|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Bytte till vintersulorna nu när kung bore ankom med buller och bång. Såg då att sommardäcken som är redo för att bytas till våren, det visste jag redan, men det var markant skillnad i förslitning över däckets bredd. I mitten var det nästan helt slut men i kanterna var det 1-2 mm djupare mönster. Har jag haft för högt ringtryck - har läst att centripetalkraften (det som också ibland kallas centrifugalkraften) slugnar ut luften och däcken töjer sig mest i mitten av slitbanan. har jag alltså haft för högt tryck? Eller är det för lågt så att däcket tillåts flexa och med samma resonemang som ovan slunga ut mitten av däcket mer än sidorna. Det handlar om båda bakdäcken som ser likadana ut på en E46 325i touring 2002 med 245/40-17 på BMW m/68 fälgar. Jag har haft om kring 2,8 bar i dem. Då det är symmetriskt mellan höger och vänster bak så tror jag inte det är något fel med hjulinställningarna. Hade det varit fel camber hade väl hjulen varit snedslitna och således varit mest slitna innerst eller ytterst på slitbanans bredd, eller har jag fel? /Patrik, 325i cabrio -94, 325i touring -02, BMW CS 4096 | |
| För lågt! | |
|
För högt tryck om dom är slut på mitten. För lågt tryck nöts kanterna. Crille |
|
| Yes för högt! | |
| Länk | |
| Så länge däckstrycket inte överstiger max tillåtet däckstryck så kommer det inte slita mer i mitten än på kanterna. För lågt däckstryck medför att det är "för lite" luft i hjulen som kan trycka ut kanterna och därmed "hålla emot" mitten på däcken att slungas utåt och därmed slitas mer i mitten. | |
|
Du har nog tyvärr fel där JSN. Men förstår hur du tänker. Länk Crille |
|
| För lågt för högt:Länk | |
|
Jsn har rätt! Du har haft för lågt tryck. |
|
|
Länk "Vanliga orsaker till onormalt slitage Slitage på ena kanten av slitbanan: Felaktig hjulinställning eller obalanserat hjul Slitage på båda kanter av slitbanan: för lågt lufttryck Slitage i mitten av slitbanan: för högt eller för lågt lufttryck" Dvs. beroende på däckbredd/profil kan det vara antingen för högt eller för lågt lufttryck som ger det slitaget. Frågan är nog var gränsen går.... Sedan kan säkert olika däckmodeller/fabrikat bete sig lite olika beroende på hur däckens exakta konstruktion ser ut. Men i ditt fall med 245 mm bredd och 40-profil, kan du nog utgå från att det har varit för lågt lufttryck som har orsakat problemet. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Intressant, då har vi alla rätt här. Kör med 2,8 på mina 245/40/19 och har jamt över en jämn slitage på däcken. Crille |
|
|
Jag hade 245/40-17 på m68 fälgar på en 330i E46 tidigare. Jag hade aldrig över 2,5 bar och hade aldrig problem med konstigt slitage. |
|
|
Jag har använt denna mall under många år,2,tumstorlek=tryck så ett 17tum trycker man i 2,7 18 2,8 osv.Naturligt kan du trycka i mer men det blir oftast stötigt. Mvh/Micke Lindberg Min tii Länk |
|
|
Ställer mig med skaran breda däck som är slitna i mitten = för lågt tryck. Vad åkte du med för märke förresten? |
|
|
Så här skriver Michelin om olika typer av onormalt slitage: Länk |
|
| Fast 2.8 bar i däck med den dimensionen borde vara helt ok och inte ge något konstigt slitage pga felaktigt lufttryck. | |
|
Jag körde en säsong med lågt tryck dvs enl. rekommendationen för två pers i bilen på min 740d. Det resulterade i högre slitage i mitten av bakdäcken (275/40-19). Nu kör jag alltid med det tryck som BMW rekommenderar för 5 pers. Men slitaget och däckets deformation har också med hastigheten att göra. (Medelhastighet enl färddator brukar ligga på 80kph) BMW har ingen hastighetsskala. Volvo hade brytpunkt vid 160 kph vill jag minnas. Över 160 behövs högre tryck. Man bör ta hänsyn till att tryckmätare på mackar sällan visar rätt tryck. Men vilken av dem visar rätt? |
|
|
Det var märkesdäck: Continental Contisport Contact 5 och som sagt 245/40-17. Men för att summera så har jag troligen haft fel ringtryck men oklart om det är för högt eller för lågt. På klisterlappen i bilen (på B-stolpen) står det att bakdäcken bör ha 2,8 med 4 pers i bilen och 3,3 bar med 5 pers plus väskor. Finns någon slag indikation på vad som är lagom tryck, utöver vad BMW rekommenderar? Givetvis ska bilen inte kännas för svajig eller för stötig men det är nog svårt att subjektivt känna det själv, eller? /Patrik, 325i cabrio -94, 325i touring -02, BMW CS 4096 |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Jo man fick ju lära om när man hamnade i bredprofilsträsket. för 16 år sedan 17" 40-45 profil ej under 2,8 annars slits det på mitten i förtid har man surt fått lära sig. 16" 2,5. 15 2,3. över 17" 3,0. Är vad jag kollar av vid service. Dessutom kolla luften nån gång i månaden, utomhustempen kan göra att det kan ändra sig rejält. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
| Jag utgår från att de värdena är kalltempstryck? Så på macken får man lägga på ytterligare 0.3 i tryck... | |
|
Det finns som sagt många faktorer att spela med: Fälgstorlek Däckbredd Profil Temperatur Däckfabrikat Däcktyp (sommar/vinter/RFT/Icke RFT etc) Generellt brukar trycken vara angivna vid +20 grader C och då bör man tänka på att för varje 10 grader C lägre temperatur, minskar trycket i däcket med ca 0,1 bar - dvs. om du har pumpat däcken till "rätt tryck" vid +20 grader C, är trycket 0,2 bar lägre vid 0 grader C. Hur mycket däcken värms upp vid färd till "macken", beror på många faktorer som avstånd, hastighet och ursprungligt tryck i däcken samt yttertemperatur etc. Däcken skall normalt sett mätas "kalla". Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.