|
Sida 2 av 3
|
|
|---|---|
| M5 i klippet var Calles egen , vilken diss det blev!! | |
|
Som sagt, inga problem att lägga såna pengar på en sådan. Min gamla M5 hade kvitton på en bra bit över 200k när jag köpte den. Sen la jag ner säkert 50k på slitdelar under tiden jag hade den, och det fanns mer att lägga deg på om man velat.. |
|
| Ja 400' hos valfri auktoriserad BMW verkstad i Sverige "räcker inte långt", men det står ju bara att allt arbete gjorts hos BMW, inte BMW Sverige? BMW Litauen lär vara betydligt billigare tex. Skulle jag köpt alla delar hos BMW Sverige så hade reservdelskostnaden varit ca 35-40% högre. Frågade faktiskt vad BMW skulle ha för att byta ALLA bussningar i bakvangen, bara arbetskostnaden var en bra bit över 25'. Jobbet som tog ca 40 timmar hos "min" verkstad hade säkert varit ett 50 + timmars jobb hos BMW, o inte hade man fått "paketpris" heller, ett 50 timmars jobb hos BMW betyder i runda slängar 70' bara i arbetskostnad. Så nej det är inga problem att komma upp i 400' om man gör jobben på "dyrast möjliga verkstad". Jag har bytt de flesta "slitdelarna". Men man kan ju alltid vara värre, tex inte återanvända några gamla monteringsdetaljer alls, köpa nya lister/tätningar precis överallt osv. Då springer det iväg rejält. Jag kan ta ett exempel, de självhäftande gummilisterna som sitter runt dörrarna kostar ca 950 kr hos BMW Sverige, hos BMW Litauen kostar samma del 63€. 50% dyrare i Sverige, det ÄR galet, ta det gånger 4 så har man sparat in ca 1300 kr... | |
| Bara för att vara tydlig med mitt påstående: Jag tvivlar inte på 400kkr, utan på de där 90%-en.. | |
| 90% av slitdelarna (hjullager,bussningar,bromsskivor,vpump,motorlager,kamkdeja osv), absolut möjligt. 90% av bilen? Nej. | |
|
Har själv ägt en M5 E39, så ja jag vet att det kostar. Kopplingen, vanos, LMM, tändstift.. listan kan göras lång. Men låter smått otroligt att någon lägger 400k på en bil och sen säljer. Att leta upp kvitton från 1999-2016 och sedan säga vad totalt belopp blir är rätt fjantigt tycker jag.. Trimmar man bilen sticker det snabbt iväg och där finns det inga gränser för vad saker kostar, men orginalrenovera för 400k. Inte för mig iaf. |
|
|
Dags att byta bromsvätska på m5:an i Lund som är omlackerad och renoverad för 400k...., lampan lyser. Osäker på kombi instrumentet, men ser ut vara nersläckt på vänster sidan, kanske trasig lampa. Bilen behöver service också snart, 2 staplar |
|
thekinglives |
Janskers:Det kanske var mailkontakten med mig du avsåg, det är inte min bil som annonseras och min är inte påkostad 400k, ännu;). Dock går det utan större bekymmer komma upp i rätt kraftiga belopp, iallafall om man har en förkärlek för nya originaldelar köpta över disk, 400kkr är nog ingen orimlighet . sunt? nej, men det kan vara svårt att sluta när man börjat byta grejer...... |
|
Om nån nu är på jakt efter en fin M5 E39 så skulle jag definitivt åkt o kollat på den i Lund. Den ser onekligen kalas-fin ut. Det blir ju rätt patetiskt när man sitter här o "gissar" om än det ena än det andra. Oavsett hur mycket eller lite ägaren renoverat den för så är det skicket som är det viktiga, och på den punkten blir jag förvånad om bilen inte levererar. Att det är dax att byta bromsvätska är ingen deal-breaker, inte det heller att den är omlackad, det är snarare ett "plus" då de flesta bilar med mil över 12000 brukar ha en del stenskott i fronten mm. Två staplar till service, menar ni att man skall serva när det är tre staplar kvar? Själv skiter jag fullkomligt i service-indikatorn, byter motorolja/filter senast efter 1000 mil, övriga vätskor byts efter behov men det lär dröja för min del då samtliga vätskor är nybytta, men i regel byter jag kylvätska efter 4-5 år, transmissionsoljorna typ efter max 5000 mil, bromsoljan byts typ efter 3-4 år osv. |
|
|
Kört e39 i 18 år. Haft 4 e39:or och detta är min andra m5:a.. Tar man hand om sin bil och servar den och byter slitagesaker regelbundet, tar den till en bmw specialist man litar på för årlig kontroll efterhand milen rullar på så betalar det sig i längden.. Grovt misskötta och sönderkörda lik, visst, du kan lätt lägga över 200k på bilar som har försumats rejält om man är pendant eller saker man börjar störa sig på. Har som regel att hålla mig helt borta från bilar där ägaren har inte haft råd att tanka för mer än ett par hundralappar, ingen koll på service historik eller slängt på billiga däck på sommarhjulen.. M5:or håller om man tar hand om dom. Försummade bilar kostar mer i längden |
|
| Är man entusiast byter man olja en gång om året.. Du ställer inte av en bil med skitig olja hela vintern eller ännu värre flera år i rad. Och när du gör detta ser du till att indikatorn är nollad, och att det ser rätt ut, om du är en äkta entusiast. Ordnig och reda, pengarna på fredag.. | |
| Thekinglives: Mycket möjligt, snackade med ett x antal e39 ägare så svårt att komma ihåg exakt :) | |
|
Jag har kört M som "entusiastbil" sedan 2001, gör det mig till nån slags "expert"? Nej. Personligen är jag kompetent nog att avgöra "vad som behöver bytas eller är bra att byta" själv. Skulle jag ha lyssnat på "de som kan" så hade jag förmodligen "inte behövt göra något alls" med den bil jag håller på med nu, o förmodligen hälften endast på de övriga? Men vad vet de om mina krav o vad jag anser vara "ett fel"? Ingenting. Det är hur lätt som helst att plöja ner den summa du nämner i en vad man kan kalla för en "felfri" bil, tro mig. Lunda-bilen är väl värd en titt. Jag är tämligen övertygad om att det mekaniska skicket är överlag snäppet bättre än hos en bil som gått 5000 mil, möjligen växellåda/diff/motor undantagen. Å andra sidan så anser jag att just dessa tre komponenter skall endast renoveras om man har indikationer på att nåt är "galet", tex oljud från motorn eller nåt läckage från diff/vlåda. En väl inkörd motor kan mycket väl leverera lika mycket/lite effekt som ett lågmilat exemplar, men då syftar jag inte på ett 30000 milat exemplar som körts med plattan i mattan av alla utan minsta tanke på service, även om det finns exempel på att även just såna bilar är ruggigt snabba. Fanns/finns en gammal M5 E34 med 25000+ mil som alltid kördes stenhårt, den bilen gjorde runt 12.5 sek på 402m, finns trådar om bilen på forumet. Min åsikt är att Lunda-bilen är den mest prisvärda för tillfället, men man måste se bilen live för att kunna få den sanna bilden. Det är inte hur många gånger man byter olja/servar som gör entusiasten, det är mer hur man sköter om bilen överlag, hur man brukar den, o framför allt hur väl man känner sin bil. Samtliga mina bilar har mängder med brister. Brister som kanske få skulle ens lägga märke till eller reflektera över, men de finns där. Att känna sin bil utan och innan, att verkligen VETA hur det ser ut precis överallt, även bakom "omöjliga" paneler är entusiastiskt. Jag plockade nyligen bort ALLT i bagageutrymmet, precis all beklädnad, batteri-boxen mm. Subwoofer paketet var lätt dammigt på ovansidan, det är en icke acceptabel brist för mig. Det fanns även lite smuts i batterilådan, o bakom nån panel, även det oacceptabla brister. Nån kabels fixerings-vävtejp hade släppt, det är inte heller acceptabelt. Det är bara att sätta den nivå man vill hålla o sätta igång. Allt handlar inte om att byta delar. |
|
|
Marw007 Varför skulle man inte ställa av bilen för.vinter utan att byta olja? Orka byta efter man kört 2.tankar och den har nästan samma.färg som ny.. |
|
| Sneable: Jag har kört knappt 100 mil med min E34 de senaste 4 åren. Den har stått i varmgarage mest hela tiden, och jag kommer byta oljan först i vår. Ja så elak kan jag vara.. :D | |
|
3 av 5 markeringar försvinner inte på 2 tankar bensin. En bil som har gåt 20k mil kommer alltid ha gått 20k mil.. Kvittar hur mycket man vill att den ska gå mindre.. Sen kan skicket på en 20k milare kan vara absolut bättre än på en 10k milare eller 5k milare, även om risken är väldigt liten.. Man ser att bilen har rullat lite på sätena även om dom är i fint skick. Att försöka få en bil fabriksny som har rullat 20k mil, känns extremt idiotiskt såvidare det inte finns ett extremt emetionellt värde till just den bilen. Inte bättre köpa en ny bil eller kanske köpa en pedantskött lågmilad m5:a i europa, och slippa plöja ner 400k.. Finns ibland faceliftade m5:or som rullat extremt lite och är nästan lika fina som när dom kom från fabrik och inte renoverade hemma i garaget.. Saker slits hur man än vrider och vänder. Det är inte bra för bilar att stå still alldelles för länge heller.. |
|
|
Håll er borta från lunda bilen! Min vän var intresserad av den tills jag kollade upp och håll i er nu. Bilen hade gått 2007-11-21, alltså 10 år sedan, 184910km. Värt en titt? jo tjena om man vill ha en 30000 milare för 200 rök så varsågod! Lägg till DPJ541 i eran lista! Mvh Länk |
|
|
Bra info dobo. Det kanske lär rädda någon stackare från att bli lurad. BMW M-POWER //Den som skvallrar för dig, skvallrar om dig// |
|
|
When it looks to good to be true, it is;) All heder till er som orkar med grävande journalistik:) EB |
|
|
Dawwe finns inget som heter bromsolja det heter bromsvätska och byts vartannat år, inte var 3-4 år. Vätskan är vanligtvis glykolbaserad men finns även silikonbaserad dot5. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.