|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Jag bytte olja i min + filter, dock sköljdes inte lådan. Totalt gick det åt 7 liter olja för det ingreppet. Det är värt det, om inte annat för själen, men min växlar lite mjukare sedan bytet. |
|
| em3:ZF är ju lite luddiga med byten. Vissa bulletiner står det att oljan skall hålla lifetime under normalkörning men vid hård körning skall den bytas. Jag blir inte klok på ZF's rekommendationer. För hur jag än tolkar det så är det hur hårt bilen utsätts som avgör byte. | |
|
Vill du vara helt säker, kontakta zf Sverige, de kan garanterat hjälpa dig om hur landet ligger vad gäller din växellåda. Länk Om jag inte minns helt fel ser rekommendationerna ut enligt följande: 8000-12000 mil om bilen körs hårt, eller 8 år. 16000 mil eller 10 år vid "vanlig" användning. |
|
| Ringde service ZF Sverige. Dom sysslar bara med tunga fordon. | |
|
Biltillverkare har en "kalkylerad" livslängd. Dom bygger så att de flesta ex. ska klara detta. Många klarar mycket mer, längre och fler mil. Men, det blir ju att börja byta delar allteftersom den kalkylerade livslängden överskrids. 20' mil och och 10 år, är nog en genomsnittlig kalkylerad "livslängd". Den som vill köra förbi, kanske långt förbi den "milstolpen", skulle kanske fundera på t.ex. ett oljebyte i automatlådan? Det behöver inte kosta jättemycket, det går att hitta bra verkstäder med mycket kunnigt folk som vet hur man gör för en 2,5-4'! Hur stor vits är det att låta en märkesverkstad göra detta byte för kanske minst det dubbla, när bilen ligger nära gränsen för "livslängden"? Såklart, alltid upp till var och en, jag fördrar små verkstäder med ägare och personal som jag känner/lär känna, och vet att jag kan lita på. Värdet på de flesta bilar på 20' mil och 10 år är nog max 20 % av nyvärdet, skulle säga att 5-15 % är det vanligaste. em3 |
|
| Håller helt med om att byte av oljan kan ske hos mindre verkstad. Där man känner o vet att dom kan det dom gör. Tyckte 8-10k var riktigt saftigt. | |
| Tummps:När bytte du oljan? Hur gammal var bilen miltal? | |
|
Jag bytte oljan i december förra året, bilen hade då rullat cirka 142600 km, nu har den rullat drygt 146000. Bilen från -05 modellår -06. Jag ska nog göra ytterligare ett byte snart. |
|
|
Min erfarenhet/förståelse, är att man kan göra två "enkla" byten med säg något års mellanrum, om man börjar i tid! 50-70 % byts genom att bara låta oljan rinna ut, och återfylla. Två byten ger då c.a 75-90 % bytt olja på två byten. Då kan man betrakta det första bytet som "spolning". Det är också viktigt att inspektera oljan, alla vet väl det där med klar "hallonsaft"? Så jag tycker du, Tummps, tänker rätt. Vilken metod som är bäst, vet inte jag, någon som vet? em3 |
|
|
Tummps:Då klarar jag mig säkert iaf ett år till. Min bil är en -09 gått 14.6k mil. Det jag uppfattar är att oljan slits mest när den är riktigt varm. Alltså vid tung körning eller hög motorvägsfart. Har inte läst nått om klimatpåverkan. Hade gärna fått mer detaljerad info om detta. |
|
|
Ja Gaspo, olja krackelerar/omvandlas vid hög värme, och fasta partiklar bildas, syns som bruna. Hög temp uppstår lokalt, vid friktion mellan rörliga delar. Tyvärr finns ingen temp-mätare för oljan i de flesta vanliga bilar (?). Oljekylarens kondition är avgörande för att lådan jobbar i rätt drifts-temperatur. Jag har en kompis som, som fick haveri på en SAAB 9000 för länge sedan. Dom, SAAB, hade lagt in en termostat i kretsen, för att oljan snabbare skulle nå temp, samma princip som kylvatten-termostaten. Problemet var bara att den fastnade i stängt läge :( , och det fanns inga varningslampor om hög oljetemp. Det värsta var, han bytte låda, och den nya höll på att gå åt h:vete oxå, först då upptäckte han den felande termostaten! Han hade haft en massa kontakt med SAAB's motorfolk, men ingen hade sagt nåt om termostaten. Jag utgår från att det inte sitter en sådan termostat i dagens bilar.... em3 |
|
|
Det är inte så svårt att byta själv. Jag tror det blir noggrannare också om man byter själv. Skall man få det riktigt gjort är det ju spolning som nämnts och då är det väl i princip enbart automatlåde service företag som är specialiserade som gäller. Dessa företag växer sällan på träd nära där man bor. Vanlig märkesverkstad har sällan spolutrustning och dom byter bara det som är i tråget ca 4 liter. När jag bytte nu på min X5-05 6HP26 så använde jag mig av 16 liter ZF lifetime fluid. Pallade upp på 4 st pallbockar så bilen hängde plant. Tömde tråget och bytte filter. Monterade tillbaka, fyllde på tills det rann ut, startade bilen och fyllde tills det rann ut, stängde nivåpluggen, växlade manuellt 1 2 3 4, låg kvar 3 sek på varje vxl, stängde av, tappade 2 liter via urtappningen. Startade bilen, fyllde på tills det rann över, stängde nivåpluggen. När jag gått runt och bytt 15 liter och hade 1 liter kvar så gjorde jag enligt instruktion från ZF och satte nivån vid 35 grader. Jag höll koll på tempen via Inpa. Sista bytet var det gaska klar olja som kom när jag tappade ur. Alltså som ovan byttes det med intervall 2 liter efter varandra förutom tråget som rymde 4 liter. Tror detta är det noggrannaste sättet om man inte spolar lådan vid en specialist om an vill byta all olja på en gång. Lämnar man in hos BMW så byter dom bara det som är i tråget och det blir ju långt från bra, men bättre än inget. Iofs tar man slangarna vid oljekylaren så borde det bli ännu bättre men jag gjorde som ovan och i princip fick nog den mesta olja bytt. MVH |
|
| Och skall Bmw gör som ovan kommer det kosta i och med att tid är horribelt mkt pengar för dom. Ovan tar några timmar. | |
| Notera att jag skrev fel ovan, det skall inte vara 35 grader utan 40 grader. | |
| Grymt o klara av o göra själv! På pallbockar också. 15liter det va inga dåliga mängder herregud. Men som skrivet grymt gjort. | |
|
Hur många liter behövs om jag enbart tappar ut oljan och sen fyller upp den igen med ny olja, dvs inte byta filter eller öppna tråget etc. Jag har 5 liter hemma, men blev lite osäker på om det räcker för en fyllning? |
|
|
5 liter kommer räcka. det var max 4 liter som jag mätte upp i mitt tråg. |
|
|
Lägger ut länk till ZF service information, finns på Svenska till och med. Länk Klicka i "Bilen" sedan "Transmissions" "BMW" och "svenska" eller det språk som önskas så finns ganska utförligt. Ganska rejält. Ganska enkelt då man visste exakt vad för verktyg etc. som krävdes och exakt var påfyllning/nivå och avtappning satt enligt instruktion. MVH |
|
|
Tummps: Vem vet, det kan ju ha varit för lite olja i min låda då den växlade konstigt innan jag bytte, men är det som för mig borde 5 liter räcka. Enligt ZF serviceinstruktionen som länken går till gå det åt 6 liter till min låda 6HP26 X, jag mätte upp 4 liter vid första tappningen med filtret. Kolla i länken, det är många lådor med där till olika bilfabrikat. 1 liter till vore kanske inte fel att ha till hands. Annat fall skulle jag se till att karet du tappar den gamla oljan i är rent så att du kan använda 1 liter av den om det skulle fattas men det tvivlar jag på. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.