|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hej är ny här på forumet och hoppas på att ni kan hjälpa en vilsen själ. Bilen det gäller är en BMW 320 -03 bensinare som gått ca: 21000 mil (manuell) Problemet: Igår efter någon mils körning så tändes den gula motorlampan som varnar för "felaktiga avgasvärden" Jag hade ca 3mil kvar hem så valde att fortsätta köra (kändes som att den inte hade full effekt) När jag kom fram och stod på tomgång så kändes bilen "skakig" och gick ojämnt på tomgången som att den inte gick på alla cylindrar. (Motorn spinner ju annars som en katt) När jag öppnade huven så tyckte jag även höra ett lätt vinande ljud. Idag kollade jag oljenivån som var strax under minimum, kollade även kylarvätskan och fyllde på till perfektion. När jag startade bilen så lyste lampan fortfarande men tog en liten tur och då kändes den "normal" men lampan fortsätter att lysa. En annan sak jag la märke till för några veckor sedan är att bilen enligt displayen drar 2.2liter per mil... Är sambons bil och har inte räknat på om det kan stämma. Jag trodde först att det var något fel på den mätaren med tanke på att bilen har gått bra tills igår. Har kollat på andra trådar kring detta men många har några år på nacken så jag tänkte att någon kanske kan komma med lösningsförslag. All hjälp uppskattas! | |
|
Troligen en eller flera tändspolar som gett upp - brukar bli det symptomet. Det är dessutom relativt vanlig fel då många partier av spolar verkar ge upp på löpande band - spolarna har nummerändrats/modifierats ett antal gånger i BMW:s reservdelslistor... Du bör dock göra en felkodsavläsning för att få lite mer kött på benen. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Okej ja det är väl så. Misstänker att det inte är bra att köra bilen tills det är åtgärdat... Någon som har kunskap gällande problematiken med bensinförbrukningen? Tycker det är konsigt, mätaren har vandrat från ca: 1 liter milen till 2.2 under några månader. Bilen har inte betett sig konstig innan igår. Inga modifieringar har gjorts kanske är värt att tillägga. |
|
|
Uppdatering! Efter felsökning så hittades 10 felkoder, enligt mekanikern("BMW specialist") så är det inte tändspolarna som är dåliga utan Kamaxelgivaren. Hämtade bilen idag och då hade han rengjort givaren och "nollat" felkoderna. Bilen gick fint när jag startade och körde den hem men hemma på parkeringen så går den ojämnt igen(hoppar lite i varvtal och känns lite skakig) men ingen lampa har tänts än. Misstänker att nästa steg är att byta kamaxelgivaren. Frågor: Kan dåliga tändstift vara en bov till detta? Om det stämmer att bilen drar 2.2 liter milen vad kan vara felet då? lamda? |
|
|
Nä, orsaken är inte stift eller lambda! Däremot kan både stift och lambda-sond må dåligt av för fet blandning av bränsle och luft, samt fel signal från givaren. Kamaxelgivare som visar fel värden, ger fel signal till tidpunkt för bränsle och luftblandning, vilket ger dålig timing mot ventilerna. Men 2,2 l/mil verkar nästan inte möjligt, om man inte buskör eller kör korta sträckor i kyla hela tiden. Börja mäta efter full tank och trippmätare, fyll tanken igen, då kommer den riktiga siffran. Är det över 2 liter, vid "normal" körning, finns förmodligen ett fel i bränsle/luft-doseringen. Det har ingenting med kamaxelgivaren att göra, utan med signalen till bränsleinsprutningen, som timar med luftmätning, som styrs av "gaspådrag". em3 |
|
|
Korrigering: ....som timar med luftmängd, som styrs av gaspådrag. Luftmängden mäts, och bränslemängden anpassas till den, via LMM, "luftmassemätaren". Om LMM inte fungerar, blir bränslemängden inte rätt, kan bli "fet" t.ex. och då skickas för mycket bränsle in. Det märks inte så mycket vid körning, men en väldigt motorkunnig kan märka det och avgaserna luktar bensin. Mindre vanligt fel är att spridarmunstyckena ger för mycket. Lite vanligare är det omvända, då upplevs motorn som "slö", den inte får tillräckligt med bränsle. Mycket ovanligt är att bränslefilter är igensatta. em3 |
|
|
Tack för svar! Jo jag får ta och mäta förbrukningen. Visade 2.2/mil även vid en långkörning i "normal" hastighet. Trodde att den borde gå dåligt om den får så pass mycket soppa dock. |
|
|
Korr.2: såklart, om kamaxelgivaren ger fel värde, så blir bränsleblandningen felintroducerad, då behöver motorn mer bränsle för att göra samma prestation. Jag har ingen aning om hur mycket som kan gå förlorat då, men helt säkert vet andra....det låter väldigt mycket med typ dubbel förbrukning. Resten hamnar nog då in i motorn, och något som oförbränt i avgaserna.... Den går nog nog lite dåligt, är svag, om kamaxelgivaren ger fel värden. Men det kan nog vara lite svårt att upptäcka, för den går ju.... Förbrukningen ökar ju, såklart. Det behövs lite mer för varje varvtal, jag vet inte hur mycket det kan vara. Dubbelt låter väldigt mycket!!! em3 |
|
|
Ja jag får kontakta mekanikern igen och se. För övrigt så har mekanikern kört bilen och sa att bilen går som en 320 ska gå(tills motorlampan börjar lysa...) Börjar bli lite rädd att katalysatorn har fått ta mycket stryk senaste tiden... |
|
|
Exakt vilka felkoder kom fram? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Vet tyvärr inte vilka felkoder exakt, fick inget papper på det... Som jag fattade det så uteslöt mekanikern tändspole p.g.a att datorn visade felkod på flera stycken och och att den hoppade mellan olika cylindrar. Tror även att den visade felkod på lambda men det trodde han inte var problemet då han tyckte att bilen gick bra då han hade "nollat" felkoderna. Startade bilen nyss och då lyser lampan men bilen går normalt på tomgång MEN när jag sedan ger den lite varv och sedan släpper igen så känns den skakig och går sedan ojämnt. Tack för att ni tar er tid :) |
|
|
Se till att dokumentera EXAKT vilka felkoder som bilen ger. Dåliga spolar är vanligt och det kan mycket väl vara att det är flera stycken på en gång och att de kan fungera intermittent. Dåliga spolar kan fungera på tomgång och när de är kalla för att bli dåliga när de blir varma och/eller får högre varvtal. Hur ser stiften ut? Är det rätt stift? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Är snöstorm ute och har inte tillgång till garage idag så det får nog vänta tyvärr... Men om det är fel stift så borde väl bilen ha gått dåligt tidigare? | |
|
Nja, är det fel stift kan de ha fungerat hjälpligt tills de blev slitna eller igensotade etc... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Uppdatering för er med liknande problem eller bara är nyfikna :) Mekanikern felsökte vidare och hittade då en ventil(vet ej vilken?) som var sönder. Denna ventil hade tydligen gått av och gjorde att motorn fick för mycket luft och till följd av detta för mycket bensin. Enligt mekanikern var detta ett ovanligt problem och en ny sådan ventil skulle kosta 3000kr hos BMW. Han modifierade då till en egen istället från en annan motor och tog då 900kr för den och jobbet. Ska nu även passa på att byta tändstift. |
|
|
Tycker ni även ska kontrollera gummibälgarna på insuget. Om inte dessa har bytts ut någon gång vågar jag nästan garantera att de har torrsprickor eller hål i sig. Luftmassemätaren är monterad med slangklämma på den övre gummibälgen. I andra änden sitter den nedre gummibälgen som leder ner till trottelhuset och förgrenar sig till tomgångsmotorn. Just denna förgrening brukar spricka och generera hål. Kolla noga dessa bälgar med en ficklampa. TIPS: Separera den övre bälgen och lys in i den nedre. Då kommer ljuset sippra ut genom sprickorna/hålen om de finns. Blir givetvis tydligare om det är nedsläckt i garaget/verkstaden. Jag misstänker att detta kan vara en del av problemen. Blir hålen/sprickorna stora så suger motorn in tjuvluft genom dem och luft/bränsleblandningen blir mager. Motorstyringen kompenserar detta med att skicka in mer bränsle i förbränningen och bilen drar därför mer soppa! Felkod genereras när området för kompensation överskrids. Min kollegas 330 hade ett hål i den nedre bälgens förgrening så man fick in tummen genom den. Motorlampan lyste, förbrukningen var hög och tomgången var orolig. Efter bytet av den nedre bälgen försvann hans problem. Även ett vinande kan uppstå med dessa hål, speciellt vid lätt gaspådrag. Det visslar helt enkelt när luften sugs in genom dem. Så inspektera nu noga dessa bälgar! De är lätta att byta och billiga att ersätta. Lycka till! :) |
|
| Här kan du se på diagrammet. Nr 7 är förgreningen jag nämde: Länk | |
| Det får jag ta och göra också, symtomen som du nämner stämmer helt med denna e46a. Tack för den tydliga beskrivningen! | |
|
Byte av inre/nedre bälgen med förgreningen underlättas avsevärt om du tar bort täckplattan som sitter med två bajonettskruvar bakom vänstra främre fjäderbenet och bildar en avgränsning in mot bromsservot. Då får man plötsligt plats med armarna utan att behöva utveckla en extra armled eller så på underarmen... Detta upptäckte jag givetvis när jag var nästan klar med mitt byte på E46:an! :( Känn som sagt NOGA i alla veckade delar på förgreningen, både i dalar och toppar - för de spricker som sagt ofta. Köper du bälgen hos BMW är den numer förstärkt och av mycket tjockare gummi i de delarna av bälgen - kostar småpengar i sammanhanget. Felkoderna är fortfarande intressanta och även exakt vilken "ventil" som byttes! Är det DISA-ventilen? Är den trasig och allt annat är friskt, brukar den bara ge lite en lite tröttare motor än optimalt, då fyllnadsgraden i cylindrarna inte blir optimal om luften tar "fel väg" genom insuget beroende på varvtal/belastning. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Får ta och kolla det mer noggrant! Var min sambo som pratade med verkstaden idag så hon har förmedlat vidare informationen till mig så gott hon kan. Hoppas kunna hämta bilen imorgon och prata med mekanikern som jobbat på bilen. Mekanikern hade sagt att det var ett ovanligt fel, med tanke på att han äger och jobbar mycket med BMW bilar så borde han ju ha kollat luftbälgarna kan jag tycka. Han hade testat bilen idag igen och sa att den gick bra efter han bytt "ventilen" Men det ni säger om luftbälgarna låter ju väldigt rimligt i mina öron... |
|
 1.338 Mercedes GLK350 -09
Mini Clubman D -10 VW Golf GTI 16v -87 Jeep Cherokee -95 [SÅLD] 330iA Touring -02 [SÅLD] 316ti Compact -04 [SÅLD] |
Mitt BMW-ägande varade motorlampsfritt i ca 2-3 månader. Det absolut första mekaniska arbete jag gjorde på min 330 var att byta luftbälgarna. Den "blindtarmen" som kanske nämnts på inre/nedre bälgen som Johan nämner kunde man få in ett finger igenom på min. (genom att först ta bort gammal torr och lossad eltejp som nån ful tidigare ägare "lagat" med) Hade inte ens diagnossytem då att nolla felet med, men nya bälgar gjorde att gula lampan försvann av sig själv tämligen omgående. På min 316ti var det lurigare, där fick jag "röka" insugsystemet med en rökmaskin från Kjell & Company. Blev byte av bälgar på den med. E46 är så himla känsliga för tjuvluft. /Anders |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.