|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Spana in tråden lite hastigt i helgen och såg att du nämnt just den i tidigt inlägg. Jag menade kamaxelgivaren. Denna m.fl går ju även att ohm-mäta. Ja de kan skilja nåt enormt på styrsystemen. Viktigt ändå att grundläggande funktioner ligger inom gränserna. Får se hur allt fortlöper här i tråden. |
|
 13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nja, både ja och nej :-) Det är bara VR-givare som du kan ohm-mäta. Många använder numera Hall-givare och dessa är en digital krets i sig själv (dvs de kräver en power supply på oftast +5V eller +12V och ger tillbaka en fyrkantsvåg på oftast 0V/5V). Dessa Hall-givare kan du inte ohm-mäta. Men du kan göra en GROV sanitycheck på båda typer av sensorer även med en vanlig multimeter genom att mäta spänningen. För en VR så kommer multimetern att mäta en sinusvåg (vars frekvens och amplitud är direkt proportionell mot rotationshastigheten som mäts) så där kommer du att se ett typ av genomsnitt dvs flaxande spänningsvärden. För en Hall så kommer multimetern att mäta en fyrkantsvåg (vars frekvens är direkt proportionell mot rotationshastigheten som mäts) så där kommer du också att se ett typ av genomsnitt dvs flaxande spänningsvärden. Flaxande spänningsvärden = något fungerar men vet inte hur bra Inga flaxande spänningsvärden = något är riktigt fel |
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Lite M54-info angående vevaxel- och kamaxelgivarna. Alla tre givare (vevaxel, kamaxel-insug, kamaxel-avgas) är Hall-sensorer. Kamaxel-insug används för kontroll av insug-VANOS, backup för varvtal (som normalt sett tas ifrån vevaxel) och synkronisering. Kamaxel-avgas används bara för avgas-VANOS. Om dessa givare går sönder kommer motorn ändåså att fungera, men den kommer att gå in i LOS (Limited Operation Strategy) och motorns effekt kommer att reduceras märkbart. Men motorn kommer dock att gå. Vevaxel är dock kritisk för att motorn ska gå, försvinner denna signal kommer motorn att stanna. Den här signalen används även för att detektera misständning (i princip alla de vanligaste motorstyrsystemet använder denna signal för detta - man analyserar signalen och filtrerar och analyserar dess konstanta acceleration/retardation - för varje cylinder som levererar kraft kommer vevaxeln att snurra en anings fortare och sen saktar den ned och sen ökar den i hastighet och sen saktar den ned och så vidare - försvinner kraften eller reduceras från en cylinder uteblir den förväntade acceleration och detta märks av analysmjukvaran). |
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@BlackRoberts : Hur långt har ni kommit i felsökningen? |
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@BlackRoberts : Har ni kommit närmare en lösning på problemet? |
|
Hej på er. Jo Bränslepumpen var 100% kass-plocka sönder den allt var skrot. Bytte den sedan har kärran gått som en dröm. Bmw-slangen du hade rätt från början. Hatten av för dig. |
|
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Stort tummen upp för återkoppling! Och skönt att höra att den gått klockrent sen reparationen :-) |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.