|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hej, Den funkar inte :-( -Lamporna för service lyser grönt -Varvräknare funkar Har bytt säkringar Har tagit bort kontakten till bakaxeln och sprutat med elektronikrengöring. Stendött. Vad är ert tips? 1. Byta sensor i bakaxel? 2. Ta ut instrument och löda om/kontrollera lödpunkter? Tacksam för input. | |
 13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Det första man frågar sig är om instrumentklustret får en signal från givaren. Så börja med att backproba de två pinnarna bak på instrumentklustret där givarsignalen kommer ifrån (jag tror det är en induktiv givare där bak så det bör vara en sinusformad signal med ökad frekvens och amplitud för ökad hastighet). |
|
Tack! Gissar att jag då behöver ett oscilloskop? Mvh Anders |
|
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Det hade ju egentligen varit det bästa, då skulle man ju exakt se hur signalen såg ut. Men bara som en ren indikation borde det ju räcka med att ställa in multimetern på ac-spänning och se om den ger något som helst utslag - har inte gjort just detta själv men funderar faktiskt på att göra en setup och prova för skojs skull. Men då vet man iallafall att någon typ av signal kommer fram iallafall (istället för att slänga ut 400 SEK och chansa på att byta en troligtvis fullt fungerande sensor). Kan även användas genom att först mäta direkt på sensorn och sedan framme vid instrumentklustret - finns signalen vid första men inte andra mätningen vet man att det är problem med kablaget på vägen till instrumentklustret. |
|
Hej, Tack! Jag är ute och reser några veckor men köper ett oscilloskop, bra att ha grej. Updaterar den här tråden när jag är tillbaka i garaget :-) |
|
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Den troligaste orsaken är en eller flera trasiga lödningar inne i instrumentklustret - det brukar vara det som de flesta råkar ut för. Att själva givaren går sönder är faktiskt relativt ovanligt. Jag har själv aldrig mätt på denna givaren. Har letat efter pålitliga specifikationer (inklusive BMW TIS) men inte hittat något. Men baserat på hur givaren är konstruerad så måste det helt enkelt röra sig om en enkel induktiv givare. Har jag tid över i helgen ska jag se om jag inte kan göra någon enklare mätning. Ska även försöka hinna med och se huruvida instrumentklustret skickar ut en bias-spänning mot givaren eller inte. Är lite intresserad av detta själv, för min hastighetsmätare dör temporärt då och då. Jag själv är totalt ointresserad av hastighetsmätaren och behöver den inte (enda instrument jag ibland tittar på är varvräknaren) men problemet är att den måste fungera vid en besiktning. Fortsättning följer... |
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Jag hann med att iallafall mäta något. Och precis som jag misstänkte, instrumentklustret sätter en bias voltage på 8.0 volt ut mot givaren i diffen! Så det första man kan göra är att se om dennna förspänningen finns där, om den inte gör det så lär hastighetsmätaren inte fungera oavsett hur många gånger man byter den där givaren. |
|
Oj! Nu måste jag snabbt hem och mäta:-) Men hur ska jag göra för att mäta? Är mer mekanisk än elektrisk. Tack Mvh Anders |
|
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Det enklaste är att koppla bort kontakten och sedan mäta på de två pinnarna i kablagets kontakt (polaritet är inte så intressant så det är bara att sätta en mätpinne på varje stiftkontakt och mäta DC spänning i området 0-20 volt på mulitmetern). Du måste ha tändningen i läge II för att instrumentklustret ska vara levande. |
|
Hej, Menar du kontakten som sitter i sensorn i bakaxeln? Mvh Anders |
|
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Jepp, det är en bra början. Har du en bias-spänning där så har du gjort en 99%-ig signal integrity check dvs att kablarna ända in i instrumentklustret är OK och du kan utesluta det helt och hållet som felkälla. Du har ju tre stora felområden: givare, kablage, instrumentkluster. Vad vi gör (och vad man gör vid all felsökning) är elimerning, uteslutning och inringning av potentiella felkällor. |
|
Stort tack! Jag är tillbaka i garaget om två veckor, då ska jag felsöka. Det är kul att skruva och nu ska jag få förmånen att ge mig på något nytt. Till min Lotus håller jag på och projekterar en lösning för att logga och visa OBD information. Vad använder du för loggning till tävlingsbilen? Mvh Anders |
|
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
:-) Är ju som sagt själv intresserad av felsökning här, för jag har ett intermittent problem med min hastighetsmätare och det kommer bara att bli värre och värre... Tyvärr, inte en enda parameter loggas och saknar dessutom helt och hållet ett loggningssysystem (vilket stör mig lite). Enda som "loggas" just nu är positionen med en 10Hz GPS-puck, det gör att jag kan utvärdera exempelvis ingångs-, apex- och utgångshastigheter ur kurvor och lite annat. Å andra sidan kör jag med originalmotorn från -85 (endast rengjord och packningar bytta - allt annat är original från 1985). Det har ju ett tokgammalt L-Jetronic system där tändstyrsystemet är separat från bränslestyrsystemet. Vi snackar om vakuum- och centriugalstyrd tändning här :-) Inom en säsong eller två kommer jag att lägga i en M52TUB28 eller M54B30 och då kommer jag så småningom gå över till eftermarknadsinsprut och då kommer jag nog att titta närmare på lite mer seriös loggning. |
| Hej, har precis samma fel på min e30. Bara hastighetsmätaren och bränsle ekonomimätaren som kommer och går alla andra mätare fungerar bra. Haft problem tidigare och då bytt givaren bak vilket inte gjorde någon skillnad samt till slut byt hela hastighetsmätaren genom att ta ifrån ett annat kombiinstrument. Vart struligt att få miltalet rätt men den gick i fyra år efter. Min krånglar mest i start ifrån låga hastigheter, blir bättre i högre hastighet. Kan Si batterierna vara felkällan om alla andra mätare går? Samt vad bör man löda om? Är det på själva mätarhuset eller är det på kretskortet i kombi instrumentet? Tacksam för all hjälp! | |
|
Min ekonomimätare vaknade till liv efter byte av Si batterierna. Innan ver den helt död. |
|
| Tack, ska börja med att kolla mina si batterier då, bilen har knappt använts på två år. Så de skulle kunna vara urladdade. | |
| Jag har haft E30.s rätt länge och faktiskt aldrig bytt batterier (...tvi, tvi, tvi), men så har jag alltid, oavsett stilleståndstid i garaget, alltid en batteriladdare kopplad. Jag vill tror det är mycket hälsosamt för batteriernas livslängd. | |
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
>> Men bara som en ren indikation borde det ju räcka med att ställa >> in multimetern på ac-spänning och se om den ger något som helst >> utslag - har inte gjort just detta själv men funderar faktiskt på att >> göra en setup och prova för skojs skull. Kunde inte låta bli att prova detta en sån här lördag förmiddag. Kom på att jag hade en sådan impulsgivare i reserv, så jag kopplade in en vanlig multimeter och mätte ac-spänning mellan de två pinnarna i kontakten. Och mycket riktigt, när jag drog igenom ett stämjärn i mellanrummet så gav multimetern mycket riktigt utslag - den visade upp mot 0.05 volt ibland. En multimeter är väl inte det bästa instrumentet för att felsöka detta, men det påvisar iallafall det som jag misstänkte att det definitivt är en helt vanlig induktiv givare. Så om man genererar lite högre frekvens och ett konstant (jag skapade ju bara en enda impuls och en multimeter som mäter växelspänning förväntar sig inte en enda impuls) så bör det ge ett bra utslag på multimetern. Så det borde räcka att hissa upp ena bakhjulet (om du har en öppen differential), koppla in multimetern på givaren och sedan snurra hjulet i luften för hand så ska man se utslag på multimetern. Ska väl noteras att man inte mäter kvaliteten på signalen överhuvudtaget, till det behövs ett oscilloskop. Men man kan iallafall avgöra om sensorn är helt död eller visar vettiga livstecken. |
|
Hej Bmw-Slangen! Nu har jag lyft upp bilen och mäter på givaren. Den verkar totalt död, ska ändra intervall på multimetern och be barnen snurra hjulen. Återkommer med rapport :-) Mvh Anders |
|
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Bra med barn ibland :-) Kanske till och med lite roligt att få snurra på hjulen - hade jag tyckt iallafall :-) Du borde ju rimligtvis få något typ av utslag. Jag fick inte alla gånger ett utslag, men att föra ett stämjärn förbi en gång är inte den optimala testuppställningen :-) Vad har du för multimeter, jag tänker på vad det är för intervall du skulle ändra på multimetern? |
|
Hej bmw-slangen, Mina barn är glada:-) Men mina elektriska kunskaper behöver förbättras. Fick tag på en fungerade sensor, bytte, men inte fungerade hastighetsmätare. Nu tänker jag göra som dig, vara systematisk. 1. Har mätt relevanta säkringar, dom är OK 2. Tar ut instrumentet och kontrollerar att kablaget från sensor till instrumentklustret är OK 3. Plockar isär och kontrollerar visuellt att allt ser OK ut. Mätareländet hoppade igång några sekunder med den gamla sensorn när jag körde bilen mellan garagen. Hur skulle du angripa det här? Tack! Mvh Anders |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.