|
Sida 2 av 3
|
|
|---|---|
|
Jag skulle börjat med den kraftiga jordflätan, som går från minus på batteriet. Kolla/lossa fästöglan från chassit, kan vara rost där, i övrigt som Sverige säger. em3 |
|
|
Hej, Med all respekt för redan inblandades förslag skulle jag ändå vilja påminna om TS's första inlägg, där hen skriver att det enda sättet att få igång systemen igen är att starta om motorn. Eftersom bilen - så förstår jag det åtminstone - sedan fungerar normalt under månader, borde varken batteri eller generator misstänkas i första hand. Istället borde väl det finnas en ganska klar glappkontakt någonstans? Kanske en dålig jordning, men då borde inte det inte hjälpa med bara en omstart. Fast möjligen kan sådant hända om det handlar om någon högströmsskarv s a s svetsas till återkontakt vid omstarten och sedan börjar glappa igen. T ex en jordfläta, som föreslagits. Men mot ett sådant scenario talar det regelmässiga uppförandet enligt beskrivningen. Efter några gånger hade problemet i ett sådant fall accelererat och bilen blivit obrukbar. Eller? Glappkontakt, ja, men var? Eftersom bilen går att starta om - tändningskontakten? /Lennart |
|
|
Håller med helt, lenwib!!! TS, roasten, du har valt att ge mer info allteftersom, då är det svårt att hitta rätt tips direkt! Det skulle kanske kunna vara glapp i tänd-systemet, men då behövs en noggrannare beskrivning av kontrollampornas "uppkomst" och vilka, vid körning, lägger motorn av eller är det "bara" "strömlöst" t.ex.??? Beskrivningen duger inte riktigt, för att kunna ge mer stringenta tips. Så, roasten, du har fått massor med uppslag, är det något mer du kan beskriva i detalj, så att du kanske kan få mer hjälp??? Lite avgörande för mig är, om motorn är igång eller "dör" när du pratar om "strömlöst" under körning!!!! em3 em3 |
|
|
Jag ska försöka hjälpa till så gott jag kan med detaljer. Motorn är igång, bilen går att köra, den stannar inte, dock så lyser samma lampor som vid motorstopp och servon slutar fungera. Jag märker symtomen just då jag ska bromsa in eller svänga då helt plötsligt allt blir trögt. Saker som radion och belysning fungerar samt motorn i sig är fortfarande på. Men som sagts tidigare så för att få tillbaka servon så måste jag starta om bilen och lamporna slutar lysa rött och allt fungerar som vanligt. Aldrig hänt att jag startar om bilen och felet är kvar och som sagt vad händer en gång och sedan inte igen på några dagar/veckor/månader. Nu senast hände det utanför Kungens kurva (MAX) då jag skulle parkera, märkte helt plötsligt när jag svängde in att rattningen inte fungerade som vanligt och jag tittade upp och mitt i körningen startade jag om bilen och fick tillbaka styrningsförmågan. |
|
| Kan det vara något så enkelt som att servons elektronik måste bytas ut eller glapp i en kontakt där? | |
|
Det var en bra beskrivning, jag är inte alls säker på detta, men misstänker att spänningen minskar drastiskt, och då reagerar bilen/bilens dator, med att minimera förbrukare, kanske, och tänder alla lampor. Det verkar konstigt med styrservon, går den in i "lump mode" när datorn känner ras i spänning???? Jag kan inte.... Jag kan inte stå för detta, men försöker: Eftersom samtliga lampor lyser, som vid tändning, "tror" jag nu ändå att generatorn inte "laddar", som datorn uppfattar det. Det felet kan fortfarande vara dålig kontakt med jord. Det talar emot fel för tändningen, för ingen tändning, ger död motor. Men, det skulle väl lika väl kunna vara ett mycket kort tändningsstopp, där motorn kommer igång igen, men lamporna blir kvar i panelen???? OBS! Jag bara spekulerar nu, är inte på något sätt säker på vad som händer, om tändningen "blippar" någon sekund!? Då är det ju något glapp i tändningskretsen. Hoppas någon annan kan ta detta vidare, har du förresten försökt få ut felkoder? em3 |
|
| Varför inte mäta spänning? | |
|
Ja, mäta spänning är första åtgärden. Voltmätare till cig.uttaget tänkte jag inte ens på (min tanke var inne på vad jag har i mätverktyg och hur jag löste mätningen på min gamla Merca - tänkte innanför "boxen") - väldigt enkelt och då slipper du dra sladdar! Man kanske kan få ett litet spänningsfall i förhållande till att mäta direkt på polerna men i detta fallet är det irrelevant om man får någon tiondels volt för lågt mätvärde - hopppet från 14,4V till typ 12,8 är så stort att det märks ändå. Men jag tror fortfarande på att det är något knas med generatorn och har man en liggandes är det ju en relativt enkel sak att byta. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Jag återkommer med svar på era frågor under dagen/helgen. | |
|
Hej, Ytterligare en pinne på brasan: Eftersom såväl styrning som bromsar påverkas, fastän motorn är igång, går mina tankar till något glapp eller sensor som direkt eller indirekt påverkar DTC så att den får spader. "Alla lampor tända" förklaras inte av det, men det begreppet kanske skulle behöva definieras närmare? Tänds verkligen *alla*? En rak listning hade kanske hjälpt till att avgränsa problemet. Liksom en felkodsläsning. Börjar väl bli dags nu... /Lennart |
|
|
Jag har aldrig skrivit att alla lamporna tänds om jag har det eller någon tolkat det som så ber jag om ursäkt utan det är två lampor som lyser rött när detta händer. Dessa är ikonen som ser ut som ett batteri och oljekannan med droppen. |
|
| Felkoder och mätningar med bild på det kommer senare idag alt imorgon. | |
|
Om styrningen blir tung samtidigt, kan det ju vara en rem som slirar! En remspännare som är dålig kanske...kan vara värt att kolla upp utöver rena elektriska fel! Styrningen är inte elektrisk på något sätt utan mekanisk med hydrauliskt stöd från styrservot. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Jaha, jag trodde att den samtidiga påverkan på pedaltryck och styrningskraft kunde bero på DTC + Servotronic, men det senare systemet fanns kanske inte (på E39) vid den tiden (1999-2000)? (Fast kanske, ändå. Se länken nedan.) Men i så fall: den ena hjälpremmen på min bil sköter styrservopumpen och generatorn, så varför inte här också? Det vet väl ni, E39:or ? :-) Återstår i så fall "bara" frågan om varför bromsen blir trög och varför oljetryckslampan (?) tänds. Ser fram emot fortsättningen. Och medan vi väntar på den, kanske denna länk kan ge lite idéer: Länk. Lite allmänbildande och vid ca det tolfte inlägget börjar det hetta till. /Lennart |
|
| Volten ligger på 13.98 i cigguttaget | |
| Låg mellan 13.90 - 13.99 | |
|
Då laddar generatorn i alla fall - svårt att säga om den ger full laddning eller ej men den laddar i alla fall... Frågan är vilken spänning du har när bilen beter sig mysko! Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Kolla att det inte är vatten runt Bromsservot ibland sitter elkontakt där som det kan bli problem med om avrinningen är tilltäppt. | |
| Jag återkommer med felkoder ikväll och kikar då också det där. | |
| Kikat nu och enda felkoden jag kan hitta har nog inget med det här att göra, men det vet jag inte är att kamaxelgivaren verkar inte må så bra. Har också bytt luftmassegivaren nyligen då tomgången inte fungerade så bra i alla lägen. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.