|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Har införskaffat mig en E61:a 535d.... allt var frid och fröjd i 2 veckor.. nu när jag skulle starta bilen efter den stått i ca 2 dagar och det blivit kallt så gick det Inte utan massor med lampor som blinkade och till slut ör bilen helt död. Man kan inte göra något alls. Tänkte då att batteriet måste vara kasst så jag kröp in och stoppade in ett nytt. Bilen startade direkt och alla lampor slocknade. Efter 1 h med tändning så kommer varningslampor upp igen och bilen börjar med att varna för ABS system och så kommer fler o fler lampor igång och sen dör det hela igen :/ Undrar vad detta kan vara då bilen bara stått på med tändningen igång och fulladdat batteri i ca 1 h innan den dör :/ Ibs kabeln kopplade jag bort 2 gången så förmodligen är det inte den. | |
|
Vad har du för spänning i batteriet? Vilken laddspänning har du med motorn på ca 1500 rpm? Spontant låter det som att generatorn inte laddar och när spänningen i batteriet är för låg börjar bilen koppla ur strömkrävande system vartefter för att försöka behålla de mest nödvändiga funktionerna för motorns gång. ABS-systemet brukar vara ett av de första systemen som kopplas ur... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Hej Johan och tack för svar. Ska kolla det när jag kommer hem och stoppar in det andra batteriet om det nu har hunnit bli laddat. Kan det verkligen vara generatorn om bilen inte är igång och bara stått med tändningen igång i ca 1 h och jag på detta vis fått samma urladdning och problem med 2 olika batterier ? |
|
|
"bara stått med tändningen igång i ca 1 h" Varför stå med tändning på? Det är inte alltid så "bara" (speciellt inte när det är så kallt). Vilka förbrukare på, fläkt, stereo, lyse, rövgrill...? --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
|
Har du haft bilens elsystem "igång" med lyse etc. i en timma utan att motorn varit i gång? I så fall är det troligen inget fel på batteriet... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Sitter ju massvis med moduler som är aktiverade när du har tändningen på. Så på en timma hinner du lätt suga ut ett fulladdat batteri. | |
|
Kollade batteriet visserligen efter laddning men får kolla det imorgon igen. Det låg på ca 12,1 V fulladdat. Startade bilen och höll 1500 rpm och då steg det till ca 14-14,2 volt under det testet. Jag hade igång tändningen i 1 h för att jag höll på och felsökte min Dieselvärmare då det inte fungerar sedan tidigare. Återkommer imorgon med hur det fungerar då. |
|
|
Rent teoretiskt skall väl inte bilen dra ur batteriet på en timme? (Även om det ofta är så förstås) Men ett nytt batteri på säg 65 Ah ska ju kunna stå 10 h med en konstant ström på 6,5A. I teorin vill säga. Eller har jag missförstått något kanske? Men vad drar en bil med "allt" på sätesvärme, halvljus, bakrutevärme, lagom volym på stereon med basen på fullt? ;-) Mvh Ola Min bil: Länk |
|
|
12.1V är typ 15% laddningsgrad om ens det. Allt under 12.4V är riktigt dåligt, typ. Att du hade runt 14V vid 1500 rpm tyder på att batteriet får laddning. Frågan är dock hur mycket/lite laddning batteriet kan ta emot. Ta in batteriet, laddat det fullt med en vanlig laddare (det kan ta över 24 timmar!). Om du inte lyckas få upp spänningen i minst 12.5V när laddningen är "klar" så lär batteriet vara rätt kört |
|
| Så om ditt batteri var på 100Ah fulladdat när det var nytt (12.72 V!), o att det numera bara går att ladda till 12.1V (det var fulladdat då skriver du...) betyder att det lagrar runt 15Ah av ursprungliga 100... | |
|
Dawwe: Batteriet är på 90 AH och är ett BMW batteri, Satti i bilen när jag köpte det och fungerade bra att köra med i ca 2 veckor. Har felsökt en del med tändningen igång så ska avakta till imorgon och se hur den reagerar. Har som sagt prövat med 2 olika batterier men vi får se. Har även ett 110 AH BMW orginal batteri som är i gott skick. Fläkten beter sig lite konstig så kanske dra fläktmotståndet ström i sleep mode ? Hoppas den vill låsa upp imorgon och starta så får man ta en runda men vill inte köra någonstans långt så den dör och man blir strandad med helt död bil om det nu kanske är generatorn eller annat som som spökar i bilen. |
|
|
Värmealstrade prylar drar mycket ström. Även kupéfläkten är en stor strömslukare som man kanske inte tänker på. Jag labbade i mitten av 80-talet med styra fläkten i en Volvo 760. Byggde om en manuell klimatanläggning till automatik. För att dimensionera hur stor darlingtontransistor jag behövde mätte jag strömmen som kupéfläkten drog. Min amperemätare gick bara till 6 A och den gick i botten. Jag valde en transistor som tålde 25 A för att vara på den säkra sidan. Den höll. Vänligen Näckrosen I rather go ponding |
|
|
Hur vet du att batteriet är ok? Gör ett test med en batterianalysator - ett sådant instrument har alla normala bilverkstäder och de flesta bemannade bensinmackar som har rimlig service. Om det visar 12,1v ”fulladdat” är det defekt. Hur snabbt efter laddning mätte du? Man måste låta batteriet vila/stabilisera sig några timmar efter laddningen, annars visar mätningen på alldeles för högt mätvärde! Jag gissar på en kortsluten/död cell i batteriet. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
"Men ett nytt batteri på säg 65 Ah ska ju kunna stå 10 h med en konstant ström på 6,5A. I teorin vill säga." Ja i teorin, men i kyla kan man gott räkna med halverad kapacitet. --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Stå med tändningen på 1 timme nja det går inget vidare på nån modern bil i praktiken. Det kan räcka med att köra diagnos en kvart så ser man att batterisoänningen sjunker rejält snabbt. Därför har man alltid en laddare ansluten för att inte dra ur batteriet och inte komma under den kritiska spänningsnivån 12,3V under denna så garanteras inte full elektronisk funktion ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Fick ett nytt original batteri 80 Aph i min E60. Kört 19500 mil på batteriet som satt i vid leverans 2008. Mao 10 år snart. Men till det jag ville ha sagt: Bilen blev ta mig fasen som ny (nästan) Startar snabbt som f-n. Båda backspeglarna går tillbaka i ursprungsläge efter backning. Styrningen hastighetsberoende finkar nu som den skall. Bättre kös i Xenonlamporna. Växellådan växlar mjuk och oerhört smidigt. (vet att lådan blev nollställd) Och motorn spinner med ett helt annat ljud. Placeboeffekt eller? Kostnad batteri 3500 kr + liten inkodning. = Nöjd BMW 530 LCI ägare. |
|
|
Har nu kunnat starta bilen i två dagar utan några problem och kört en kortare runda utan några som helst problem. Dock så har jag fortfarande 2 felkoder som jag inte har en aning om vad de betyder eller vad jag behöver åtgärda för att de ska försvinna. Kan kanske ändå vara generatorn eller ström regulatorn som behöver bytas ? Intressant om någon kunde tyda dessa 2 felkoderna till mig och vad jag kan tänkas behöva göra för att få bukt på problemet. Här är bilder från ISTA: de 2 nedersta koderna tänker jag mest på ---> Länk Här är lite närmre beskrivning : Länk |
|
|
Har du laddat upp batteriet ordentligt? Om du har dålig spänning kan det bli mängder av mysko felkoder/fel i en modern bil i allmänhet och en BMW i synnerhet... Som jag tyder det är den näst sista koden relaterad till uppvärmda spolarmunstycken och den sista relaterad till tillsatsvärmaren. Jag skulle nog börja med att ladda upp batteriet ordentligt med en bra laddare (t ex. Ctek eller liknande) under minst ett dygn och därefter radera felkoderna och köra lite för att se om de kommer tillbaka. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Jag har haft batteriet urplockat och låtit det laddas i 24 h så det är fulladdat när jag monterade in det i bilen igen. Allt fungerar som det ska för tillfället och jag har kört och även raderat felkoderna men får fortfarande fram samma koder efter jag raderar alltihopa. Vet faktiskt inte vad det beror på att jag får upp koden som du ser på bilden battery voltage faulty. Något är det som utlöser denna koden men jag har ingen aning om vad det kan vara för tillfället. |
|
|
Om du laddat det utanför bilen har inte IBS registrerat laddningen - det kan vara så att IBS tror att batteriet är dåligt laddat pga. det och ge felkoden. Har du konditionstestat batteriet med batterianalysator? Det ger direkt svar på batteriets kapacitet - även nya batterier kan vara defekta. Äldre batterier tappar kapacitet och ett gammalt batteri kan t ex. ha 50% kapacitet kvar men visar ändå 12,7V när det är fulladdat...men det kan inte leverera speciellt mycket ström när det krävs vid start. Lägger man dessutom till att kyla sänker kapaciteten ytterligare (i kombination med ett i praktiken högre behov pga. kalla oljor etc. i motorn) kanske det inte är många procents kapacitet kvar när det behövs... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Silversten, näst sista felkoden tyder jag som att kliman inte får något meddelande om batterispänningen från motorstyrningen. Har nog inget att göra med hur batteriet mår. Den sista verkar vara något liknande men där är ju inte hela texten med så det är ju lite svårt att veta. Länk Mvh Ola Min bil: |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.