|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hej, vet att det finns flera trådar om liknande fel, har läst ett gäng av dem men känner att jag vill göra en egen tråd då detta inte handlar om en bil i standardutförande. Bilen är då en E46 330i från 2000 som jag skaffade för att turbokonvertera. Under vintern har motorn varit isär för att renoveras, nya lager, kolvringar, packningar osv. Bilen ska somsagt turbokonverteras men då jag ännu funderar ikring insprutssystem tänkte jag försöka få igång bilen som sugis med original motorstyrning för inkörning osv. Problemet jag har är då att bilen när den blir varm har ojämn tomgång och har en tendens att sjunka ner i varv (under 500rpm) verkar nästan som den ska slockna. Den verkar göra detta ibland då jag bara står och tomvarvar stillastående, gasar upp i 3000rpm och släpper gasen tex så sjunker den ner under 500, bilen vibrerar och låter nästan om att den ska dö men jämnar ofta ut gången sen. När man kör, växlar ner, motorbromsar och trycker ner kopplingen för att stanna på en parkering tex gör den samma grej, varven sjunker ner för att sen jämnas ut igen. Tomgången verkar variera från tillfälle till tillfälle, pendlade mellan 680-715 rpm vid ett tillfälle när jag kollade detta i inpa. Ibland blir tomgången riktigt dålig och pendlar fram och tillbaka mellan 500 och kanske 1300rpm. Har kollat felkoder vid flera tillfällen (rensat, kört, kollat felkoder) och den enda jag har konstant är den för termostathusets värmare: 123 Map cooling thermostat control (text enligt en sida med felkodsöversättningar) Fick en felkod för att den missade på treans cylinder vid ett tillfälle, bytte då plats på tändspole 1 och 3 men felet kom inte tillbaks. Har kollat insugsbälgarna, som förövrigt är fulrepade då jag helst inte vill lägga pengar på sånt som inte kommer användas sen då turbon ska dit. Har eventuellt tänkt köpa mishimotos silikonvarianter. Fullt medveten om att detta kan vara problemkällan men vill kolla ifall det skulle kunna vara nåt annat medans. Använde lite förhastat "deleting of irregular running" samt "lambda clearing" då jag såg att någon fått sin bil att gå bättre efter rensning då den haft kvar gamla justeringar från då bilen haft något fel. Funderar lite på lambda clearing där, innebär det att nollställa lambdasondens "nollvärde"? Har kollat lite på livedata kring lambdasonder osv. Motorn lite snabbt sammanfattad: - M54B30 - Nya lager och ringar - Nya vanostätningar - M50 vevstakar (grövre än M54) - M50 kambryggor och lyftare (35mm modellen) samt dubbla ventilfjädrar. - Enkelmassesvänghjul med 765 tryckplatta (M5) samt organisk sachs performance lamell (väger totalt 12,6kg jämfört med original dubbelmasse 16,7kg) - Turbogrenrör i 42mm svartstålsrör - "Adapterrör" från turbofläns till 2,5" rör till en 2,5 universalkatt vidare till 3" rör ända bak med en Apple ljuddämpare - Ombyggd vevhusvent, sluten med vacum från insug via pcv ventil som reglerar vacumet. - Ombyggt termostathus med 71graders termostat, värmare urkopplad. - Öppet luftfilter Känner att det här blev otroligt grötigt detta men hoppas ni hänger med någorlunda, finns nog en massa jag missat så fråga gärna om nåt är väldigt oklart. | |
|
Ett tillägg! Lambdasonderna sitter ju nu i ett och samma rör före och efter katt. Då jag kollat lambdavärden i inpa med varm bil på tomgång pendlar sonderna före katt mellan typ 0,10 och 0,85 V. Lambdaintegratorn varierar endel och verkar olika mellan 1 och 2. Har inte kollat allt för mycket på den men vid ett tillfälle visade den ungefär detta: 1an varierade mellan -20 och +5, 2an mellan +5 och +17. |
|
|
Hej! Svår nöt att knäcka. Men när du gasar till ska DISA-ventilen öppna för att ge motorn mer luft. Om sen inte ventilen stänger ordentligt som den ska kanske motorn får för mycket luft på tomgång? Motorstyrsystemet kompenserar med bränsle och varvtalet pendlar? Kanske långsökt. E |
|
|
Disa-ventilen styr inte mängden luft, utan bara vilken väg den kan ta... Den påverkar i första hand fyllnadsgraden av cylindrarna så den blir mer optimal över ett större varvtalsområde. Säkerligen tjuvluft! Särskilt med tanke på att du säger att de är "fulrepade"! Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
kolla locket där du fyller på olja ;) om den packningen är dålig så kan du få dessa symptom Sedan har du ju bytat ut vevhusventilationen emot något annat .. är du säker på att denna ventil öppnar och stänger som den ska ? man får nog ha bra koll på vad man gör när man ska sätta in Turbo i en motor som inte är byggd för det från början .. hur gör du med luftmängdmätaren förresten ? |
|
|
Har du kollat Vanos ? |
|
|
Beställt insugsbälgar och nya stift, ska kolla oljelocket också vid tillfälle, tror jag har lite mer undertryck i vevhuset iochmed att vevhusventilationen är ombyggd också så risken för tjuvluft blir väl lite större. Vanosen hade jag isär och bytte tätningar på då motorn var isär, de gamla var stenhårda och tätade knappast bra alls. Tror nog ventilen gör det den ska, sen kan jag inte säga säkert att dem håller samma undertryck som original (tror det blir mer somsagt) men bilen har gått bra med denna lösning innan, sen sprack expansionskärlet och bilen blev stående ett tag. Lmm ska bort då jag fått dit eftermarknadssprut och turbogrejerna ska monteras. |
|
| Ja det är inte så bara att turbokonvertera men det är väl en del av grejen med det, har inte förväntat mig att det ska gå som en dans på rosor hehe :) | |
|
Har något liknade fel på min som du beskriver, har dock nyligen bytat insugsbälgen utan framgång. Ett tips kan vara att kolla vev och kamaxelgivarna då bilen kan uppträda så med defekt givare. Fast får du inte upp några felkoder på någon av dom så kan man utesluta det. Väntar med spänning på en byggtråd... |
|
|
Har vid ett tillfälle fått en felkod på vevgivaren, dock en icke aktiv felkod som inte kommit tillbaks efter rensning. Läste nånstans att vevgivare som är påväg att ge upp kan vara värmekänsliga och att de inte alltid ger felkod. Men vill minnas att det var om en e36a. Byggtråd finns här för de som är intresserade :) Länk |
|
|
Ja dom är lite luriga dom där givarna. Kul då har man lite läsning ett tag, ser ut att vara i trakterna där det förut gick en ix dräpare ,:) |
|
| Kusin min har haft en röd e30 ix med s50 för ett par år sen om det råkar vara den du tänker på? Vill minnas den blev 2wd pga nåt gick sönder då han hade den eller hur det nu var. | |
|
Nej, tänkte på den 330ix som byggdes uppåt landet den med runt 700 drivhjulhästar. Vet att den byggdes om till bakhjulsdrift men blev inget bra, sen vet jag inte hur det gick. |
|
|
Koppla bort lamdbasonderna och prova. De kan inte sitta i samma rör eftersom de styr varsin bank så systemet kommer oscillera korsvis. Är det inte det du ser på trimmet? Typ en bank går upp, den andra går ner, sen tvärtom, helt plötsligt samtidigt o så håller det på. Det kan nog fungera att skarva signalen från en givare så att den styr båda banker. |
|
 2.682 M3 E46 - Phoenixgelb
X5 E53 - Granitsilver X5 E70 - Space Grey 325 E46 - Alpenweiss (03 optik). 318 E90 - Alpenweiss |
Tjuvluft eller tempgivaren i MAF. "I used to jog but the icecubes kept falling out of my glas." BMW CS #05XXX |
|
Bytte stiften förra helgen, felet kvarstod. Fick mina nya silikon-insugsbälgar och monterade dem igårkväll, märkte även att oringen till oljestickan var lite deformerad (tog lös den pga jag såg att det läckt olja därikring) så bytte den också. Var och provkörde igårkväll, fortfarande lite konstig gång och felkoder på misfire cyl 4,5,6. Noterade att fueltrims låg på -på bank två så jag nollade lambdaadaptions. Har lurat DME'n att termostatvärmaren sitter på plats med några effektmotstånd också men det gjorde ingen skillnad på gången. Imorse parallellkopplade jag signalerna från en av sonderna så den ger signal till båda ingångarna i boxen (gjorde så på både bakre och främre sonderna). Klippte signalkablarna vid kontakten till sonderna som inte ska användas och isolerade, kopplade sen ihop kontakterna för att ha kvar värmningsfunktionen. Inga felkoder på lambdasonder och bilen verkar gå bra änsålänge. Måste köra lite mer för att känna mig säker dock! |
|
|
Fortsättning!! Har besiktat och kört bilen närmare 100 mil skulle jag gissa, tjuvstoppen och den svajande tomgången finns kvar i viss mån men inte lika mycket som tidigare. Har märkt att bilen rycker vid landsvägskörning med jämn gas. Det känns som att den gasar eller bromsar lite lätt av sig själv då och då medans man håller jämn gas. Samma vid fotgas som vid farthållarkörning. Även noterat att förbrukningsmätaren kan svaja endel trots jämn väg raksträcka och jämn gas. Kan gå från att peka på 0,8 till 1,2 och sen komma tillbaks till 0,8 igen. Inte alls ett beteende jag sett i min e39 därav reagerade jag på det. Vid två tillfällen har bilen tänt EML lampan och antispinnlampan, stannade stängde av bilen och starta igen så tändes dom inte förrän nån vecka senare när jag körde landsväg, hade nog kört 10-15 mil innan den tändes. Stannade på parkering och noterade att gasen kändes extra känslig då jag tomvarvade lite. Stängde av och startade bilen igen å lamporna kom inte tillbaks. Vid det första tillfället hade jag felkod: - D3(211) idle speed control valve, mechanical fault, jammed open. Misstänkte då att något fryst då jag tagit in bilen i garage över natten och sen tog ut den i kring 20 minusgrader. Men vid det andra tillfället hade jag ju som sagt kört en bra bit innan lampan tändes. Kollade felkoder efteråt och hade då - D3(211) idle speed control valve, mechanical fault, jammed open. -08(008) air mass flow sensor signal, short circuit to negative or open circuit. -41(065) inlet camshaft sensor, signal implausible. Jag antar att de tre felkoderna kan ha ett grundfel som skapar en kedjereaktion men behöver tips från någon med bättre koll! Ska även nämna att innan allt detta ungefär samtidigt som jag bytte stiften märkte jag att fueltrimsen hela tiden försökte dra av bränsle så testade ta bort luftfiltret, aem 4” universal sportluftfilter, originalfiltret funkar inte pga otät luftburk. När jag tog bort filtret slutade fueltrimsen ligga på minus. Nu nån månad och typ 100 mil senare ligger multiplicativa på -7.50 ungefär och additiva på -0.10, detta tyder på att lambdasonderna registrerar för mycket bränsle eller för lite luft om jag förstått rätt? Eller är detta inom toleranserna? |
|
|
Sportluftfilter = förstörd LMM pga fastbränd olja!? Vad händer om du kopplar loss LMM? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Kamaxelgivare Skulle jag tippa på om den går bra är den är kall. | |
|
Bör inte vara nån olja då det är vad tillverkaren kallar dryflowfilter och ingen olja används. Testade dock varmköra, stannade, bilen hade svajande tomgång, drog ut kontakten till lmm och den började gå stabilt på tomgång igen, kände inte av att den gick tydligt sämre i övrigt. Dock svårt att känna om den är slöare då det ännu är snö och is efter vägarna här uppe. Fick felkod på lmm och kamaxelgivare efter denna körning. Kom på en sak som för mig pekar på kamaxelgivaren, bilen kan vara dålig på att starta ibland. Dvs den går inte alltid igång direkt utan man kan behöva veva ett litet tag vissa gånger. |
|
|
Även om det är ett "torrt" sportluftfilter så kan det förstöra LMM genom alla föroreningar som släpps igenom det grövre filtret. Att motorn gick bättre (eller åtminstone inte sämre) när du kopplade ur LMM, tyder på att den är kass. Du kan prova att rengöra den med specialmedel (CRC har ett sådant bland annat - är kanske samma sak som elektronikrengöring men de saluför den som LMM-rengörare), men jag skulle tippa på att den är rökt pga sportluftfiltrets dåliga filtrering - är inte första eller sista gången det händer... ;) Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.