|
Sida 3 av 6
|
|
|---|---|
| Hade inga problem med batteriet (nyladdat....) igår i -22 däremot var tomgången lägre än normalt, 500 RPM. Idag med -6 var den på 700 igen. | |
|
hemma idag igen efter 24 soliga dagar i Thailand. Liten omställning kan man säga :) Så hade X5:an efter alla dessa dagar och stående utomhus en spänning på 11,75 volt.... och det var efter jag låst upp bilen och kupébelysning tänts samt en del annan elektronik som drar igång. Kanske hade legat på 12-12,1annars. Ctek laddaren indikerade halvfullt batteri. Så det känns som att batteriet är i skapligt skick samt att bilen inte självdrar så mycket som jag trodde.. Skulle tro den hade 80-90% när jag åkte, för den hann aldrig ladda fullt. Nu ska den underhållsladdas tills i morgon. |
|
|
Om du hade 11.75 volt så är ditt batteri tomt och inne i sulfateringsfasen. Ctech "halvt batteri" är inget man ska gå på då den ofta indikerar det fast det är lite spänning i batteriet. |
|
|
ok ska man köra "grill" läget då på Ctek? Kopplar man då bort polerna först? Provar att ladda upp det helt och ser hur det fungerar de närmaste dagarna. |
|
| Ladda i normalläget, vinterläget om den står ute. | |
|
Du skulle ju kollat om det gick att starta bilen. ;) På min gamla Ctek finns supply, normal (14,4V), kyla (14,7V) samt avsulfatering 16V 4A. Om du med grill läget menar avsulfatering med förhöjd spänning ska batteriet bort först. "Why float through life when you can drive?" /Martin |
|
|
Batteriet börjar sulfatera så fort spänningen går under 12,4V....så se den spänningen som "kritisk". Laddar man batteriet relativt fort efter det börjat sulfatera bryts sulfateringen igen och skadan är minimal eller t om ingen alls, men ju lägre spänning batteriet har och/eller ju längre tid man väntar när det sulfaterat, desto svårare är det att bryta sulfateringen och i värsta fall är batteriet permanent skadat. Så det kan vara en bra idé att kolla vilospänningen ibland! Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Ja, Marin849, jag kom på det sen :) får skylla på att jag är trött efter resan.. Ok, då är jag med. ska sätta den på 14,7 läget dårå :) Jag räknar nog ändå med att byta batteri inom nåt år senast då bilen är några år och jag är inte helt säker på hur gammalt batteriet är. Jo, jag brukar kolla vilospänningen då och då. Jag har båt oxå och där är batteri och strömförbrukning en ständig fråga eftersom vi ligger ut flera veckor om somrarna så det är ett tics därifrån. |
|
|
Jag körde xc70 i tre år med ständig användning av dieselvärmaren, efter tre år började det bli problem att starta efter att ha kört värmaren. Verkstaden ville byta alla möjliga grejer utom batteriet. Jag propsade på att de skulle byta ut det trots att de "mätte" batteriet och kommit fram till att det var ok. Inga problem efter bytet. Min 520 har överlevt 4 år av ogynnsam körprofil etc och ständig användning av värmaren. Bilbatterier mår ju dock bäst av att vara fullt uppladdade, kanske man skulle ladda manuellt någon gång ibland. |
|
|
Såja, satt i 14,7 läget :) Vad säger ni.... Jag har en något äldre Ctek, CX7000. Ska ge 7 amp i timmen. Teoretiskt ska den då ladda ett 90ah batteri på runt 13 timmar. Men jag upplever alltid att det tar längre tid. Sedan vet jag att batterier suger i sig mer amp i början och det går in färre mot slutet, batteriet "stretar" emot på något sätt (eller om det är tvärtom) Tänker mest på hur laddat det blir från nu till i morgon fm vid kl10. |
|
|
Det är bara tills batteriet uppnått 14,4v (eller vad nu laddaren är inställd på) som strömmen är 7A (friskt batteri), då är det ca 80% laddat. Resterande tid hålls spänningen konstant och strömmen sjunker mer och mer, när den sjunkigt till t.ex. 0,7A (beror på laddaren) säger laddaren att det är klart. Det tar alltså mycket längre tid att få i det där sista så den totala tiden från att man sätter i laddaren till den är klar säger inte så mycket. Min CTEK 7000 visar vilket steg den är i. "Why float through life when you can drive?" /Martin |
|
|
BMW ägare var bästa kunderna hos butiken där jag köpte batteri sist. Efter installation av en fast DEFA laddare har det aldrig varit något problem. Utbytta batteriet är ändå av sämre typ än original. Länk Ett av problemen är bromskraftåtervinningen som gör att batteriet inte blir fulladdat. |
|
| Kupéfläkten gick plötligt bara i defrosterläge, Laddade batteriet och vips så funkade det igen. Nog läge att montera en Defa-laddare | |
|
Jag lider med er! Har aldrig ägt en bil i mer än 3-4år men har aldrig behövt ladda upp ett bilbatteri till någon bil vid något tillfälle. Så har jag haft 5-10km enkel väg till jobbet i 10års tid. Den här vintern står jag dessutom utan motorvärmarplats. Inte en tendens till att vara svårstartad ens vid -20 |
|
|
Det handlar ju inte bara om att ladda batteriet för att man inte kan starta bilen utan även att underhålla grejerna. |
|
|
Har ett par bilar med batteriproblem nu. En F01 750i som fick nytt batteri och ISM kabel på garanti hos BMW i september 2014 (16 månader sen!) och en E61 som haft samma batteri i åtminstone 3 år men förmodligen sen ny. Båda har diesel eller bensinvärmare. 750i går dagligen 3 mil tur och retur = 6 mil till jobb och E61 går 1 mil tor. Båda har nu meddelande om hög urladdning mm... vilket tyder på dåligt batteri. Har laddat upp med CTEK ett antal gånger men det återkommer. Ska plocka hem Fluke trådlösa spännings och strömprovare och logga spänning och ström på dem över några dygn i veckan tänkte jag för att se hur det ser ut. Meeen, det lutar väl åt byte. Så några frågor då: 1. Kan man kräva BMW på ett nytt batteri? De anger 1 års garanti på sina kvitton alltid men är inte 1 år garanti på AGM batteri svinigt lågt? Biltema ger 4!! 2. Om inte BMW ger med sig, är Biltema eller Julas AGM att föredra? Vad har Jula för garanti? Jag tänker ju inte göda BMW med mer pengar för batteri som inte håller om jag kan få samma sak med 4 års garanti på Biltema! 3. Vet någon vem BMWs tillverkare är? Ser man på bilderna på Julas Hamron AGM och original så är de till förväxlig lika varandra! Mått exakt lika, Ah 90 resp 92 och startström 900 resp 850 vilket väl kan vara rena marknadsföringssiffror. 4. Hur hög spänning bör batteriet ha efter man kört en "lång" runda så att det bör vara bra laddat av bilen självt? (vilket kanske inte är 100% förstås) |
|
|
Julas batterier ser väldigt mycket ut som global. Deras batteris säljs lite lite varstans under annat namn fast billigare. Det är dags att byta batteri ska nog prova ett från jula. |
|
|
Har en 135:a -08 (sen 08:a) som gått 7400 mil och batteriet tror jag inte är bytt någon gång. Jag har ägt bilen sedan augusti 2011. Märker nu att den allt oftare klagar på låg spänning i batteriet (kommer upp bild på batteriet när jag t.ex. slår av motorn men har lamporna tända). Det visas också ofta en bild på att bilen varit upphöjd på verkstad, som jag vill minnas betyder att mer ström än vanligt dragits när bilen varit stilla? Jag kör min ctek mxs 5 laddare nu en gång i månaden och bilen har alltid gått att starta. Vet inte om/hur jag mäter spänningen på batteriet med laddaren. Tror ni det börjar bli dags att köpa ett nytt AGM batteri när jag ändå ska lämna in bilen på service? |
|
|
Mät med en multimeter eller när du har laddat upp det åk till en verkstad eller affär som säljer batteri tex mekonomen så kan de belastningstesta det. Den talar om ifall det är ok , kortslutning eller cell dålig. |
|
| Min uppfattning är att om batteriet är mer än 5 år gammalt och börjar krångla så är det bara att köpa ett nytt. Den tid man lägger på att åka runt och testa blir inte värd mödan. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.