|
Sida 2 av 3
|
|
|---|---|
|
Mönstret är väl för att leda bort vatten främst? Vid torrt väglag spelar det nog rätt liten roll. Då ger ju så lite mönster som möjligt mest (Se slicks). |
|
| Mönstret är till för att dränera bort vatten, men det påverkar torrgreppet negativt. Tyvärr är torrgrepp och vattenplaning lite av motstridiga egenskaper. Torrgreppet påverkas negativt av att klackarna i mönstret rör sig. Mönsterutformningen påverkar därför torrgreppen på så sätt att det är mer eller mindre skadligt för torrgreppet. Olika tillverkare kan välja olika prioriteringar när de utformar mönstret och vissa kanske lyckas bättre att kombinera egenskaper. | |
|
Att "mönsterlösa däck" ger bättre torrgrepp gäller förvisso racingdäck med extremt mjukt gummi, men standarddäck är mycket hårdare i gummit och behöver därför lite mönster för att kunna röra sig och greppa ojämnheterna i den torra vägbanan. Så ett helt mönsterfritt standarddäck har säkerligen sämre grepp än ett halvslitet dito... Däremot brukar ett splitternytt däck ha så stort mönsterdjup att gummit rör sig lite väl mycket för maximalt torr-grepp, åtminstone om det är lite varmare ute. Hur däcktillverkaren sedan väljer att utforma mönstret, ger i kombination med gummiblandningen olika egenskaper i både torrt och vått. Är mönstret utformat som framhjulen på en traktor - dvs. längsgående raka kanaler i mönstret, blir broms- och accelerationsegenskaperna bra, men sidokrafter/svängar ger mer rörelse i gummit... Allt handlar om kompromisser när det gäller däck där många efterfrågade egenskaper står i direkt kontrast mot varandra vid däckbyggandet....så tillverkarna försöker hitta en lagom balans/kompromiss utifrån tänkt användningsområde/kund/brukare. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Kör man på bana vill man inte ha nya däck med massor av mönsterdjup. Det finns ju personer som svarvar bort mönster på nya gatdäck för att förbättra grepp och köregenskaper. | |
|
Nockenwelle, det görs iofs också för att det faktiskt förlänger livslängden på däcken vid bankörning pga. mindre rörelse i gummit och därmed mindre värmeutveckling. Men då pratar vi förmodligen ändå om klart "sportiga däck", kanske t om. bankörnngsdäck som i bästa fall är DOT-märkta... Vanliga däck med "hårt" gummi behöver lite rörelsemöjlighet med hjälp av mönstret för att greppa optimalt även på barmark. Men som jag nämnde tidigare - "Däremot brukar ett splitternytt däck ha så stort mönsterdjup att gummit rör sig lite väl mycket för maximalt torr-grepp, åtminstone om det är lite varmare ute." Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Visst är det så att klackarnas rörelse ger upphov till värme och det kan faktiskt vara en fördel om det är kallt ute (vid körning på vanliga vägar). Men argumentet för att ha mönster på däcken är vattenavledning och däck som skulle optimeras för grepp på torr asfalt skulle ha mindre mönster. Ett exempel på det är sportiga däck ofta har väldigt lite mönster på ytterdelen av slitytan, eftersom den delen belastas hårdast vid kurvtagning och i stället mer mönster längre in på däcket. Det mönster som skulle ge bäst vattenplaningsegenskaper skulle flexa alldeles för mycket vid hård körning på torr asfalt. |
|
|
Visst - däck är ALLTID kompromisser men lite mönster behövs för bra torrgrepp hos vanliga däck. Pratar vi semislicks eller liknande gör den extremt mjuka gummiblandningen att de kan flexa i slitbanan ändå. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Länk | |
|
Michelin TRX 180/65-15 var grymt bra på Saab T16. 210-220 km/tim Varför 245/40 - 19 idag? Lite patetiskt faktiskt. |
|
| Jag ska börja köra slicks! Mönster har ju ingen betydelse. | |
| Kör du alltid på torr asfalt :-) Lyckans ost i så fall. | |
|
...och framförallt, kör du som en biltjuv hela tiden så du får upp däcken i arbetstemperatur så de börjar greppa som de skall? Med tanke på att det är i väta man tappar mest grepp, är det ganska bra att ha lite mönster i slitbanan...särskilt i vårt kalla och våta klimat! ;) Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Nockenwelle,Johan:;-). Mönster har som jag länkade till inte bara betydelse för väta utan även grepp,buller etc det tror jag vi är ganska överens om :-)) | |
Transocean |
Gummiblandningen? Mönstret? Jag kör tredje sommarn med mina Barum Bravuris "dva" (2) tack vare denna fru. Funkar klockrent och dränerar vätska effektivt. |
Transocean |
2500 mil körda och 7 mm kvar på bakaxeln 255/35/18 , 8 mm framme 225/40/18 :-) Dama har rätt |
Transocean |
Tillverkas av Continental |
| Har du inte nött framdäcken alls på 2500 mil? konstiga däck :) | |
|
....kanske kört de milen med vinterdäcken!? ;) Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Håll er borta från Conti sportcontact 5 iaf. 900-1000mil knappt 4,5mm bak fram knappt 5,5. Grymt bra däck,gällande prestanda. MEN tyvärr livslängden är katastrof! | |
|
Jag vet inte hur vetenskapliga Råd & Rön är när det gäller däcktester, men här kommer deras "bäst-i test" ordning (med slitage-betyg) på dimension 225/45-17: 72 p - Continental ContiSportContact 5 - slitage 7 67 p - Pirelli P Zero - slitage 7 65 p - Vredstein Ultrac Vorti - slitage 7 59 p - Hankook Ventus S1 Evo2 K117 - slitage 7 59 p - Sava Intensa UHP - slitage 9 57 p - Nokian zLine - slitage 7 56 p - Yokohama Advan Sport V105 - slitage 8 55 p - Michelin Pilot Sport 3 - slitage 6 55 p - Uniroyal Rainsport 3 - slitage 6 54 p - Toyo Proxes T1 Sport - slitage 6 51 p - Firestone Firehawk SZ90 - slitage 7 Så enligt Råd & Röns bedömning av slitage är inte Conti sämre än de övriga märkena, undantaget Sava & Yokohama. Dvs om det finns någon relevans i testen. :-) |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.