|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hejsan Jag vet att elfel är hopplöst. Men kanske nån har råkat ut för det här. Har en gammal trotjänare -90, med 23k på mätarn. Samtidigt så slutade varvräknaren att fungera + att service ind. lamporna lyser konstant + att inspection texten blinkar hela tiden.. det enda jag gjort är att nollställa ind. med verktyget under huven. kollat säkringar men alla är hela. all övrig el verkar funka som det ska. Mvh Thomas | |
| Du har någon form av batteri i instrumenthuset som behöver bytas. Sök så hittar du svaret i 10 år gamla trådar. | |
 13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Mig veterligen var det bara instrumentkluster i E30 som hade dessa SI-batterier, och jag har "opererat" på en del av dessa instrumentkluster. De brukar inte se mumma ut efter 30 år... Länk Dessutom används dessa batterier endast till att lagra SI-statusen, de påverkar inte funktionaliteten hos de andra mätarna. Instrumentkluster på E34 lagrar mig veterligen denna info i ett EEPROM och har ingen batteribackup. Jag har öppnat många E34 instrumentkluster, fast nästan uteslutande av den ordinare modellen. Trådskaparen har ju en 518i och dessa har det förenklade instrumentklustret, men är väldigt säker på att det inte finns batterier i dessa heller. Eftersom även varvräknaren lagt av så låter det mer som att elektrolytkondensatorerna gett upp. Det är inte en fråga om, utan en fråga om när dessa ger upp. De brukar läcka eller svälla och sen kan vadsomhelst hända. Vanligt är att varv- eller hastighetsmätare slutar fungera ibland och till slut ger upp helt (eller att de dör omedelbart). |
|
Tack för tipset ! Var sitter dom kondingarna nånstans ? Kan man byta dom själv ? Mvh Thomas |
|
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Generellt sitter det fyra till fem kondingar på de stora instrumentklustren. På stora instrumentkluster av typ generation I (den med grå baksida och med 299 960 km buggen - eller säkerhetsdetalj som BMW kallade det när jag frågade om det) så är det enkelt att komma åt kondingarna för visuell inspektion. Har du det stora instrumentklustret av typ generation II (den med vit baksida) tror jag de är värre att fippla med. Typen generation III (de med blå baksida) vet jag är jobbiga då de har svetsade plastnitar och inget separat kretskort så det är riktigt jobbigt att arbeta med. Gör du en visuell inspektion kan man ibland se att de buktar uppåt på ovansidan eller ibland till och med att de öppnat upp sig. Ibland så ser man mer tydligare på deras undersida. Här kan du sen bild på en havererad konding (i och för sig från ett moderkort men kondingarna går sönder på samma sätt) Länk Och så här kan svullna kondensatorer se ut Länk Här är en bild som visar var typiskt det sitter kondingar på ett stort instrumentkluster av typ generation III Länk Fast nu har du den lilla varianten av instrumentkluster och de ser lite annorlunda inuti. Dessa kan jag inte alls lika bra, jag tror inte ens jag har öppnat ett sådant nån gång. Vet ej om de lagt på lackskydd eller inte på kretskortet till de mindre instrumentklustren, men annars så behöver man enklare lödarvana för att göra det (utan att riskera att ta sönder mer). Inget jag rekommenderar för en som aldrig lött på kretskort förut. Men kondingar är bara på misstänktas lista, behöver ju inte vara dessa som det är fel. Kanske problemet var vanligare i typen generation I (det var bara de stora instrumentkluster som fanns i typen generation I). Oavsett så skadar det ju inte att göra en visuell inspektion. Har man tur hittar man ju något uppenbart. Demontera ut ett instrumentkluster på en E34 tar inte lång tid, jag gjorde jag på ungefär 1 minut efter lite övning (att jämföra med andra bilar som tex Jaguar S-Type, Volvo 850 mfl där övre delen av heeela instrumentbrädan var tvungen att demonteras tillsammans med en hel del inredningsdetaljer). |
|
Tackar för utförligt svar :-) Skall kolla framöver när tid ges. Hör av mig hur det gick ! Tusen tack från Thomas |
|
|
Det är väl nåt glappt som är trasigt ! Hur som helst började det funka igen av sig självt. Men av ren nyfikenhet så tog jag bort panelen, den har grå baksida för övrigt. jag har 2 st li batterier, kondingarna ser visuellt bra ut. Batterierna är väl lödda vad jag förstår, ser ut som 2 st små "punktsvetsar" på metallflärparna dom går emot. Vad fyller dessa batterier för funktion, kan det vara ide att byta dom ändå ? Bilen är ju gammal. |
|
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
O tusan, ja som sagt denna enklare variant av instrumentkluster kan jag väldigt dåligt (har aldrig pysslat med dem)! Intressant, då lärde jag mig något nytt om denna enklare variant av instrumentkluster. En brusten lödning kan ju såklart också vara en orsak. Batterierna har som uppgift att spara tillståndet av SI-mätaren. Om du exempelvis nollställer SI-mätaren men om den fortfarande visar något helt annat efter bilen stått stilla ett tag så är det dessa batterier som är döda. På E30 fanns två varianter av dessa batterier, två seriekopplade NiCD 1.2V eller två parallellkopplade Li/MnO2 3.0V. NiCD är förbjudna i handeln sen lång tid. Så på min E30 så ersatte jag dessa med laddningsbara NiMH 1.2V batterier. Nu ska det nämnas att NiCD och NiMH ska laddas på helt olika sätt, men den modifieringen var för en track day bil som hanteras på ett helt annat sätt. |
|
De var de batterierna jag syftade på. Kommer inte ihåg exakt vad, men jag fick dem bytta på förlängd garanti på en E30 när varvräknaren dog och servicelamporna började spöka, när bilen var något år gammal. Men det kanske är annorlunda på E34. Och Slangen brukar ha koll:) **BMW-ägare i 37 år och fortfarande lika entusiastisk som 1980** |
|
|
Det är 2 st 3.0 V batterier. Måste dessa köpas genom BMW eller kan dom köpas på andra vägar ? |
|
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
:-) Fast här hade jag uppenbarligen inte koll - tokdålig på dessa tidiga och den enkla varianten av instrumentkluster (satt i 518i, 520i och diesel-modellerna). Märkligt att varvräknaren dör tillsammans med batterierna. Nu har jag inte konstruerat systemet, men låter märkligt. På min E30 så fungerade varvräknaren alldeles utmärkt (för det är det enda instrumentet jag tittar på när jag kör med min E30 323i) även utan batterier. Märkligt... Ok, då är det nog de nyare Li/MnO2 typen av batterierna. Nej, du kan köpa vilka Li/MnO2 3.0 batterier som helst. Men kolla verkligen NOGA att det är Li/MnO2 batterier! EDIT: Troligtvis behöver det inte vara just Li/MnO2, det är dock en vanlig variant av litium-batterier som ofta används i backup- och andra enheter med lite längre livslängd. |
| Tack igen, jag köper nog batterier framöver, misstänker att problemet kommer tillbaka | |
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ja, bra att ha det som planering iallafall. Har du tur så löser det problemet ju (eftersom dessa enkalre instrumentkluster verkar fungera lite annorlunda än de vanliga) - oavsett så bör det iallafall lösa problemet med att SI-lamporna inte bibehåller sin status (eller fungerar som det ska). |
|
Hejsan, det kan ju finnas nån som är intresserad hur det går med mina problem. Jag började med att byta batterierna på kretskortet. Körde iväg och allt funkade men efter två mil så blev det lika igen. Häromdagen så bytte jag dom tre kondingarna som det tipsades om. Dom gamla visade dock inga tecken utvändigt att vara dåliga. Har nu kört en sväng på ca 6 mil och det funkar nu än så länge, hoppas det fortsätter så. De verkar ju tyda på att det är kondingarna som var problemet. Händer det nåt framöver så hör jag av mig :-) Thomas |
|
| Efter några dagar kom felet tillbaka :-( Jag skall vid tillfälle kolla lödningarna för att kunna utesluta sådana fel. Annars får jag leva med detta :-) Återkommer... | |
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Tråkigt att det kom tillbaka :-( Hade ju varit fint om det hade löst sig med kondingarna. Beteendet verkar ändras något iallafall när du är där och rotar, kan ju indikera på att det ändåså är en eller flera lödningar som är dåliga (eller en kombination av de saker vi nämnt). |
|
Hejsan Efter att jag fått tillbaka felet så har jag satt i en annan panel som jag haft på hyllan. Funkade i några minuter sen kom felet tillbaka. Så det är alltså fel på något innan panelen, om ingen har nån erfarenhet av det så får jag nog ge upp, går att leva med men det är jäkligt irriterande. Thomas |
|
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Blev det alltså exakt samma fel med det andra instrumentklustret? Dvs varvräknaren slutar fungera + service indication lamporna lyser konstant + inspection texten blinkar hela tiden? Eller är det bara varvräknaren som inte fungerar nu? |
|
I stort sett samma fel, varvräknaren funkar direkt för att efter en några minuter lägga av , plötsligt kan den funka igen en stund för att sedan dö. ekonomimätaren följer varvräknaren, denna gång så blinkade inte service texten faktiskt, men det var väldigt "random" tidigare. Jag får i allafall för mig att det måste vara nåt glappt innan mätarna, känns lite hopplöst |
|
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Vad jag ville komma till (vilket var underförstått i min fråga) var att det är fullt möjligt att det fanns två helt separata fel. Med lite tur kan du ha löst det första felet genom byte av SI-batterierna. Och nu är det "bara" problem med varvräknaren kvar. Och precis som du säger, man börjar ju misstänka något utanför instrumentklustret. Att det skulle vara exakt samma felsymptom på två olika instrumentkluster är väldigt osannolikt (men inte omöjligt). Nu har jag inte arbetat något med dessa low-level instrumentkluster, men på exempelvis E34 med M30-motor så används samma sensor för varvtal som för vevaxel- och kamaxelreferensssensor (sitter ovanför vibrationsdämparen fram på motorn). Denna signal går sedan in till DME på pinnarna 47 och 48, DME matar sedan vidare denna signal till instrumentklustret som tar emot den på pinne 18 på X16-kontakten (det är den gula 26-pin kontakten där bak på instrumentklustret). Men alla dessa detaljer gäller bara för high-end instrumentkluster, det bör dock vara samma koncept på ditt instrumentkluster. För vidare felsökning så får man helt enkelt först börja med att backproba rpm-sensorn och se hur signalen ser ut där när felet är närvarande, därefter gör man samma sak vid DME, därefter gör man samma sak vid instrumentklustret. För att detta ska vara meningsfullt behövs ett oscilloskop och viss grundläggande mättekniska kunskaper. |
|
Tackar för all hjälp och support! Men som du förstår så är det i det närmaste tack å gonatt gällande detta... Jag får stå ut med det här, bilen har varit en trogen vän under alla dessa år så jag får bita ihop. Det sista som hänt är att jag bytt bakre stötdämpar lagringarna bak pga nåt sorts klapper ljud därbak, blev tyvärr inte bättre så jag får söka vidare. klapperstagen bak är bytta utan resultat... Thomas |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.