|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Någon som vet vad dessa koder indikerar på ? 2AAF fuel pump, plausibility 2A2B fuel mixture control 2A2C fuel mixture control 2 Svajig tomgång, och nån typ av limp home läge ibland, räcker att starta om bilen så funkar det igen. Bilen är en 523 Lci n53 med 19500mil | |
 13.399 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nu frihjular jag rätt friskt här (vilket man inte ska göra - man ska veta)... Men en möjlighet (bland många andra) är att lågtrycksbränslepumpen håller på att ge upp och det blir flödesproblem till högtryckspumpen vilket gör att det blir för lite bränsle som sprutas in, blandningen blir för mager och fuel mixture felkoderna sätts (jag gissar på 2A2B och 2A2C syftar på bank 1 och bank 2). Man kan ju undra vad DME triggar 2AAF på, är det trycket (finns ju en bränsletrycksmätare och det ska vara på 5 bar), är det spänningen mot lågtrycksbränslepumpen eller är det strömförbrukningen av lågtrycksbränslepumpen? Eller är det styrningen av lågtrycksbränslepumpen som går fel, för jag tror den är pulsbredsmodulerad styrsignal så den kan gå på olika nivåer (vill minnas att om lågtryckssensorn går sönder switchar DME över och kör lågtrycksbränslepumpen på 100% kapacitet). Eller klagar 2AAF egentligen på högtryckspumpen? För det sitter ju en högtryckssensor också. För det är ju egentligen enda möjligheten för DME att veta om det är problem med högtryckspumpen eller inte. Eller är det bara en sensor som fjantar sig och rapporterar knasiga värden - fullt möjligt! Kanske 2A2B/2A2V inte är riktiga koder, utan bara ett knasigt följdfel av att DME satte 2AAF (vilket egentligen inte borde hända men man vet ju aldrig). Sen kan man ju undra vilka felkoder som är fräscha och vilka som är mögliga. Men låt det vara som det är - verkstäder brukar vilja ha felkoderna orörda (så de kan kolla vad som är satta och sedan radera felkoderna och se vilka som återkommer och med vilken frekvens). Rimmar ju lite dåligt med att det räcker att man startar om bilen, det får jag erkänna. Så för att komma vidare så behöver man felsöka - finns lite olika ingångar som att övervaka olika sensorer när felet inträffar, kolla vad bränsleblandninge faktiskt är samt att slänga upp lågtryckspumpens strömförbrukning samt dess styrsignal på ett oscilloskop och se om lågtycksbränslepumpen styrs korrekt samt om den har några interna skador på tex lindningarna. Jag rekommenderar att lämna in bilen för vidare felsökning till en duktig, kompetent och BMW-specialiserad verkstad. |
|
Vilket jävla suveränt svar :) Nu är inte bilen min än, är spekulant :) Men jag tror jag slår till snart. Låt säga att man åker på ett högtryckspumpsbyte, är det något man klarar av i garaget? Har mekvana. |
|
13.399 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Fast innan du flärpar ut 7 papp på en ny bränslepump så är det nog bra om det görs en mindre felsökning för att se om den verkligen behöver bytas :-) Jo, det bör gå - sålänge du inte stressar eller har bråttom. Inget att rekommendera att börja med på lördag eftermiddag och sen står du där på måndag morgon med skrikande fru och gapande ungar som undrar när bilen är klar för transport till dagis ;-) Det är ALLTID en del som man glömt, inte har fått eller gått sönder :-) Jag har själv inte bytt någon hogtryckspump men du lär garanterat behöva ta bort hela insuget (vilket ofta inte är något roligt jobb) och behöver väl inte påpeka att det första du ska göra är att koppla loss batteriet! Samt extrem renlighet behöver jag väl inte heller påpeka när det gäller dessa delar. Annars ska det vara någorlunda straightforward, högtryckspumpen sitter med två-tre skruvar. Det är mest fråga om att lossa och skruva åt alla ledningar i rätt ordning så man inte vrider någon ledning samt att ta bilder på hur ledningar och sensorer sitter fast. Vad jag kan komma ihåg så ska det inte vara några speciella initieringar eller regndanser som måste utföras efter man monterat dit den nya bränslepumpen. Vill man prima så ska det räcka att öppna dörren/handtaget så ska den prima (förr var det ju på tändningen). Ehum.... Ska finnas BMW verkstadsmanual med detta nånstans... Ska kolla... Men som jag skrev innan, jag nämnde bara EN av många möjligheter. En annan möjlighet är att du helt enkelt har vakuumläcka eller något annat som gör bränsleblandningen upprörd medans den där felkoden på bränslepumpen kanske bara är bogus och kanske kom när någon felsökte och råkade komma åt en sensor eller ryckte ut fel sensorkabel eller skulle göra någon annan typ av felsökning. Kan vara vadsomhelst... |
13.399 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ok, här kan du hämta inspiration :-) Länk |
|
Nej jag kommer jju självklart skicka in den på felsökning:) Jag kollar länken snart 😀 |
|
|
Sen har jag läst att det även kan vara insprutare/injektorer som läcker . |
|
| Ägaren har kollat efter vaakumläckage med rök utan att hitta något. | |
13.399 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Absolut, helt rätt! Som jag nämnde så kan det finnas många möjliga förklaringar, listan kan göras relativt lång (och det är därför man måste felsöka då sökrymden är ganska stor). >> Men en möjlighet (bland många andra) är... >> Men som jag skrev innan, jag nämnde bara EN av >> många möjligheter. En annan möjlighet är... Eftersom den verkar klaga på båda banker är det inte så troligt att det är läckande spridare, men är det flera som läcker så är det såklart möjligt. Men det skulle isåfall resultera i för fet bladning. Vi vet ännu inte om felkoderna handlar om för fet eller för mager blandning, därför behövs ytterliggare felsökning. EDIT : På sätt och vis bra att ägaren letat efter vakuumläckage (med rök) utan att ha hittat något. Det gör att man kan skjuta ned just den saken ganska långt ned på listan över misstänka. Men man ska komma ihåg att första regeln vid felsökning är att aldrig lita på vad föregående felsökare gjort eller dess resultat - inte ens om det var jag som gjorde det :-) |
|
Anser du det är dumt att köpa en n53 ? Speciellt som denna med tydliga fel ? Kanske gå på en äldre med n52 ist? Men lci lockar som bar den..... får den för 60k i det skicket. Nybes,nyskatt |
|
13.399 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Jag tänkte säga att standardproceduren på denna typ av motorer är att byta - högtrycksbränslepumpen = 7000 SEK - spridarna 2500x6 = 15 000 SEK - tändspolarna i två olika omgångar 650x6x2 = 7800 SEK Men nu ska inte jag sitta här och vara bitter :-) Det rullar hundratusentals av dessa motorer där ute, utan problem. Men alla biltillverkare (inte bara BMW) har haft stora problem i övergången till GDI (direktsinsprutning i bensinmotor) och för BMW's del har det främst varit spridare och tändspolar som varit den stora huvudvärken. Nu har jag ingen info eller fakta som backar upp detta, men om den gått så länge utan problem med dessa komponenter så verkar sannolikheten vara mindre att den ska råka ut för de där barnsjukdomarna. De verkar vara vanligare att de går sönder i tidigt skede. Och nu verkar många biltillverkare (eller rättare sagt underleverantörerna till biltillverkarna) börjat få kläm på det här, men flera problem återstår (som tex fullständigt igensotade insugsrör och insugsventiler pga just direktinsprutningen). Är bilen bra maskinellt sett så skulle jag inte dragit mig för att köpa den. Men som för allt annat, lägg undan en buffert för reparationer av de pengarna du sparar genom att priset inte är högt. Hur ser servicen ut på bilen? Hur ser servicehistoriken ut, hur ser reparationshistoriken ut? Hur väldokumenterad är bilen? Är det bara en nyckel i näven eller medföljer en flyttkartong med kvitton, servicepapper och serviceanteckningar (som jag brukar ha till mina bilar)? :-) Har den kanske redan fått högtrycksbränslepumpen, spridarna och tändspolarna och the whole shebang redan bytta en gång kanske? |
|
Har skickat till ägarn och frågat om man har bytt ut delar på återkallelse/godwill , inväntar svar, Han skrev tidigare att felkoderna tyder på att den får en mager blandning. |
|
|
Fick ut info om bilen från verkstan. vad innebär detta... ? Länk |
|
13.399 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Hinner bara ge snabbt svar på vad jag tror det är - kan titta lite närmare på det ikväll. Men det ser ut som att fordonet blivit lagat för de standardfel (på denna typ av motorer) jag varnade för - mjukvaruuppdatering av DME (motorstyrenheten) - NOx-givare (också ett typfel på denna typ av motorer - har du direktinsprutning är du tvingad att haka på en extra NOx-katalysator samt ett par extragivare dvs ännu mer som kommer att gå sönder och måste lagas) - regnsensor (ännu en klassiker) - en eller flera spridare fungerar inte (en riktig klassiker som jag beskrev i tidigare inlägg) - högtryckspumpen fungerar inte (ännu en klassiker som jag beskrev i tidigare inlägg) - en eller flera tändspolar fungerar inte (ännu en klassiker som jag beskrev i tidigare inlägg) :-) Så vad jag kan se så har den haft alla klassiska fel som jag förutspådde... Var ju inte direkt överraskande - denna typ av motorer är ganska förutsägbara... - en eller flera spridare har fått bytas - en eller flera tändspolar har fått bytas - högtryckspumpen har antingen bytts (eller så uppgraderas mjukvaran) |
13.399 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
För att summera... Ser ut som en helt vanlig servicehistorik för en direktinsprutad motor där BMW och försäkringsföretag stått för kostnaderna. Tyvärr så var det inte nyligen som dessa komponenter byttes, för det har ju kommit ett antal revisioner och uppdateringar efter det på dessa komponenter (ju nyare desto större sannolikhet att de åtgärdat de vanligaste typfelen). Så det är inte helt osannolikt att några av dessa komponenter kan komma att behöva bytas framöver (är ju inte ovanligt att se dessa har bytts både en och två gånger). Men som sagt, ser helt normalt ut så att säga... :-) |
|
Stort tack, återigen.. Låt säga att det är dax igen för injektor byte på några... ska det då lukta bränsle vid kallstart ? Eftersom problemet om jag fatta rätt är att dom läcker? |
|
13.399 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nej, jag har inte uppfattat det som att huvudproblemet är läckage med denna typ av nya spridare. Det är mig veterligen mer den elektromekaniska delen som failar. Skulle de läcka så skulle du inte fått felkoder på för mager blandning, utan istället på för fet blandning. |
13.399 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Jag tänkte först skriva att jag inte sett läckage som den vanligaste felorsaken utan att det mer är den elektromekaniska delen som failar. Men vid närmare eftertanke så finns det nog flera vanliga felorsaker på denna typen av spridare, varav läckage är nog en av dem. Fast om de skulle läcka så bör man få felkoder på för mager blandning, utan istället på för fet blandning. Om den är svår att starta kall, eller när den fått stå ett tag så kan ju det däremot vara en indikation på läckande spridare - men det kan lika gärna vara något HELT annat - så felsökning behöver göras oavsett. Kort och gott behöver man ALLTID göra en felsökning... Så det är felsökning som gäller... Så enkelt är det! Detta var enkelt att felsöka på det vanliga hederliga systemet. På dessa motorer så pumpade jag upp trycket och såg om det höll trycket eller inte och därefter uteslöt man andra vägar för bränslet tills det bara var via spridarna det kunde läcka ut. Om det höll bränsletrycket i typ 30min-60min så kunde man vara säker på att det inte läckte särskilt mycket via spridarna. Går säkert att göra något liknande test på GDI-motorer, men det där kan verkstaden... Jag såg en repvideo nyligen om en tokläckande spridare - måste se om jag kan hitta den igen :-) EDIT : Hittade den! Like a boss! No prize for you om du gissar vilken spridare det är som läcker! :-) |
|
Jonmen det låter logiskt att läckande bör ge fet blandning.. Väntar spännande på monteringsvideon 😬 |
|
13.399 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@kenzoo : Hur gick det? Blev det att lämna in den till verkstad för felsökning? Vilka delar byttes? Vad kostade det? |
|
Jag hann aldrig få tummen ur, så han bytte in den på firma, där nämnde dom inte felet som var,, eller så åtgärdade dom felen snabbt,,, Jag köpte en annan felfri 523 :) , nöjd änsålänge. Smackar på 19" Style 218 snart |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.