|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
 13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nu blev det klurigare! Du verkar ha angripit ganska strukturerat redan. Så du mätte direkt på givarens kontakt (med givaren installerad i differentialen) att du fick utslag? Antar du mätte med en multimeter som jag gjorde, eller hade du mer avancerade verktyg? Jag fick aldrig kläm på hur du mätte, förstod heller inte vad du menade med att ändra intervall på multimetern - menade du att ändra mätområde? Och vad gjorde du sen? - Kopplade du tillbaka kablaget till givaren i differentialen - Kopplade loss kablaget på baksidan av instrumentklustret och letade upp de två hålen för kablarna som kommer direkt från givaren på differentialen - Mätte på samma sätt igen och fick exakt samma mätresultat/mätbeteende? |
|
Hej bmw-slangen, Jag har tyvärr inte varit så metodisk ännu. Istället för att mecka så har jag kört BMW utan hastighetsmätare och Lotus med. Innan jag ger mig på mer radikala åtgärder så tänkte jag mäta att kablarna mellan sensorn i bakaxeln och anslutningen till instrumentet är OK. Ska följa dina tips, slaviskt! Mvh Anders |
|
| har du fått igång hastighetsmätaren än :) Ska ge mig på det på min egna i dagarna med! | |
|
Jag följde BMW-slangens tips, mätte upp signaler från sensorn I bakaxeln och konstaterade att det gick en signal till instrumentklustret, jordning, säkringar etc är självklart kontrollerade. Min slutsats är att problemet ligger i själva instrumentet. Skruvade isär men konstaterade att hastighetsmätaren sitter fast trots att alla skruvar är lossade och kräver våld. Vågade inte, googlade och hittade en firma i närheten som är specialiserade på bilinstrument. Länk Återkommer med obduktionsrapporten. |
|
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ja, låter ju onekligen som att det är problem i instrumentklustret - inte helt ovanligt då det finns komponenter som inte håller över tiden (fråga alla som håller på med väldigt gammal elektronikutrustning så har de några favoritkomponenter som alltid byts ut vid reparation). Förutom Grüpol Fahrzeugelektronik finns mig veterligen även ECU Testing och ACtronics som jag tror tar instrumentkluster också (men inte alla kanske kan ta emot instrumentkluster från 80-talet). Sen finns en större mängd företag som fokuserat på elektromekaniska moduler som ABS, DSC, gasspjäll, ECU och alla andra möjliga styrboxar som finns numera i bilarna. Nyfiken på slutresultatet! |
|
Jag har varit lite lat, har ignorerat problemet med hastighetsmätare och åtgärdat fönsterhiss och diverse små-pill. Fick en sista åktur, Wien till Bad Gastein, 20 mil trist Autobahn och 10 mer roliga vägar. Jodå, mätaren hoppar igång efter 2 timmar och behöver tydligen „motioneras“. Har kontakt med tre olika företag, två i Tyskland och ett företag här i Wien som är specialiserade på äldre bilar. Återkommer med rapport :-) |
|
|
Nu jäklar ska det gasas. 30 år gammal elektronik som strular är bortanför min kompetens. En tekniker hos Länk lagade instrumentet. 240 EUR fattigare men nu med fungerande hastighetsmätare. Glad! |
|
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nu jäklar får vi hoppas att det inte är mer som strular - men låter som vi var på rätt spår iallafall. Kul att det verkar ha löst sig! |
|
Jo, nu jäklar ska det funka :-) Den stora fördelen med detta är att jag lärt mig en del om elektronik och felsökning. Ska provköra bilen i helgen men när instrumentet kördes i testbänk så konstateras att en lödning var dålig. To-do listan krymper :-) |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.