|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hej, Min 330 drar rätt mkt olja (kanske 1l - 80-100mil). Ganska ofta tänds den gula oljelampan efter start men sen slocknar den. När jag kontrollerar nivån så är den lite över medel. I början när jag hade köpt bilen så var det inte så utan då tändes den endast efter att jag hade stängt av motorn och då var det läge att fylla på. Nån som har någon input? Är det läge att lämna in den på verkstad för att se över om det är vevhusventilationen eller ska jag gilla läget och låta det vara? | |
|
Det är vanligt att nivågivaren går sönder och då tänds den gula lampan strax efter start för att lysa en stund och sedan slockna. Enkelt att byta men om man håller koll på nivån via stickan är det inte helt nödvändigt. Dock verkar din bil dra en hel del olja så den varnaren kan ju vara bra att ha... Vilken olja kör du med? Hur ofta byter du oljan? Hur ser oljefiltret ut? (normalt eller "ihopkramat" - skär bort kanterna och veckla ut filtermediet och försök se vad det fångat upp - är det mycket sot/smuts etc.?) Är vevhusventilationen bytt? Blir det någon skillnad på tomgången om du lossar oljepåfyllningslocket under tomgång? Kom problemen med hög oljeförbrukning plötsligt? (kanske med kylan?) Kör du med igensatta njurar på vintern? (t ex. tillklippta bitar av liggunderlag) Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Glömde: några yttre läckage från t ex. ventilkåpspackning och/eller oljefilterhusets packning mot motorblocket? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Den har dragit så mkt hela tiden sen jag köpte den i april. Då var oljan nybytt (Okq8 5w40 helsyntet)så jag har inte bytt den än utan bara fyllt på med Biltemas helsyntetiska 5w40. Ska kika på oljefiltret vid tillfälle. Jag bor i Gbg så tror inte kylan är problemet, har alltså inte täckt njurarna. Ska testa att ta bort oljepåfyllningslocket vid tomgång. Vevhusventilationen är nog inte bytt men enl tidigare ägare drog den mkt olja under tiden han hade den också. Ventilkåpspackningen läcker lite. Ska kolla oljefilterhusets packning mot motorblocket. Vad kostar det ca att byta vevhusventilationen? Som alltid - tack för snabbt svar! |
|
|
330i e46 är tyvärr rätt känd för att dra lite olja. Så skulle jag bara hälla i rekommenderad castrol olja från bmw som bilen är konstrukterad från början för att minimera oljeförbrukningen, kan ev finnas nån annan olja som gör samma jobb men då lär man vara mer insatt...skulle skippa biltema okq8 på denna motor... Kolla om du har isolerad vevhusventilation, om inte så är rekommendationen att byta om du kör med bilen åretrunt (hade inte det på min trots sv-såld men hade värmegarage så jag struntade i det) Sen angående oljenivgivaren om du skall byta den köp original, kopiorna verkar bara hålla en kort stund (min höll max 6mån enligt föregående ägare och kvitto) Men har förmig den bara höll bara 2-3mån... |
|
 1.338 Mercedes GLK350 -09
Mini Clubman D -10 VW Golf GTI 16v -87 Jeep Cherokee -95 [SÅLD] 330iA Touring -02 [SÅLD] 316ti Compact -04 [SÅLD] |
Jag ägde min E46 330i mellan 22 tusen och 31 tusen mil. Den drog knappt någon olja alls. På vintern kunde den önska nån skvätt extra jämfört sommartid, men det var inget att orda om. Körde alltid på Biltemas 5W-40, som har BMW's LL-klassning. Lagom täta byten av filter och olja. Nu gjorde jag visserligen all service själv, och i samband med byte av ventilkåpspackning (som började söla nån vår) passade jag på att byta hela vevhusventen också så jag fick den isolerade varianten jmf med original som var oisolerad. Jag gjorde det själv men hörde att verkstad kunde ta mellan 6 och 8 tusen för jobbet. Du skulle kunna söka på "WD 40-metoden" här i forumet, det är inte alls ovanligt att dessa maskiner koksar igen i kolvarnas skrapringar och blir otät och börjar dra mer olja. Många har haft förbluffande bra resultat med detta på sina sexor. Jag har själv utfört metoden på min 316Ti men behövde aldrig göra det på min 330. /Anders |
|
M54-motorerna kan dra en del olja då det är lågfriktionsmotorer, men en liter olja på 100 mil är mycket och även ungefär gränsen för vad BMW anger som "onormalt mycket". Nu har jag inte kvar kvittona från E39:an men jag har för mig att bytet av VV kostade drygt 2000 kr i arbetskostnad när jag lämnade in den för byte av den. Då byttes även ventilkåpspackning och packningen till oljefilterhuset så arbetskostnaden blev lite högre pga. det. Detta var på en BMW-specialiserad verkstad i Växjö (BETE-bil, dock ej auktoriserad), numer har den verkstaden bytt ägare/mekaniker och jag tror den blivit mer av en "allbilsverkstad" och har ingen koll alls på hur bra de är numer. WD40-metoden kan fungera om man har tur, men räkna med att det kan ta en vecka eller så att göra innan behandlingen är klar då det är mycket "väntetid" när WD40-oljan ska verka. Vissa hävdar att det inte fungerar då koksningen vid kolvringarna är som "cement" och måste skrapas bort, men jag tycker nog det kan vara värt ett försök då det inte kostar så många kronor att göra själv och många säger sig ha fått positiva resultat av behandlingen. Att köra med täckta njurar under kalla årstiden är hälsokost för VV då det gör att temperaturen vid utloppet i ventilkåpan och slangarna ökas markant och då blir det mycket mindre kondensutfällning där som dessutom kan leda till isproppar när det blir minusgrader. Det finns gott om luftflöde längre ner i fronten så det är ingen risk att motorn överhettar pga. det under vintern. En invändig motorsköljning i samband med oljebyte kan i vissa fall lösa upp skit i kolvringarna - använd då ett medel som har tillsatta antiwear-additiv för att maximera skyddet av motorn när "sköljmedlet" är i oljan. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Ett tillägg: Det kan vara bra att varva ur motorn ordentligt med jämna mellanrum (varmkörd motor!) för då suger motorn ur vevhusventilationen så det inte står så mycket "gucka" där. Som positiv bieffekt blir då även att man blåser ur de ansenliga mängder vatten som ofta finns kondenserat i avgassystemet under kalla delen av året - kan vara flera liter vatten där, så räkna med ett rejält ångmoln...! ;) Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Johan B: Du har mycket fin kunskap i ärendet! Har själv en BMW E46 330Ci M-sport med snart 12000 mil på mätaren, som jag älsklar och vårdar ömt. Jag har samma problem som trådskaparen och har levt med det sedan jag köpte bilen för drygt 3,5 år sedan. Min drar inte lika mycket utan ligger på kanske 1liter/200 mil skulle jag gissa, kanske t.om. något mindre. Jag har kört på Magnatec 5W-40 och tyckt den drar lite mindre då mot Castrol Edge 5W30 som är rekommenderat, den säger bara slurp. Jag själv har aldrig haft gegga eller likande på oljepåfyllningslocket och min nivågivare funkar bra. Så brukar fylla på när den tänds. Är det något som vet hur mycket som går i mellan undre och övre sträcket på oljestickan? Nästa gång ska jag testa Aral SuperTronic. Jag har nog lite problem med ventilkåpspackningen för det kan lukta bränd olja vid fuktig väderlek om man blir ståendes vid ett rödljus, Sommartid känns det typ aldrig. Var hos min lokala verkstad, Rinaldos bilservice, här i Jönköping och han tyckte inte jag skulle byta ventilkåpspackning då han menade att det är svårt att få den tät även vid ett byte. Det här blev lite osammanhängande, ville bara dela mina erfarenheter. Ska tilläggas att jag inte kan något om motorer så rätta mig om jag har fel i något av det jag skrev. Vänliga hälsningar Axel |
|
|
Eller kanske... Länk En liter mellan min och max på stickan. --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
| Johan B: En följdfråga! Är det någon fara att använda 5W-50 i en 330Ci. Jag funderar på om det reducerar oljeförbrukningen? Har många gånger funderat på att hälla i denna = Länk | |
|
Sverige, du läste mina tankar! ;) SynPower har jag använt till många bilar med gott resultat - en mycket bra olja! E39:an kunde periodvis (främst på vintern vilket är helt normalt att förbrukningen ökar när det är kallt och motorn "chokar/fetar på" bränsleblandningen som tvättar bort mer olja från cylinderfodren mm.) dra en liter olja på 200-250 mil och jag upplevde det som att oljeförbrukningen minskade något med Synpower 5W40 samtidigt som motorn gick mjukare och tystare. Testade även just Mobil1 5W50 Peak Life och Shell Helix ultra 10W60 men det gjorde inte någon större skillnad faktiskt gällande vare sig motorns gångkaraktär/ljud eller oljeförbrukning gentemot Synpower 5W40. Magnatech är jag personligen lite allergisk mot - är en olja som jag personligen tycker är extremt överreklamerad och överprissatt och som ofta får motorer att börja föra lite oväsen som tickande och liknande...dock är den tjockare varm än 5W30-oljan, vilket troligen är orsaken till att den drar lite mindre olja när du använder 5W40-oljan. Det man måste tänka på när man går utanför BMW:s LL-klassade oljor, är att man måste byta oljan tätare än vad BMW anger. När jag lät byta ventilkåpspackningen, oljefilterhuspackningen och VV, visade verkstaden mig de gamla "gummi-delarna" - de var hårda och spröda som knäckebröd...så det var inte konstigt att det läckte på vår E39:a - den var mer än tio år gammal och hade fortfarande originalpackningarna innan bytet. En rutinerad verkstad (vilket Rinaldo borde vara) får det tätt, där det främst kan börja läcka är i "halvmånarna" i fram och bakkant av ventilkåpan - gör man inte riktigt rent och missar att lägga packningsklister där för att fixera packningen vid monteringen, är risken stor att det inte blir tätt. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
1.338 Mercedes GLK350 -09
Mini Clubman D -10 VW Golf GTI 16v -87 Jeep Cherokee -95 [SÅLD] 330iA Touring -02 [SÅLD] 316ti Compact -04 [SÅLD] |
Min förra ventilkåpspackning fick jag bitvis försiktigt knacka loss med stämjärn (naturligtvis mycket försiktigt - inga skador på godset i toppen!) - den var som fullkomlig bakelit. Blev kanontät och fin efter bytet. Permatex-Blue i halvmånarna är rekommendabelt, gammal klassisk Autopower-regel. |
|
Jag har använd OMEGA 917 i en 28k milad VW Transporter -02 som började kvasta mer än tidigare efter att verkstan använt 0W-30 Pennzoil helsyntet. Använt 5W 40 tidigare och bytt en gång om året. Bilen hade fått ny ventilkåps- och topplockspackning vid ca 18k mil, 10 år tidigare. Det tog ett par hundra mil innan det märktes att kvastandet blev knappt märkbart, blandade drygt 2% i motoroljan. Funkade även på en E38 V12 där EDC/Servo-systemet droppade lite olja på marken. Nu är detta inget mirakelmedel för fnosktorra packningar och slangar utan medlet "återvulkar" relativt torkade packningar o dyl som inte spruckit. Jag tar heller inte ansvar för att det är "försent" att använda detta medel men det blir billigare än att byta en packning eller kanhända effektivast där det är trångt att reparera där dete sitter i motorutrymmet. Bäst är såklart att använda medlet i förebyggande syfte. Fick tipset av en kunnig bekant och det har funkat för mig. En liten flaska kostar 250kr hos importören smorjteknik.se Hoppas det löser sig för dig. Mvh Asken |
|
|
Min 330 Ci 01:a drog inte mer än någon annan bil jag haft. Däremot lyste gula varningslampan av andra orsaker än oljebrist. |
|
|
Ingen som kör på BMW original olja längre : Är väl Shell numera som är leverantör. Sen jag fick bytat min ventilkåpspackning tar 330 knappt någon olja längre, det där med 1l per 1000km som någon påstått BMW skulle ha sagt. Och att det är vanligt ska man ta med en nypa peppar, förbrukar den så mycket är något annat fel. |
|
|
Tja, det är bara att läsa instruktionsboken...där anges maximal oljeförbrukning. Men jag håller med om att det är på tok för mycket men enligt BMW är det OK (allt för att slippa åtgärda törstiga motorer under garantitiden troligen - dock har de flesta biltillverkare ungefär samma "gräns"). M54 är generellt mycket törstigare än de äldre M52 och M52tu och det beror främst på att kolvringarna ser helt annorlunda ut och är svagare, vilket medger att olja lättare smiter förbi oljeringarna på M54. Finns rätt mycket på nätet som visar detta, bland annat: ...allt för att spara några få cl. i bensinförbrukning med M54. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Jag har inte hunnit testa de metoderna du nämnde Johan men ska göra det nu under julledigheten. Nån som provat Omega917 till e46? |
|
|
Då ska man se det som så, att när man inte snittar mer än en liter per 1000km så ska man vara glad. Hur positivt det nu kan vara : ) Var det inte så att det var något som åtgärdades genom åren, och man förbättrade kolvringarna. Eller möjligen bytade leverantör strax innan facelift för att få bukt med det. För att den förbrukningen är jag långt ifrån, troligen har dom varit väldigt generösa med den angivningen dock. |
|
| Garv inte personligen testat Omega. Men däremot sålt åtskilliga med positivt resultat till både privat o verkstadskunder. | |
|
Lite OT, men jag är intresserad av om S54 också kan ha hög förbrukning? Själv har jag inte märkt det, med årlig körning på en 2-300 mil, utan att notera förbrukning av olja. S54 är ju en trimmad variant av N54, det borde skilja på både kolvringar och oljetätningsringar? Kanske också kompression? em3 |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.