|
Sida 5 av 6
|
|
|---|---|
|
Jag har haft 10 olika E39or genom åren E39 M5 -01 E39 540ia M-sport Touring -01 E39 540i/6 Touring -98 E39 530ia Touring -01 E39 530da Touring -99 E39 528ia touring -97 E39 523i Touring -99 E39 523i -97 E39 523ia limo -96 E39 528i -96 Kör F11 nu och saknar dem inte, möjligtvis M5an då ;) Har siktet inställt på en G30 framöver. E39 är ok som entusiastfordon men inget man vill bruksåka i längre när det finns nyare 5-serie. E39 var tidig med innovativ teknik som bakvagn aluminum och elsystemet med olika moduler sammankopplat via iBus, ljusmodulen, LED i baklamporna osv. Komfortmässigt håller de än idag, M5an var galet tyst med sina dubbla rutor. Dock tar åldern ut sin rätt och en nyare bil är alltid nyare. Så ska man ha en E39 idag å få den rätta känslan och slippa rost å alla problem som kommer med åldern och mer mil så är det en lågmilad eller en riktigt välskött med lite mer bil som rosten klarat sig från man ska ha, å sedan fortsätta hålla den i det skicket å bara söndagsåka med den för att få den rätta känslan. Senaste e39an hade jag mellan E61an och F11an i ett par månader och den var fräsch i framvagn och bakvagn, sänkt med coilovers så den låg som ett strykjärn på vägen. M52b25 motorn gick som den skulle så den var härlig att gasa på med sitt sportavgas, Dock var karossen slut, trösklarna var inte kul å ytrost överallt. Så det är synd att rosten tar dem även om de går att underhålla i övrigt, men det gäller väl de flesta bilar från den tiden. Därför jag åker nyare femma. Min 530D -14 som gått 17000 mil känns inte alls sliten, klarat milen otroligt bra. Sedan har man ju E38an i garaget med sin V8, det är en keeper :) |
|
|
Jag bruksåker i mina e39! Man åker ju bra och billigt. Har haft en del bilintresserade i min 540 och man får ofta höra typ "kan man åka bättre än så här?" Problemet är nog ofta på gamla bilar att det är dåliga dämpare, vibrerande bromsar/framvagn etc. Just min 540 är vibrationsfri och hyfsat nyligen renoverad framvagn och dämpare. På det dubbla rutor. Då blir jämförelsen mot en nyare bil rättvisare. Men sen har man ju kört väldigt slitna e39:or och då kan det nästan vara läskigt. En kompis hade en 525 med glapp framvagn, vibrerande bromsar, sliten inredning och den tunna standardratten. Tyvärr passar väl de flesta e39:or som rullar idag in på den beskrivningen. Den femma som verkar ha flest missnöjda ägare är e60 om man läser här på forumet. Underbar e34 där homeros! Mvh Ola Mina bilar: Länk |
|
| Ja framförallt ca 1.30 in i filmen när han stänger och öppnar dörrarna. Hur många gånger har man inte gjort det där och förundrats över kassaskåpskänslan. Lite svårt på en G30 med soft close ;) | |
|
Helt klart tar åldern ut sin rätt, men tycker inte man ska jämföra en sliten e39 med 40 000 mil med en G30 Och absolut har det hänt grejer med hjulupphängning och komfort. Min E39 har 12 000mil på sig, näst intill rostfri. Ska svarva skivorna fram inom kort. och i övrigt riktigt fin, och använder den som bruksbil till och från jobbet. Funkar hur bra som helst. Men ska jag åka längre så tar jag frugans 1-serie istället, helt klart. Frågan är väll inte så att en e39 är lika bra som en nyare 5-serie, snarare så att den bara helt enkelt är bra. Utan att jämföra den med något, utan bara konstatera att en e39 med rimliga mil, dämpare som inte är helt slut, bra framvagn. Helt enkelt är en bra och GOOO bil. :) Drömmer vidare om en G30 :) |
|
|
olaO, bruksade 540ia M-sport Touring -01 i ett par år när man bodde i stan och hade gångavstånd till jobbet, då funkar det. Nu när man bor på landet å kör mycket funkar det inte när man vet att något kommer rasa när som helst i en sådan gammal bil. Ledsnade nog lite när man blev ståendes pga rasad vattenpump, servopump och generator inom loppet av ett par månader :D Tur man kunde gå till jobbet då. Nu är det bekvämare att åka nyare femma till liknande kostnad om man slår ut kostnaden på reservdelar och bränsleförbrukning snittat per månad som blir dyrare med äldre bil. Så det hela hänger ju på hur mycket man kör sin brukis om det ska vara billigt å bra att köra gammalt :) Kört 1500 mil med F11an sedan oktober nu, helt problemfritt. Börjar väl bli dags att byta bil snart igen :D 6-serie gran coupe eller en G30 då som tjänstebil. Jaccobacco, håller med. En e39 i vettigt skick är en riktigt go bil. Speciellt 540 och M5 eller en fräsch 528 innan facelift, något speciellt med dem. |
|
|
Min nyköpta F11 530 blev den 37e bmwn jag ägt och den första med diesel.Helt klart den trevligaste jag ägt (ta i trä). Har haft E39an som bruksis sedan 2011 men nu står den bortglömd i garaget. Mvh/Micke Lindberg Min tii Länk |
|
|
Alpina vad hade du för reg på din 540, bara nyfiken, finns bara ca 30 i Sverige. Kul att och tracka dem. Faktiskt bara 239 tillverkade. I mitt fall är det ju överlägset ekonomisk med en gammal bil. Köpte min 2012 för 70k har lagt ca 30k i delar och service. Gjort nästan Kört 16000 mil. Men, om jag hade lämnat den till Bmw hade det varit reparationer för över 100000k. Typ generator, köpte en från Tyskland 2500 kr och monterade själv. Ett sånt jobb inkl generator går säkert loss på 15000 kr på Bmw. Försäkringen är inte farlig heller, senaste åren 6000 kr/helår helförsäkrat. men den dagen jag inte hittar meckarglädjen längre så blir det nog något betydligt nyare. Mvh Ola Mina bilar: Länk |
|
|
Jo det där med gör det själv ger ju möjligheter att åka billigt om man har kunskap, möjlighet och lust. Har ocskå lagt ca 30 000kr, men då har jag komplett ny fram och bakvagn (ej diffbussningarna och stora H-bryggorna bak), det mesta av delarna var helt onödiga att byta menmen när man ändå är där liksom... På BMW hade det ju kostat mkt mer än vad bilen är värd och det gamla tricket att köpa OEM-delar från Tyskland till mindre än halva priset funkar fint. Försäkringen är nere på 3500kr/år helförsäkring nu. Bilen bara går o går. Allt fungerar. Känns som att när bilen väl överlevt maskinskadeförsäkringen och därmed fått allt "som gick snett från fabriken" utbytt, så rullar det bara på och det är mest (billiga) mekaniska slitdelar man får räkna med. |
|
| Det jobbiga att äga en gammal skön e39 är att man inte kan lita på den. Det är inte toppenskoj med en 12 år gammal 523, med rasad kylare, mitt i Göteborg, halv sex en fredag eftermiddag, mitt i sommaren, med en ett års bebis i bilen, 30 mil hemifrån. | |
|
Även i mitt fall har det varit betydligt billigare med en gammal bil jämfört med en ny. Men som andra säger, det hänger ju mycket på att man har möjlighet att göra diverse reparationer själv. danielb: gissar att ditt exempel har hänt dig...? Är ju så att alla bilar kan gå sönder. både gamla som nya. Och kylaren på e39 brukar ge med sig, även efter facelift. (egen erfarenhet) Och allt blir jobbigt när man har med sig en bebis :) (egen erfarenhet) Men tror helt enkelt att när billarna börjar bli mer än 10 år, och rullat mer än 10 000mil då börjar grejerna ge med sig. Oberoende modell eller fabrikat. Jag har bytt lite grejer på min e39: Spolarpump, ventilkåpspackning, kyl, abs-enhet, ram runt kyl. Men allt har varit relativt enkelt att byta och relativt billigt. Nästa projekt blir byte av övre stötdämparfäste back. Det verkar dock bli det största projektet än så länge. Tänkte jag skulle lägga upp en bild på insidan av motorn, men vet inte hur man lägger upp bilder i forumet. Tänkte att det skulle vara riktigt kladdigt och fult under ventilkåpan, men glänste som guld. Underbart med sådana överraskningar på gammal bil. |
|
|
Jag kör min 540 i en serviceorganisation. Mina kollegor har genom åren haft Ford och VW. Jag har klart minst stillestånd. Speciellt förr då de hade Ford Focus. Grabbarna måste ju ta bärgare vid en helt vanlig liten punktering ;-) Mitt enda haveri är när multiremmen gick av (pga av att servopumpen börjat lossa) Men jag hade sånt flax att det var 200m hemifrån. Inte farligt på 16000 mil. På 530in vi hade förut la bensinpumpen av på fel sida stan. Samma dag som terrordådet på Drottningatan. Då blev det lite rörigare. Mvh Ola Mina bilar: Länk |
|
| Eftere39 försvann visst funktionen att dieselvärmaren även värmde motorn. Efter e60 försvann den ledade vindrutetorkaren på höger sida samt rejäla nackstöd bak. Vid faceliften av f10 soarade de in på komfortstolarna och gjorde de mindre. Vad de har snålat in på vid det senaste modellbytet vet jag inte men trist att det snålas in. | |
| Vissa saker försvinner, andra tillkommer. En 530i var största sexan på E39 med 231 hk, den största sexan på F10 hade 306hk, den största sexan på G30 har 340hk. Det är ju inte att snåla in. | |
|
Fast nu jämför du 530i E39 med 540i G30, dessutom två olika typer av motorer. 530i G30 har väl en 4-cylindrig stressad maskin på typ 250 kusar har jag för mig. Största V8:an i E39 var på 4.9 liter men bara 4.4 liter i G30. Dessa jämförelser är egentligen HELT galna då tiderna ändrats så att säg. Det var (väl) E60/E61 som var den sista modellserien där de två sista siffrorna följde den faktiska motorvolymen i stort sett helt korrekt? Ja jag vet att vissa 525i fick en 3-liters snurra med lägre uttag men det är ett avsteg åt rätt håll :D. Jag tycker att nya femman är väldigt fin, men den är så mycket mer än bara en bil. Inte undra på att folk har problem med sina bilar när de klagar på "Den o den integrationen funkar inte hundra", "Den adaptiva farthållaren funkar så där i kraftig snömodd" osv osv. Vi är helt klart på väg mot att människan i bästa fall kommer övervaka bilen när den kör själv, tur att jag INTE kommer uppleva det under min livstid :) |
|
|
Där är också en grej som känns tråkigt, att man inte har kört med siffrorna för motorn. Var ju väldigt logiskt när en 525 var en 5-serie med 2,5l motor idag är ju en 530 en 5-serie med en 2l fyra... Tur man har autopower så man kan kolla sånt :) Är det inte dags att uppdatera begagnatguiden snart till nästa modell? E90 börjar ju bli till åren nu. |
|
|
Hmm, ge mig en trevlig motor på 2000 hk i en träbil så pyntar jag gärna de 850 000 som nuvarande bil kostade ny. Nä skämt åsido så är det bara idiotiskt att ta bort den ledade högertorkaren, som gjorde det ljusår trevligare att sitta höger fram med skitig eller regnig ruta, eller uppvärmingen på motorn som vi alla vet håller motorn i liv längre. Komfortstolen jag nu har är mer att sitta på en plätt än i en fåtölj som den gamla var. |
|
|
Dawwe, eftersom 540i E39 motsvarighet är 550i G30, så är ju nummer två i hierarkin 530i E39 och 540i G30 så att jämföra dem känns väldigt naturligt. Klart man kan jämföra mellan olika tider. Det är väldigt vanligt och inga jämförelser är galna, det är upp till var och en om de vill engagera sig i dem. E60 hade om jag inte missminner mig 535d med 3-literssexa och 535i fanns väl i USA med 3-litersexa på bensinfronten så E39 var nog sista generationen med denna logik. |
|
| Enligt mig så jämför man 530i oavsett generation med just 530i. BMW frångick ju "motorvolyms konceptet" och övergick istället till "effekt motsvarande en tänkt X.X liters sug-maskin". Denna "teori bevisas" just av att 530i E39 hade ca 230 kusar medan 530i G30 har ca 250, dvs ca 10% effektökning på typ tre generationer. Faktum är väl att 530i E60 hade 272 kusar som mest, så sett ur det perspektivet är ju 340 kusar ur en turbomatad 6:a rätt "klent", dessutom har ju "nya" 530i lägre effekt än gamla 530i E60, detta även om den nya 2 liters fyran är snabbare och snålare o kanske till o med bättre (som motor sett!). Å andra sidan så kommer det väl heta så här om 20 år typ "Jag kommer ihåg när 530i fortfarande hade förbränningsmotor och en äkta automatlåda och inte nån tramsig trestegvariant med elmotor..." | |
|
Det märkliga med modellbeteckningarna är väl ändå 520d som ju idag har mer effekt än den första 530d. Det verkar som att de större maskinerna får högre beteckningar men 520 håller de kvar? |
|
|
Enligt mig de 3 bästa 5orna: E34, 535i och M5 3.8. E60 530i -530d 2010-11. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.