|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Då var det dags för en kombi och valet står mellan just E39'orna 530i och 540i. Jag har dessvärre fastnat i min argumentation bilarna sinsemellan, så jag tar då forumets expertis till hjälp! Min situation är som följer: Årligt miltal: max 1500 mil Budget: ca 30000 kr 50/50 stadskörning/motorväg Automat är vad som gäller Trafikförsäkring i bägge fall - försumbar differens Är van att meka men har ännu ej lagat/renoverat motorer Nu till bilarna i fråga, efter en del studier om dem har jag kommit fram till följande stora punkter för respektive modell. 530: Med rätt vevhusventilation är det en driftsäker motor (lätt åtgärdat att byta) Jag tror att man så småningom kommer önska mer av motorn (mycket bil att släpa på) 540: Att byta kamkedja, spännare och kedjestyrningar är ett stort jobb som verkar vara nödvändigt när bilen tickar över 20000 mil. Hänförande kraft! De modell-generella felen känner jag mig i stort bekväm med att tackla och är något jag räknar med att behöva göra under ägandet. Nu då, vilken av dessa bilar råder ni mig till, givet ovan förutsättningar? | |
|
Tänk på att bränsleförbrukningen lätt springer iväg om man kör 540 i stadstrafik. På motorväg är skillnaden försumbar, kanske 10%. Det stämmer att man ska börja oroa sig för kamkedjestyrningar efter 20 000 mil men det är också många som rullar en bra bit över 30 000 utan problem. Min förra M62 gick 37 000 innan den av andra anledningar byttes ut, och vid det laget var inte ens kedjestyrningarna speciellt slitna. Räkna med att få byta slangar, kyl och expansionskärl om du köper 540i. Kylsystemet i M62 håller inte lika länge som i M54, främst pga dess högre drifttemp. Efter 10 000 mil börjar det t.ex. bli dags för ny kyl igen till min bil... Min erfarenhet av M62 är också att de är mer benägna att läcka olja än sexorna. En ganska "stor" grej som du kan lägga till på listan för 530 är att oljeskrapringarna är av lågfriktionstyp, och det bidrar till oljeförbrukning, även om vevhusventilationen är frisk. Jag hade lätt valt en 540(är inte alls partisk:)), men räkna med högre kostnader för underhåll och drift. |
|
|
Utbudet av E39or I vettigt skick är litet, speciellt under 30'. Min rekommendation är att söka brett och gå på skick och historik snarare än motorval. Jag har haft både 530 och 540 och skillnaden i driftskostnad var inte stor. 540 är förvånansvärt snål på soppa och kostnad för service och försäkring var inte heller så farlig. Åkte på att byta vevhusventilationen på 530n, inga rep på 540. Skulle dock vara orolig för kamkedjestyrningen om jag letade 540 idag. Hittar du en 540 i fint skick och med bra historik är det bara att slå till, men du får ha tålamod..... --- BMW - Lite dyrare, mycket bättre |
|
|
Det har var minsann kvalitativa svar - tackar! Då känns det som att det som så många gånger gör, kokar ner till exemplaret man lyckas hitta vad gäller historiken. Så för att ha en driftsäker bil gäller i dessa två fall antingen: Byta kamkedje-kitet vid behov och kylsystemet på 540. För visst är det inte utan oljud kamkedjan/styrningarna slits - låter det fint är det fint, eller? Hur är det för övrigt med oljeläckage på M62 - interna eller externa, dvs dricker motorn oljan eller är det packningar som läcker ut oljan? Givetvis generellt sett. Se till att rätt vevhusventilation sitter på 530'n samt vara vaksam på oljeförbrukning. Har ni några tips på hur man konfirmerar en hög oljeförbrukning under provkörning? Verkar ju vara aktuellt för de bägge modellerna i dessa miltal. BlackMunichWagon - hur upplevde du kraften de två bilarna sinsemellan? Det här är ju knappast en sakfråga av vikt utan en ren nöjesaspekt i ägandet. De referenser jag har i närheten av dessa 0-100 tider är min 328iC -98, en Jeep Grand Cherokee 2001 4.7 V8 samt en E61 530d. |
|
|
Jag har en av varje ;-) Körmässigt så känns ju 530 ofantligt mycket slöare än 540. Men som de andra sagt, skick och historik får avgöra på de objekt dyker upp. I mitt fall så är det 530 som läcker olja. Dock har jag varit tvungen att byta kamskenorna på 540. Den lät precis som vanligt ända till den sekund som plastbitarna började släppa... Sen något som ofta glöms bort är att 540 har servotronic som standard (tror jag) och att det är mycket ovanligt på 530. Stor skillnad i tyngd i ratten vid långsam körning/parkering. Mvh Ola Min bil: Länk |
|
|
Heh, tänkte på dig olaO när jag skrev sista meddelandet. Kan det vara så att du själv skrivit en tråd genom resan av att byta kedjestyrningarna? Jag läste igenom en sådan tråd här för bara några dagar sen nämligen :) Jo oljeläckage i M54'an har jag en bekant som kan intyga, hans drar numera 1 liter/ 80 mil. Men den bilen har rullat över 30' mil och körts riktigt hårt. Med nyvunnen kunskapa kring detta, kudos Erik__W förstår jag att det är ett ordentligt jobb att ordna om det blir illa. Då hade jag ju hellre tagit kamkedjan med dess omnejd. Servotronic hade ju varit fint ja, det får jag se som en bonus om aktuellt objekt innehar denna option. Får man passa på att fråga efter förbrukning olaO för dina två godingar - jag är intresserad av den verkliga skillnaden snarare än den absoluta förbrukningen. |
|
|
Det var nog min tråd! Ang förbrukning så är den ena manuell och körs helt annorlunda. Jag kör min 540 i jobbet som servicetekniker, massor med stadstrafik. Enligt färdatorn ej nollad på länge minst 500 mil: Snittfart 36 km/h Förbr 1,2 På 530 som är manuell körs den en sträcka på 4 mil morgon och kväll. Snittfart ca 60 km/h förbrukning 0,9. Båda bilarna startas varma på morgonen. Ordentliga motorvärmare. Jag tror nog att förbrukningen skulle vara marginellt mindre på min körprofil om jag hade haft en 530 automat. Men spontant sett när man kör bilarna så känns det nästan som två helt olika modeller av bilar. Dels då att det är en åtta men då framvagnen är helt annorlunda på e39 sexor än på åttor. Kombinationen med åttans solidare framvagn och servotronic gör att den känns mysigare att köra. Å andra sidan känns kanske sexorna lite mer direkta och rappare i framvagnen. Står man med likvärdiga objekt eller kanske en lite sämre 540 skulle jag tagit 540 alla dagar i veckan. Men som sagt man vet ju aldrig vad som dyker upp. Utbudet är nog större på 530 men om budget är 30k så tror inte jag man hittar någon riktigt bra 540, kanske inte heller någon 530. Tror man behöver upp till 40-50k. Mvh Ola Mvh Ola |
|
|
Haft både 530ia och 540ia touring runt samma miltal. Förbrukningen är ingen större skillnad, tyckte 530 var väldigt törstig kontra effekt. 540 går mycket bättre och bara motorljudet är värt det. 530in pissa olja vid oljefilterhuset, känt att den packningen är dålig. Sedan drack den mycket olja också. Både M54 och M62 har också problem med dåliga ventilkåpspackningar när årena går. 540 bytte jag vattenpump, generator och servopump på, allt gav sig precis när den slog om till 20k mil ungefär. Gillar också framvagnen bättre på E39 med V8. Jag vill avsluta med att gå på skick i den prisklassen, så kolla både 540 och 530. Hittar man dock två likvärdiga objekt så hade jag valt 540. |
|
|
Epoc: M62 dricker i princip aldrig olja, den läcker mest utvändigt. När ventilkåpspackningarna behöver bytas brukar det även läcka lite framme vid kamkedjekåporna. Jag bytte dessa packningar vid 26 000 mil och de var hårda som plast. Länk Även o-ringarna till oljefilterhusets slangar där de går in i blocket brukar fukta en del. O-ringarna sitter taskigt till men går att byta relativt enkelt, iaf på M62NV - sitter väl fler grejer i vägen på M62TU? Jag har inte sett en enda läckagefri M62 :) Kamkedja byter du när det börjar låta illa. Kedjespännare, som är ett 10 min jobb, bör du däremot byta direkt vid inköp. Slangarna till kylsystemet kan vara bra att se över om de ser svullna ut. Jag alternerar inte mellan 530 och 540 varje dag, men för mig är styrsnäckan i en original 540 det största minuset med modellen. Styrningen är långsam och ger ganska dålig feedback. Jag hade valt framvagnen från en 530 alla dagar i veckan av den anledningen. Stör man sig på styrningen går det att eftermontera styrsnäckan från en M5, det eliminerar faktiskt problemet till viss del. Men det är svårt att få samma känsla i en styrsnäcka som en kuggstång. |
|
|
Intressant svar, minst sagt. Väldigt kul att dessutom få flera olika åsikter angående framvagnen och dess karaktäristik. Vad gäller utbudet är det minst sagt krallt. Och bättre blir det inte när jag helst av allt inte vill sitta i en sjukhus-grå inredning. I skrivandets stund hittar jag 4 st 540 där jag egentligen bara kan tänka mig en av dem. En sökning på 530 ger 9 objekt med kraftigt varierande skick. M-paket och facelift är två saker som verkligen lyfter dessa modeller mycket men med utbudet som finns bortprioriteras även detta för skick och historik. Förhoppningsvis blommar det ut fler exemplar med våren kring hörnet. |
|
|
Vi flyttade från Sverige i somras, tillbaka om 4-5 år, kunde inte ta med 540n. Funderade på att sälja men hade redan sålt 4 bilar och orkade inte gå igenom den processen för den förhållandevis lilla summan jag skulle få för min bil. Bruksvärdet är enormt, räknade med att få 20 tkr och erbjöd faktiskt en kompis att få köpa för 12 tkr, tur, han nappade inte, jag satte den i ett magasin och rullar ut när vi kommer hem. Då blir det megaservice. Köpte bilen 2006, då bytte jag alla chassikompomenter såsom bärarmar stag, dämpare, fjädrar samt alla kylslangar och kylare. Bytte några länkarmar 2015 (jodå, jag har ett excel dokument med service historik), båda främre bromsoken. Två expansionskärl och en vattenpump. ABSen slutade funka med en firma i Jämtland lagade den åt mig. Det är en toppenbil, fortfarande, efter 12000 mil, ljudet vid acceleration, magiskt. Blocket, deprimerande, de i den lägre prisklassen borde skrotas, hemska. Så här ser min ut: Länk |
|
| Gillar min manuella 530 skarpt med M paket och servotronic. Har haft den i 13 år nu med vanliga slitagedelar som behövt bytas. Ser oljeförbrukning som överdriven. Bilen har alltid tagit 0,5-1 liter olja per 1000 mil. Har gått ca 22 000 mil nu. Kan rekommendera den! Ingen raket men helt ok | |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
530 är mer balanserad som körbil. 540 är ju lite mera understyrd pga tyngden i fronten. Men 540 ger mera valuta för pengen och en välskött och underhållen M62 är en pålitlig slitvarg och är snålare än en 530, du får flera hästkrafter på i princup samma förbrukning. 530 ser jag som törstig i jämförelse. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
| Har ingen erfarenhet av 540 men min 530 kör jag på 0,9-1,1 liter milen blandad körning. Min fru kör på 0,8-0,9 med ägg under gaspedalen. Förbrukningen är peanuts i sammanhanget!!! | |
|
Kraften och ljudet i en 540 är riktigt riktigt trevligt, förbrukning i stad = så mkt som du tror! Förbrukning på landsväg = mindre än du tror! Får du tag i en fin 540 är valet enkelt skulle jag säga. Har ägt en 540 -02 och kör nu en 530, 530:n är fin men V8...mums! |
|
|
Vi ligger alltid runt 1.1-1.2 blandat på vår 530iAT. Kanske är värt nån deciliter till för 540 |
|
| Har spenderat relativt många mil i både E39 530i och 540i (och M5) och tycker 530i är mer välbalanserad med bättre framvagn, styrning och lägre vikt fram (hela "framvagnsbryggan" i aluminium istället för stål t ex), men visst är motorn maffigare i 540i. Beror helt på vad du prioriterar, är det inte lika viktigt med väghållning och viktigare med motorn så 540i, men vill du ha något mer välbalanserat och aningen mer driftsäkert så skulle jag valt 530i. Förbrukningen skiljer ca 1-2 dl per mil beroende på hur man kör. Bra bilar båda två :) | |
|
Det här valet får mig att tänka på M5 E34 och 540i E34. Innan facelift där så var det väl en 4-liters V8 på 286hk mot en 3,6-liters R6 på 315hk. Det var som att man med ungefär samma effekt kunde välja vad man föredrog mest, R6 eller V8. I detta fall är det ju lite så med, men V8:an har ju nästan 50% mer cylindervolym och 20%+ mer effekt. Så de är ju inte lika jämstora motorer som i mitt E34 exempel och med V8:s extra styrka så skulle det locka mig. Men är det svårt att hitta en fin 540i hade en 530i räckt gott och väl. |
|
|
Om jag får lägga in mina fem cent så är den största skillnaden mellan 530 och 540 motoreffekt. Skillnader i vägegenskaper är så små och vissa föredrar tydligen 540 gentemot 530 och tvärtom så det är tydligen mer en smakfråga än något annat. En 540 har för mycket effekt för min smak och de är mycket lätt hänt att man kör som en biltjuv med en 540. Man kör lugnare och mjukare med en 530. (eller ännu hellre 525 :) 520 däremot är för slö) Men visst gillar man att köra hetsigt eller sportigt så är det en 540 som gäller. |
|
|
Kör idag en 530i efter att ha bytt från en 540i. 540i:n var helt fantastisk i körglädje, jag kommer aldrig glömma trycket från låga varv och det grymma ljudet. Förbrukningen var inte heller helt galen, på motorväg drog den runt 0.8. Det som fick mig att vilja byta var främst rosten som angrep på flera ställen (vilket inte har med just 540 att göra), men även p.g.a oron för problem med kamkedja. Min 540 hade gått 28.000 mil och man började oroa sig över att motorn skulle börja rassla varje gång man startade den. Slipskenorna för kamkedjan GÅR sönder, frågan är bara NÄR. Därför gick jag tillbaka till M54 då jag tycker det är en stabilare konstruktion. |
|
|
@henke_lexus: För MKT effekt, går det :o) Och köra hetsigt eller sportigt med en 540, njaa...tycker väl snarare att kraften på låga varv gör att man inte behöver "hetsa" för att få ett leende på läpparna! Håller däremot med Naikon, tanken på att glidskenorna kunde krackelera förtog lite av glädjen och spelade faktiskt in i att jag bytte bort min också. Om du hittar en 540 som har fått dessa bytta är det ju ett plus. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.