|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
S54 fick nån teknisk aktion med uppdaterade tätningsringar eller om det var kolvringar men det var nog bara första årsmodellerna. Det jag erfarit de sista åren är att när jag köper en "ny" begagnad bil blir det OMEGA 907(bra mot tick i Vanos och hydraliska ventillyftare samt att man inte vet bilens historia) och åker en timme. Efter oljebyte OMEGA 909. Sen slår jag på 1% Omega 917. Om bilen haft oljebyte var 15000km så behövs inget OMEGA 907. Det går att söka på nätet om alla OMEGA-produkter. Jag var först skeptisk men hård körning med 907 på en 26k milade M60 som först tickade och efter färden var nästan tyst födde mitt intresse. Placebo kan tyckas:) Mvh Asken |
|
|
Tidiga S54 hade kolvringar (och cylinderfoder om jag minns rätt) som gjorde att motorerna kunde dra rätt mycket olja. Var som sagt en kampanj där det byttes delar i motorerna och en liten klocka pinglar som säger att det även var fråga om vevlager eller liknande. Jag tror inte att Omega #917 hjälper generellt i M54-motorer som är törstiga på olja då det inte är torra gummidetaljer som genererar förbrukningen i första hand....om man inte har externt läckage via t ex. vevaxeltätning eller liknande. Det brukar vara kolvringarna och/eller vevhusventilationen som ställer till det mest. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Även min 325i E46 touring -02 (är ju också en M54) vill ha extra olja mellan ordinarie bytesintervall (2500l ~= 2500 mil). Fick precis hälla på en liter - är i mitten av intervallet. Minns inte om den fått någon liter tidigare också eller om detta var första påfyllningen sedan senaste oljebyte. Kör med BMW's orginalolja LL04, båda vid service och påfyllning (blåa flaskor som väl är Shell numera). /Patrik, 325i touring -02, 330dA Xdrive touring -10, 330iA cabrio -03, BMW CS 4096 |
|
|
"S54 är ju en trimmad variant av N54" Ska väl vara M54. --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
|
Testade precis det här med att ta bort oljepåfyllningslocket under tomgång och det blev ingen skillnad på tomgängen. Positivt eller negativt? |
|
|
Testade precis det här med att ta bort oljepåfyllningslocket under tomgång och det blev ingen skillnad på tomgången. Positivt eller negativt? |
|
|
Generellt ska motorn kort ändra varvtalet (dippa och sedan gå upp för att sedan stabilisera sig) när du öppnar oljepåfyllningslocket om VV är hel. Om motorn ligger kvar på samma varvtal utan tillstymmelse till att ändra varvtalet när du öppnar locket är troligen VV trasig (läcker). Du kan lägga handen över det öppna hålet och då ska du känna ett svagt vakuum om allt är ok. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
nån som vet om denna är nåt att ha: Länk |
|
| Verkar som att det inte var vevhusventilationen. Har täckt njurarna och det verkar ha gett resultat. Inte lika mkt klägg under oljepåfyllningslocket :) | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.