte på samma sätt utan går lite orent (eventuellt misständer den men isåfall på alla 4 cylindrar) och har ingen kraft alls. Den har även stannat vid körning och vägrat starta igen. Jag hittade någon slang som inte var kopplad (en liten rackare ca 5mm som ska sitta någonstans vid insugningsbälgen) samt slangen under kåpan till insuget. Den som antagligen är en del av vevhusventilationen som inte såg frisk ut. Den var helt hoptryckt och flöda sannolikt mycket dåligt eller inte alls. Inget av detta borde dock ge de symtom bilen har. hade du någon input på vilka skruvar och packningar som måste bytas? har för mig man ska byta centerbultarna till kamdreven |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Är det problem med själva VANOS brukar man uppleva det som att bilen är kraftlös (oftast inom ett visst område som tex lägre varvtal), men inte att den är helt utan kraft eller att den stannar och vägrar starta igen. Det indikerar att det finns flera problem, eller andra problem än de vi är inne på nu. Kanske en eller flera kamsensorer inte fungerar som de ska, kanske de fungerar men kablaget är skadat på vägen till DME. Det är ju just här som felsökningen kommer in. Med en korrekt diagnosutrustning så hade man på 5 minuter kunnat köra ett performance test på varje individuell VANOS för sig och få svar svart på vitt om det fanns ett permanent fel i detta system. Vidare felsökning med oscilloskop ger även info om kvaliten på signalerna (om detta misstänks) och mäter man detta vid DME-kontakten så får man se exakt samma sak som DME-enheten får se dvs inklusive alla eventuella defekter och glapp. Misstänker man fler fel än bara VANOS-enheten (som tex tjuvluft) så gör man en allmän genomgång av BMW-specifika felkoder (som inte syns med en vanlig enkel OBD II felkodsläsare) samt allmän genomgång av alla viktiga parametrar som fuel trims och liknande. Felsökning (med korrekt information, utbildning och verktyg) ger en så otroligt mycket klarare bild av läget. Håller med, kedjan ser inte ut som någon som är beredd att hoppa över kuggar (eller har gjort det). Men med en jigg får du svart på vitt om du har timingfel här eller inte - då vet du med säkerhet (för nu gör vi ju bara educated guesses tyvärr). Ehum - det är ingen vakuumpump :-) Det är en "inverterad vakuumpump" om du vill säga det så - dvs en luftpump :-) Det är en enda simpel fläkt som blåser in frisk luft ned i ditt grenrör - mer än så är det inte :-) Men bara för att vara extra tydlig, är det en N42-motor du har så har du faktiskt en vakuumpump (men inte om det är en N40-motor). Men det är INTE det som felkoderna handlar om. Denna vakuumpump är till för att förse vakuum till bromsservovakuumbehållaren (har alltså ingenting whatsoever att göra med motorns funktionalitet). Det är än en gång faktiskt exakt samma vakuumpump som sitter på min N46-motor i min 120i -06, den är ökänd för att läcka olja och det gjorde min såklart också så den byttes kort efter jag köpte bilen. @YipMan : Är det en N40- eller N42-motor du har? Men (noggrann) rengöring av VANOS-ventilerna har gett resultat för andra vid vissa tillfällen, så eftersom det är i princip gratis så kan det alltid vara värt att prova. Har man tur så har man tur... Nja, känner att jag inte har tillräcklig erfarenhet/kompetens kring just detta område på dessa motorer för att ge några pålitliga offentliga råd så att säga - så istället väljer jag att vara tyst :-( Men själv brukar jag i dessa situationer göra detta: - Ta fram Bentley-manualen och plöja igenom den, den fungerar alltid som en baseline och grund för mig att stå på, där finns det mesta och formar själva "bulken" av informationen jag behöver. - Ibland har jag även Haynes-manualen som en backup/komplement. - Därefter samlar jag in kompletterande uppgifter från BMW's TIS & ETK. - Denna samlade information komplementeras sedan av speciellt utvald information från Internet. |
|
Hej, tack än en gågn för att du engagerar dig. Det är alltså en N42 motor jag har. Och det är "Vakuumpumpen" i bakkant på motorn som läcker olja. Ska kolla lite på nätet men antar att man kan få den tät utan att köpa en ny pump. För att ge lite historik kring bilen så har den varit min sen första ägare, sen tog morsan över den de senaste 5åren. Den har haft lite småproblem med att den gått ojämnt och varit svårstartad de senaste året. Ett tag misstänkte jag generator fel då batterilampan tändes och bilen blev urladdad. Detta verkade dock lösa sig med nytt batteri. Ca ett halvårtillbaka så börja bilen krångla på rikigt, den dog under körning och betede sig väl allmänt som de brukar göra när en tändspole var på gång (om du vet vad jag menar). Efter att speedy gjort en diagnos så dömde de ut kamaxelgivaren på avgassidan. Den blev bytt till en kostnad av ca 1000kr (därav inte original). Bilen blev bättre ett tag och de gav sig på att köra upp till stlm (från Skåne) och hälsa på släktingar i Finland. Bilen klara hela den sträckan utan problem (med relativt ny kamaxelgivare) När de kom hem eskalera det dock och bilen stannade titt som tätt. Morsan fick nog och köpte ny bil och jag valde att kika lite närmre på denna då den är i fint skick och jag såg en möjlighet att byta ut min andra 2:a bil (WV lupo) Nu börjar jag dock vackla hur jag ska gå vidare. Ska jag fixa det som är mer eller mindre gratis, (rengöra vanos ventiler, nya o-ringar på dem. Fixa oljeläckaget på vakuumpumpen) eller ska jag byta kedja i förebyggande syfte? Jag har carsoft liggande och ett gammalt BMW OBD interface, skulle det löna sig att smälla ihop bilen och läsa av med det istället? Jag försöker hålla kostnaderna nere utan att vara dumsnål. |
|
|
Jag skulle inte utesluta kamaxelgivaren då det inte var en originalgivare som skruvades dit...vet du vilket fabrikat det är? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Kolla även vevaxelgivaren som också är misstänkt vid den typen av fel! En felkodsavläsning med en bra läsare är nog nödvändigt i detta fallet - men då carsoft är anpassad för just BMW bör det fungera. Vissa OBD2-läsare är inte helt tillförlitliga i vare sig att hitta felkoder eller att tolka dem rätt - det förekommer att vissa läsare blandar ihop kam- och vevaxelgivare när de hittar felkoder... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Kan inte så något märke, men kan utesluta original. Jag funderar ju också på den.... Ang kedjan, allt talar för att den inte kuggat. Allt ser helt och fint ut och motorn ser som ny ut på insidan (gyllenbrun fin olja, inga avlagringar osv.) Bör man ändå byta kedja eller ska man nöja sig med att byta kedjesträckaren? |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Tyckte också att det såg fint ut på insidan (det lilla man såg på bilden). Kedjesträckaren ska du byta därför att du vill ha den nya varianten (jag gissar du har den äldre varianten). Än en gång så är det exakt samma kedjesträckare som på min N46-motor :-) Och det var det första jag bytte när jag köpte bilen, för den hade den äldre varianten. Det är enkelt att se om man har den nya varianten eller inte. - den gamla har en tjock skruvskalle. - den nya har en tunn skruvskalle. Länk Länk Men det ska sägas att den nya varianten egentligen mest skjuter på problemet, den har lite längre slag och kan således spänna mer uttänjda kedjor än den gamla. Men tänjs kedjan ut i onormal hastighet så kommer såklart problem att uppstå även med den nya varianten - det kommer bara lite senare helt enkelt... Hmmm, eftersom det såg överraskande bra ut så när man verifierat att timingen är korrekt (antingen med jigg eller genom att mäta och jämföra kamaxelsensorsignaler, vevaxelsignaler och tändspolestyrsignal) så skulle jag nog väntat med att byta kedja (då vi vill hålla nere kostnaderna). Om man kommer fram till att en VANOS-enhet måste renoveras/bytas, då kanske man kan fundera på att byta kedjan samtidigt (om man planerar att behålla bilen ett bra tag). Mmmm, jag är precis som Johan B lite misstänksam mot den där sensorn också (vilket är anledningen varför jag gärna vill se exakt vilken typ av signal den skickar till DME-enheten - det vill säga felsökning). Fast om jag har planer på att behålla bilen ett tag och förenkla den här felsökningen vi har i just nu så skulle jag rivit bort den där förbannade sensorn och monterat en originalsensor utan att tveka en sekund. Det kanske inte hjälper, men då kan man stryka sensorkvalitet ur ekvationen iallafall (kablage till DME-enhet är fortfarande en felfaktor) samt att man vet att den kommer att hålla mycket längre än ordinare Kina-junk. Egentligen är det mesta av det här rena "slitagesaker" och som är helt normalt och relativt "billiga" reparationer. Så därför tycker jag det kan vara värt att hålla den här bilen i drift, då det verkar som den är i bra skick (både maskinellt och kosmetiskt). Köp gärna en modernare bil som börjat få några mil på nacken och försök hålla den i drift utan garantier eller en saftig försäkring - det kan gå hur som helst. Börjar motorn hacka så är det så svårt att felsöka att först byter man spridare för 12 000 SEK, sen lite högtryckspumpar och ett gäng tändspolar. Strulande NOX-katalysatorer och NOX-sensorer (ovanpå existerande katalysator och syresensorer) håller inte för evigt och är slitagesaker. Reparationer på 10-15 KSEK är mer standard än undantag för enklare saker. Om du läser i inläggen så tas det mesta på en försäkring eller garanti. :-) Det är lugnt, tycker det här är intressant! Dessutom eftersom det är en N42-motor du har så är den ruggigt lik min N46-motor, så därför är man ju extra intresserad av dylika problem här :-) Återkommer mer om de andra sakerna inom kort :-) |
|
Hej, det jag inte kan låta bli att fundera på är om kedjan kan ha sträckt sig ändå. är det andra förutsättningar under belastning/drift. dvs gör krafterna att kedjan blir "slakare" Pratade lite mer med morsan och hennes kille idag för att få lite bakgrund. Det hela började alltså i våras med att bilen "högg till" morsans kille beskrev det som när man bogserar och inte hinner med och det blir ett ryck. Samtidig så tändes batterilampan väldigt kort. Detta berättar väl egentligen bara att bilen dog av någon anledning men att den sedan "drog igång sig själv" då den var i rullning. detta upprepar sig ett par gånger och han nämner även att broms och "eml" lampan lyst till. två gånger dör den helt utan att "dra igång sig" kan även vara så att han frikopplat och kört in till sidan. Bilen lämnas på speedy som läser ut något med kamaxel i sin dator (osäkert vilken diagnos de kör) de byter kamaxelgivare och bilen går som en klocka i ett par dagar. Sen blir det likadant som tidigare fast möjligtvis värre. Morsan kille nämner att den rycker några gånger under deras semester till Finland, men att den går jämt och fint på motorväg. (detta för mig till tankar kring Vanos) Jag har för övrigt haft en E39 som tvärdog på samma sätt men som även inte ladda batteriet. På den var det laddningsregulatorn som var slut.... |
|
|
Lite fler bilder Länk Länk Slangen som var kass syns här i bild.. |
|
|
Hej, Känner igen symptomen du beskriver i inlägget ovan Min 318 med n42 sim jag hade tidigare betedde sig likadant och då var det vevaxelgivaren , om jag minns rätt så var den trasig utan att registrera felkod |
|
|
Gahh, ,just det vi har en vevaxelgivare också.... nåväl. Idag blev vacuumpumpen avplockad och delad på (väntat på nya o-ringar från BMW) Plockade även av och rengjorde båda Vanos solenoiderna då det ändå läckte olja från en av dem. Den ena hade helt sprucken o-ring och verkar gått betydligt varmare än den andra Länk Länk Passar även på att fota den lösa slangen under insuget som jag inte vet var den ska sitta. någon som vet? Länk |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Just det, bra info Jrocket! YipMan sa ju faktiskt även att bilen bara kunde tvärdö. I de flesta motorstyrsystem är just signalen från vevaxelgivaren kritisk (motorn stängs av om DME inte får denna). Kamaxelgivarna är ofta inte lika kritiska. Vissa motorstyrsystem har inga problem att hålla en motor igång även om den tappar signalen från båda kamaxelgivare medans motorn är igång, medans vissa motorstyrsystem kräver signal från en eller båda kamaxelgivare. Här är än en gång kunskap om motorstyrsystemet man felsöker av enormt stort värde, utifrån en sådan kunskap hade man redan nu kunnat dra vissa slutsatser. Sen kan vi inte utesluta att det finns multipla fel. Fast å andra sidan vet vi inte med säkerhet om de felkoder vi ser är cause eller effect (de kanske bara är ett symptom av ett enda fel). Eller så har vi som sagt fel kring både timingen men även något helt annat som gör att bilen bara plötsligt dör. Och sen det tredje felet kring secondary air injection systemet - men det bryr jag mig inte om just nu överhuvudtaget då det är ointressant i detta sammanhang. Jo, lovade återkomma om de andra saker. Ja, i de flesta fall kan man byta o-ringar i vakuumpumpen och få den tät och fullt fungerande igen. Det värsta som kan hända är att det fortfarande läcker internt och olja läcker över och fyller upp vakuumbehållaren för bromsservot (otroligt ovanligt men har hänt). Men sålänge man byter både den inre och yttre packningen så ska det inte vara några problem. Fast du köpte väl ett reparationskit (tror det är 11 66 8 626 471 till min 120i) och då vill jag minnas man får med båda packningar. |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.