|
Sida 6 av 6
|
|
|---|---|
|
Dawwe, E39 hade väl i slutet 520i 170hk 525i 192hk 530i 231hk 540i 286hk Och G30 har 520i 190hk 530i 256hk 540i 340hk 550i 449hk Det känns väl ganska rimligt att den som köpte 530i E39 tittar direkt mot 540i i G30. På samma sätt som den som köpte toppmodellen 540i E39 spanar på 550i. 525 E39 motsvarighet är ju 530i G30. |
|
|
Har ägt och brukat följande 5-serie: E28 535i E28 518iS 2 st E34 525i E39 528i 2 st E39 530i 3 st E39 540i 2 st E39 M5 1 st E61 525i 1 st E60 M5 1 st F11 535dX Av alla dessa är jag imponerad över att man för varje generation verkligen byggt bättre bilar. Någon tendens till att nyare skulle gå sönder mer har i varje fall inte jag märkt, tvärt om, och dessutom tycker jag rostbenägenheten gått ner med varje generation i takt med att de lärt sig av misstag. Den F11 535dX jag har nu är jag mycket nöjd med, otroligt bra och pigg bruksbil med låg förbrukning med tanke på effekt, xdrive och vikt. Skruvar med den själv och tycker den är minst lika lätt att mecka med som tidigare generationer, många smarta lösningar jämfört med tidigare generationer, t ex en framvagn som kräver mindre underhåll generellt än tidigare generationer. Rekommenderar alla som funderar på att uppgradera till en nyare generation att testa och provköra själv, svårt att läsa sig till hur man upplever en bil :-) |
|
|
Likaså jag har ju några BMW på nacken nu. Ägt allt från BMW 4:or till V10:or och frågar du mig är onekligen den bästa motorn jag ägt sug V8:an S62 i M5 E39. Fantastiskt linjär effekt.. Varvvillig som attan men man behöver för den delen inte varva den för att den ska lämna bra med mos. Den sämsta då? Behöver inte ens tänka.. Det var solklart min 530i V8 E34 Touring med automat. Tröttaste jag kört på låga varv.. Det hände verkligen INGENTING sen vaknade den ju lite på höga varv så klart men detta i kombination med en urtråkig gammal automatlåda gjorde ju inte upplevelsen bättre. Kan tänka mig att 3 liter V8:an hade gjort sig bättre tsm med en manuell låda. Dock var det ju sexor vi pratade om. Har kört o ägt ett gäng men jag vet inte vad det är.. Sexor har aldrig riktigt imponerat på mig.. M3 E46 då kanske men den låter ju "trasig" så det faller lite på det :D M5 E34 3.6/3.8 får nog vinna bland sexorna då. _____________________________________ ///Mvh Chrille ( aka. Chriz Loud ) |
|
|
Grelle: Håller inte med, och jag tycker att du har fel. Som jag skrev så baseras (????) modellbeteckningarna på "urgamla BMW principer" där de "räknar ut" vilken rimlig sugmotorvolym den angivna effekten skulle kunna motsvara. En tänkt 5-liters motor i G30 skulle kunna ha en rimlig sugeffekt på uppgivna 450 kusar. Jag tycker även att detta matchar väl med E39-ans 5-liters motor (M5) som är den minst M-betonade motorn av de alla (delar tex grenrör med 540i tex, där tappar man lätt 30-40 kusar) o den leverar ju ca 400 kusar. 450 kusar 20 år senare med förbättrad motorstyrning, höjd kompression (?) o massa annat låter inte helt orimligt alls. Hade BMW gått "all in" med S62-motorn så hade den landat på minst 500 kusar, o haft en helt annan karaktär. |
|
|
Modellbeteckningar växer ju fram, förutom för 520i, där de varit konsekvent 1) E39 520i => E60 520i => F10 520i => G30 520i 2) E39 523i = E39 525i => E60 525i => F10 528i => G30 530i 3) E39 528i => E39 530i => E60 530i => F10 535i => G30 540i 4) E39 540i => E60 545i => E60i 550i => F10 550i = G30 M550i 5) M5 => M5 => M5 => M5 Udda fåglar som E39 535i och F10 530i blev inte långlivade då de inte hade en naturlig position i hierarkin. Prisutveckling 1998 - 2018 1) 275' => 406' 2) 281' => 456' 3) 347' => 515' 4) 496' => 786' Det syns ju i prisstrukturen att det större steget är mellan 2 och 3 då som nu. En E39 530i kostade 2003 389', att den bara skulle stigit till 456' på den tiden är ju orimligt. Det är alltså 540i som är den moderna motsvarigheten. G30 530i idag är alltså inte efterföljaren till E39 530i, men visst kan namnet missleda tankarna. |
|
|
Grelle du "missar" det faktum att BMW började med "downsizing på allvar" iom F10/F11. 1) E39 520i 6 cyl => E60 520i 4 cyl => F10 520i 4 cyl => G30 520i 4 cyl 2) E39 523i 6 cyl = E39 525i 6 cyl => E60 525i 6 cyl => F10 528i 4 cyl => G30 530i 4 cyl 3) E39 528i 6 cyl => E39 530i 6cyl => E60 530i 6 cyl => F10 535i 6 cyl => G30 540i 6 cyl 4) E39 540i 8 cyl => E60 545i 8 cyl => E60i 550i 8 cyl=> F10 550i 8 cyl = G30 M550i 8 cyl Så jag håller fast vid att 540i E39 motsvaras av 540i G3. Det är snarare så att det är först på senare år som BMW "plussat på motorvarianter" för att på så sätt fånga upp fler kunder, dessutom smäller det högre "bland grannarna" med en 540i (om än bara 6-cylindrig) än en 4 cylindrig 530i, detta har BMW tagit vara på. Som sagt, det är den tänkta sug-motorvolymen samt vad en sådan motor skulle kunna ha för (rimlig) effekt som är det man skall gå på, enligt mig. Lets agree to disagree :) |
|
|
Så du tror att en E39 540i som 1998 kostade 496' motsvaras av en G30 540i idag som kostar 515'. En prisökning på 3,8% över 20 år när en E39 520i idag motsvaras av en G30 520i stigit med 48%? Är det inte närmare till hans att E39 540i motsvaras av G30 M550i som är en prisstegring med 58%? =) De har inte plussat på motorvarianter, men de har dragit isär namnen av olika skäl. |
|
|
Ja, sett till effekten om man hade utgått från att det sitter en motor på runt 4 liter även i 540i G30, men då med 15-20% högre effekt förmodligen, dvs runt de 340 (?) som 540i G30 har. Jag upprepar, det är alltså "den rimliga sugmotoreffekten" som mina antaganden baseras på. Priset har inte dragit iväg så mycket av den enkla anledningen att den 6-cylindriga maskinen är billigare att tillverka o sitter i många modeller, allt från 1 serien upp till iaf 5 serien. Så 540i E39 har sin broder i 540i G30, om man ser på saken så som BMW tänkt att man skall göra. M550i G30 tillkom just för att vara en "brygga" upp till M5, då hoppet blir lite väl stort prismässigt annars. Vi lägger ner nu, vi tycker olika. Det är inget mer med det. |
|
|
Jag kan tycka att man borde ha hållt sig till att använda siffrorna till att ange motorvolym. Det är ju det enklaste. Dock förstår jag att det blir svårt när man använder samma motorvolym i majoriteten av bilarna. Allt skulle heta 120 320 520. Så förstår att det systemet inte funkar längre. Samtidigt tycker ju jag att ALLA Bmw bilar skulle ha i6 men det förstår jag också att det inte funkar i praktiken. Så då får man ju göra det bästa av situationen. Och då blir det ju till att använda siffrorna för att representera effekt. Dock tycker jag att det kunde ha varit gjort på ett annat sätt. Så att den som har en äldre 520 köper en 520 även nästa gång och nästa och nästa. Där det bara blir mindre förändringar i effekt. Känns mest rättvist och enklast för alla. Eller vad tycker ni? Kom vi fram till när den sista 5-serien med i6 motor utan turbo tillverkades? Hade varit kul om man kunde lista alla de olika serierna när man övergav cylinderantal och monterade turbo. :) :) :) |
|
|
olaO: XLC439, dock ingen äkta m-sport från fabrik men alla delar är iaf original och det är komplett, ink innertak och mätarringar, instegslister. Köpte den av Nicke på M5-portal som hade monterat allt. Den var i rätt bra skick när jag sålde den, klarat sig bra från rost bara ärgat lite i högglans shadowlinelisterna. Såg den på annons för runt 55 för ett tag sedan. Minns inte exakt men tror jag sålde den för 43 typ sommaren 2016 och då hade den gått nånstans närmare 21000 mil. Har också mekat själv med alla mina e39or för att hålla god ekonomi samt att man tyckt att det var roligt. När jag hade M5an lämnade jag dock bort slutväxeln för renovering hos Mobimech så det är väl ett undantag men jag plockade ju ner å upp den själv iaf :) Är förövrigt mitt uppe i processen att beställa en 530e G30 nu, bestämt mig för en sådan. Den känns verkligen trevlig när man kliver in i den så ska bli riktigt kul att se hur den är att bruka sedan också. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.