|
Sida 2 av 3
|
|
|---|---|
|
Försökte ge mig på den där pumpen, men inget vidare framsteg då det verkar vara en plastkåpa i vägen för skruvarna. Får återgå imorgon för att ta en närmare titt. Länk |
|
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nej, nej - det är bara en väldans stor mutter i plast som håller hela enheten på plats :-) Finns väldigt spaciga verktyg att lossa de där, men jag tog bara en gammal träslev och knackade loss den. Inga problem. Men först ett tips! Blås HELT rent överallt runt där du arbetar! Jag menar verkligen helt rent! Tryckluft är det enda som duger här, har du inte det så får du skaffa det :-) Jag borde ha bilder från mitt bränslepumpsbyte, ska se om jag inte kan rota fram några! |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ok, hittade två såhär direkt - men har mer. Ja, detta är väl utgångspunkten som du har nu Länk Och plastringen knackar du bara loss såhär (notera att allt skräp från första bilden är helt borta och har rengört väldigt noga runtomkring här) Länk |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
När du fått bort plastringen så är det bara att försiktigt dra upp fuel level sender unit en liten bit som på bilden nedan (den sitter ihop med fuel pump unit) Länk Så nu är det bara att köra ned näven i bensinen (här är det en fördel att det är så lite bensin som möjligt) och leta upp två små plastklämmor på utsidan av fuel pump unit. Kläm nu ihop bara lite (behövs inte så mycket) dessa två och då lossar du hakarna som håller den på plats och du ska kunna dra upp hela fuel pump unit. Kolla på bilden nedan där både fuel level sender unit och fuel pump unit ligger så förstår du. Länk |
|
Sen uppdatering här, varit en ganska stressig månad så tappat förmågan till att checka till bilen. För tillfället så känns det som problemen dyker upp lite spontant, råkade slå ned backspegeln och tändningen funkar inte längre. Provade slå runt den stora plastmuttern vid pumpen men inga vidare resultat utav det. Nuvarande stora problem är då följande: - Bränslepumpen - Kopplingen - Tändningen - Ev. kabelhärvan under ratten (- Tid) Då är en av mina frågor: Hur mycket skulle det kosta att köra in den på en verkstad och låta de fixa de större problemen? Skulle normalt sätt fortsatt kriga med bilen som jag gjort men skola och diverse tidskrävande saker börjar bli övervägande. |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Det skulle kosta 6000 - 8000 SEK! Kopplingen : Ny reparationssats med kolv behövs, säg 700 SEK för den. Säg 0.5 timmar arbete. TOTALT : 1200 SEK Bränslepumpen : Här får vi gissa, då man inte felsökt fullt ut - så vi VET faktiskt inte med SÄKERHET vad som är fel. Men låt oss anta att det bara är bränslepumpen som gett ut och att allt annat fungerar (vilket jag är lite tveksam till). Bättre att verkstaden felsöker istället för att du bara säger att de ska byta bränslepumpen. Säg felsökning 0.25 timmar. Säg 1500 SEK för ny bränslepump. Säg 0.75 timmar arbete. TOTALT : 2500 SEK Tändningen : Felbeskrivningen är tämligen generisk - "tändningen fungerar inte". Varken jag eller någon verkstad kan rimligtvis ge ens en indikation på kostnadsförslag baseat på den extremt minimala info samt att ingen felsökning gjorts - dessutom i kombination med att man vet att bilen stulits och det klippts hej vilt bland kablarna. Kan vara precis vad som helst. Jag skulle slå ihop tändningen/kabelhärva till en enda felsökning och be en verkstad felsöka och fokusera och säkerställa att all väsentlig funtionalitet fungerar (och eventuella småsaker som radion inte får spänning, alla interiörlampor inte lyser när man öppnar dörrar eller liknande får man leva med). Säg 2.0 timmar för felsökning och 0.5 timmar får åtgärd. TOTALT : 2500 SEK. Min extremt grova gissning är att du landar på mellan 6000-8000 SEK. Men utan att ens ha felsökt (samt att det varit inbrott, kablar avknipsade och mycket annat kan vara skadat, topplockspackning bytt med eventuella saker inkopplade fel) så är det mycket svårt att ge estimat. Men se ovan som en grov uppskattning mellan vänster och höger öra :-) |
| Det som intresserar mig mest är felsökningen, då får jag reda på hur mycket som behövs göras och utifrån det bedömma ifall det är värt att fortsätta på egen hand eller inte. | |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ja, ett alternativ är ju faktiskt att lämna in för felsökning och be dem fokusera på vissa specifika problem (dvs de huvudproblem du har). Samtidigt sätter du ett tak på felsökningen. Om de slår i taket och inte hittat problemen, så kan du ta en diskussion med verkstaden och bestämma dig om du vill gå vidare eller avbryta. På så sätt så kan kostnaden inte skena iväg och du har en möjlighet att avbryta innan det skenar iväg. Samt du får en uppfattning om hur enkelt eller allvarligt skadat det är. |
| Någon svag tanke om vad som kan vara problemet med tändningslåset? Bör påpeka att det är utslaget efter stölden, så vi använde en ganska stor plattmejsel för att vrida runt. Instrumentbrädan lös upp varje gång men startmotorn var inte med alla gångerna. Men helt plötsligt så funkade det inte någon gång, så vrida tändningen lyser inte ens upp instrumentbrädan längre, vilket gör mig lite småsur. | |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Kan vara vadsomhelst, vi kan göra en hur lång lista som helst (speciellt med tanke på att det varit inbrott och det har knipsats och rivits hej vilt i det området) men det skulle ju inte hjälpa dig nämnvärt (då det skulle ta enorm tid att gå igenom eller byta alla de punkter på den listan). Du måste helt enkelt felsöka :-) Jag sitter här och funderar och märkt att många är avigt eller negativt inställda till att felsöka. Jag försöker inte vara irriterande här, jag försöker bara förstå var motståndet till att felsöka kommer ifrån och varför - jag är alltså rent nyfiken här. Börja med det uppenbara och enkla. Har du överhuvudtaget spänning fram till tändningslåset? Har du spänning på alla pinnar på tändningslåset som du SKA ha? Fungerar tändningslåset överhuvudtaget, dvs får du spänning på de pinnar du ska få vid de olika tändningslägena (OFF, ACC, RUN och START)? Kolla andra detaljer som ska få spänning vid lägena ACC, RUN och START och se om de får det eller inte. Inte ovanligt att tändningslåset först börjar glappa och sedan ge upp helt. Men om det är fallet vet du efter 4 sekunders felsökning. |
|
Liten uppdatering angående tändningslåset bara Besökte bilen idag för att småpilla på saker som inte var på plats, passade på att koppla i batteriet även och se på fan, tändningen var igång (hade visst inte stängt av tändningen helt från föregående försök). Lika fort som den gick på så var den av igen, lämnade bilen 30-50min och försökte igen och så funkande tändningen som den skulle igen, väldigt mysko. Så problemen är tillbaka på dem som var. Planen nu är att helt enkelt felsöka bilen i en verkstad och se vad som behövs fixas. |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Märkligt! Lite svårt att hänga med - men jag tolkar din text såhär: När du kopplade in batteriet så spänningsattes bilen helt normalt (då tändningen fortfarande var i läge ACC). Och nästan omedelbart efter det upplevdes bilen som spänningslös (trots att nyckeln fortfarande var i läge ACC). Då vred du nyckeln till OFF, väntade 30-50 min och sedan vred om nyckeln till läge ACC och då fungerade allt som vanligt. Som sagt, kan vara vadsomhelst. En försvårande omständighet är just att det är intermittent. Det gör det extra svårt för en nybörjare att felsöka. Vad som gäller där är försöka passa på när felet är närvarande och då observera och samla in information om systemet UTAN att påverka det! Dvs man ska till absolut största möjliga mån undvika att röra på kablar eller anslutningar och försöka samla ihop så mycket information som möjligt. Man ska inte försöka åtgärda felet, för om felet plötsligt försvinner så vet man inte om det var pga det man AVSIKTLIGT gjorde eller något man gjorde OAVSIKTLIGT (och utan vetskap). Det som är helt avgörande är vad du använder som kriteria för att avgöra att "det inte fungerar". Till exempel används endast kriteriet att innerbelysningen ska fungera? Används kriteriet att startmotorn ska gå runt? Används kriteriet att framlysena ska fungera? Viktigt att förstå är att i alla dessa kriterier finns en massa andra subsystem inblandade och kanske inte har någonting alls att göra med själva tändningslåset - eller ens i närheten av det. Det kan ju vara något så enkelt som ett glappande huvudrelä. Eller en glappande styrkabel till ett huvudrelä som den där tomten klippte sönder och nu hänger i en mer eller mindre helt avklippt tråd. Enda sättet att få reda på det är dock att felsöka. Om du känner dig något osäker på hur du gör en väl strukturerad och logisk felsökning (för felsökning av denna typ av elfel måste man vara extremt strukturerad och logiskt lagd) eller kanske bara allmänt osäker på el generellt (vilket är fullt förståeligt - jag kan bilel bra men är totalt kass på hushålls- och industrielförsörjning) så är bästa vägen framåt att lämna in bilen för felsökning. Skulle dock vara intressant att veta vad det är för något. Ärlig talat så kliar det lite i fingrarna och tänderna på mig och suger efter att bara bita in i de där elkablarna och felsöka! :-) Men tyvärr, Kalmar är inte runt hörnet... |
|
Kriteriet var väl att allt som ska hända, skulle hända när man drar runt tändningen, d.v.s. all belysning går igång och att startmotorn går runt. När jag först provade dra runt tändningen så hände inget av det, men därefter så gjorde det. Tur nog så kan nog någon fixa pumpen och kopplingen fixas åt mig inom snar framtid, så slipper jag fundera på det framöver, dock kommer kabelhärvan vara ett mysterium för alltid och se ifall jag kan lösa det på något sätt. Får ta och kolla ifall tändningen funkar imorgon med, annars så blir det ett stort frågetecken på det hela och vidare funderingar. |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Aha, ok. Ja, det är iallafall bra slutkriterier :-) Ja, ta och iallafall kolla tändningen. Den är relativt enkel att komma åt om man bara tar av kåporna (vilka är enkla att ta av). Kan ju vara så enkelt att något gått sönder där eller glappar där sen den där apan var där och slet.. Roligt nog så sitter jag och glor på just ett E34 tändlås här på skrivbordet :-) Kan inte alla kablar i huvudet, men röd tjock ska vara hot-at-all-times, svart/gul tjock ska gå till START och sedan till startmotorn, grön tjock RUN&START och sedan till massa saker som ska vara på vid RUN/START och de andra är jag lite osäker på såhär taget direkt ur huvudet... Måste kolla på elschema och ovan nämnda gäller bara min E34 535i, alla modeller och är är lite olika... Fast man behöver inte där och gräva, man kan ta en genväg. Ett enkelt sätt är bara mäta spänningen vid ett par säkringar som man VET ska vara spänningssatta vid olika nyckelpositioner. Om man har spänning där när man ska ha det, ja då vet man att själva tändningslåset fungerar iallafall. Men man vet INTE att alla kablar ut från tändningslåset är korrekt spänningssatta däremot... Men har man tur kan det snabbt ge en vägledning, om ingen spänning vid säkringarna så är det ju helt klart intressant att kolla vad spänningen är vid tändningslåset... |
| För att återuppliva tråden lite, vi har då ca 10 avklippta kablar under ratten men allt verkar fungera, vad göra? (Samma bil, känner TS) | |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Om allt fungerar - happy days! :-) Ut i vårsolen och kör! Men sätt för säkerhets skull lite eltejp/krympslang på kabeländarna så det inte blir kortslutning eller liknande av misstag. |
|
Skulle kört som en tok ifall bränslepumpen och kopplingen fungerade ^^ |
|
| Skulle precis rätta till det där om att ALLT funkar, men ja. Allt elektriskt fungerar, därför jag blir lite misstänksam. Varför skulle det finnas så många sladdar som inte gör något viktigt? Vi har ju mätt och vet att vissa av dom har spänning. | |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
"men allt verkar fungera" Allt fungerar - ut och kör! Ok, som du säger - kopplingen behöver fixas men det var ganska uppenbart vad som var fel där :-) - bränslepumpen får ni eller verkstad lyfta ur och undersöka varför den inte pumpar bränsle (vill minnas ni applicerade spänning direkt på kontakten ovanpå pump-assemblyn men inget började flöda) "men allt verkar fungera, vad göra?" Jag förstår inte frågan - om allt fungerar så vad gäller frågan "vad göra" !?! |
| Den frågan kommer väl ur mitt låga förtroende för saker som funkar när dom inte borde, känns som att eldelen kan börja spöka helt plötsligt och att vi då kommer ångra att vi inte fixade det när vi fixade allt annat | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.