|
Sida 3 av 4
|
|
|---|---|
|
Vad jag vet hänger inga vakuumslangar löst, jag vet inte ens vart dom sitter och hur många dom är... :/ Det jag undrar är vad jag ska kolla/felsöka nu? Du sa att man kunde läsa av bränslevärdena som jag gjorde, vad ska jag sedan göra med den informationen nu när jag har den? Vet ju bara att den fortfarande läcker. |
|
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
:-) Ni har så bråttom :-) Nästa steg är att analysera vad loggarna säger och utifrån detta bestämma sig vad vad som kan vara nästa lämpliga steg. |
|
Var inte felkoden tjuvluft? |
|
|
Att det läcker olja på grenrören är ingen bra ide det kan nämligen fatta eld. Ventilkåpspackningen är billig. |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Efter en snabbtitt på loggarna : fortsätt leta efter saker som kan orsaka lean condition (dvs överskott av luft i luft/bränsleblandningen). Det är lika "dåligt" på bank 1 och bank 2 - vilket tyder på något som påverkar båda banker. Tjuvluft är det troligaste. Fortsätt sök efter tjuvluft. Kommer lite grafer och mer info lite senare där ni kan se hur det ser ut. |
|
Förlåt, vill inte vara till något besvär men vill väldigt gärna klura ut vad felet är, jag är lite nyfiken av mig :p @delorian: Koderna var P0171 och P0174, efter att ha lagat ett trasigt insugsrör vid motorn så försvann felkoden P0171 men P0174 kvarstår och alla banker fortsätter att vara "törstiga". Det rinner bara lite olja, läcker inga stora mängder. @Bmw-slangen: Vad jag vet kan väl motorn bara dra tjuvluft genom insugsslangarna som lmm:en sitter i? Dessa är ju redan kontrollerade eller finns det fler? |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Här är grafer från första loggen STFT/LTFT Bank 1 Länk STFT/LTFT Bank 2 Länk Man kan se att Bank 2 verkar ligga någon procent högre än Bank 1, tex så går Bank 2 ibland över 10%-gränsen men det gjorde inte Bank 1. Fullt möjligt att denna skillnaden är varför Bank 2 felkoden sattes men inte Bank 1 felkoden. Kör du lite mer så kommer du säkerligen få felkod på Bank 1 också. Oavsett så är det uppenbart att det är exakt lika mycket "lean condition" på Bank 1 som Bank 2 (detta är anledningen varför man inte bara ska läsa av felkoder och nöja sig med det). |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@Alexjak96 : Klart du ska vara nyfiken - det gillas! Fast felsökning är en tidsödande och krokig väg - inte många gillar en sådan väg :-) Motorn kan dra tjuvluft precis varsomhelst. Även till och med från en ventilkåpspackning som inte håller tätt som delorian pekar ut (fast det lite orimligt att det skulle kunna skapa detta typ av läckage). Du kan ha en läckande bromsservo, det gör att det sugs in tjuvluft via bromsservon. Du kan ha läckande insugspackningar. Du kan ha läckande vakuumslangar/rör kring vevhusventilationen. Du kan ha läckage kring gasspjället. Det kan vara läckage i princip varsomhelst :-) |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Eftersom det är en M54-motor (och det är den kallare årstiden) så skulle jag nog försökt verifiera att det inte är helt stopp i vevhusventilationen. Vilken effekt igensatt vevhusventilation har på fuel trim parametrarna låter jag vara osagt, har för lite kunskap om det. Men ett snabbt borde ju vara att skruva bort oljepåfyllnadslocket och lägga en bit papper ovanpå. Det ska iallafall inte blåsa uppåt, tyder på övertryck i vev/ventil-husen - det ska det inte vara. Mig veterligen ska det vara ett mycket svagt undertryck. |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Här kommer en kort guide om hur du läser in datan i Excel (insåg att det inte behövdes någon omväg via Notepad++ eller dylikt) Start Excel File -> Open and select your text file In step 1 of 3 - select "Delimited" - check "Start import..." is 1 and "File origin" is 65001 In step 2 of 3 - select "Comma" as delimiter In step 3 of 3 - select "General" as column data format Home -> Find & Select - Select the "Replace" tab - Find what "." - Replace with "," - Press "Replace All" Lägg in graf och välj data som vanligt i Excel. |
| Vacumpluggarna har du kollat? | |
|
Du kan "röka" insuget genom att skicka in rök i det och se om och i såfall var det läcker ut rök. Det finns speciella rökmaskiner för detta men det fungerar bra med en cigarr eller annat högkvalitativt rökdon - köp en bra kuban så kan du njuta lite samtidigt som du felsöker! ;) Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Här är graferna från andra loggen STFT/LTFT Bank 1 Länk STFT/LTFT Bank 2 Länk Även här kan man se att LTFT Bank 2 ligger preeecis över 10% medans LTFT Bank 1 ligger preeecis under 10%. Och det är med största sannolikhet anledningen varför bara Bank 2 fått en felkod hitintills. |
|
Det är uppenbart att den drar tjuvluft någonstans. |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@Alexjak96 : Vad blev lösningen på de båda problemen (P0171/P0174 och P0599)? Lämnade du in bilen på verkstad för felsökning? Samma problem - ingen lösning :-) Länk |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@Alexjak96 : Vad blev lösningen på de båda problemen (P0171/P0174 och P0599)? Lämnade du in bilen på verkstad för felsökning? Här finns en till med samma problem! :-) Länk |
|
Intressant tråd. Dras med samma lean codes på en 330Ci 2003. Bytte ventilkåpspackningen då den läckte så mycket att olja samlades på grenrören (bakre halvan av motorn) och det luktade bränt. Efter bytet blev avgasvärdena såpass bra att jag klarade besiktningen men felkoderna och motorlampan kommer tillbaka. Kan man dra upp några spännande teorier av beskrivningen nedan?! Motorlampan tänds (gul) endast efter lite längre körning (5-15 mil) och förblir tänd tills jag gör kanske 5-6 kortkörningar på raken. Då släcks den. Men så fort jag kör lite längre igen så aktiveras den på nytt. |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Det hade varit en mycket intressantare tråd om trådskaparen hade följt upp sina egna skapade trådar... @dan74 : Har du båda felkoderna P0171/P0174 satta? Jag har en spännande teori : med största sannolkhet har du en relativt stor vakuumläcka :-) Beteendet med att lampan tänds och släcks är helt ovanligt. En teori som kan förklara detta är att dina värden ligger precis och snurrar runt 20% (det är oftast gränsen där lampan tänds). Vid en långkörning värms hela motorutrymmet upp och en liten vakuumläcka expanderar och blir tillräckligt för att gå över gränsvärdet för att tända lampan. För att släcka en lampa krävs att man gör vissa speciella körcykler och ett antal kallstarter och ditt körschema kanske passar precis in i dessa krav och på denna korta tid värms inte motorutrymmet upp såpass mycket. Bästa tipset är att du lämnar in den till en kunnig och seriös BMW-verkstad för vidare felsökning (behöver inte vara auktioriserad utan mer en fördel om det är en mindre BMW-specialiserad verkstad som endast fokuserar på BMW). Följ sedan upp här i tråden med både problemet och lösningen! :-) |
|
"Bästa tipset är att du lämnar in den till en kunnig och seriös BMW-verkstad för vidare felsökning (behöver inte vara auktioriserad utan mer en fördel om det är en mindre BMW-specialiserad verkstad som endast fokuserar på BMW)." Varför skriver du alltid detta i slutet på alla dina inlägg? |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Inte i alla, men i en hel del trådar om olika typer av motorstyrningsproblem :-) Jo, den enkla förklaringen är att trådskaparen i många, om inte i de flesta fall (även om de inte uttryckligen skriver det), är lika intresserade av vad felkoderna betyder och hur man åtgärdar det. Ofta handlar det om daily driver där de i första hand vill få felet åtgärdat (ibland inom relativt kort tid) och i andra hand intresserade av vad felet och dessa felkoder faktiskt betyder. Vilket jag själv känner igen mig i, det finns fel som jag inte själv försöker hantera men jag är ändåså mycket intresserad av vad/hur det fungerar och vad saker och ting betyder. Att felsöka själv kräver GOTT om tid, gärna bra plats att vara på (speciellt denna årstiden), GOTT om tid att hitta och läsa in sig på grundläggande koncept men ofta handlar det även om att köpa relativt dyr diagnostikutrustning (och lära sig använda dessa) och ha GOTT om tid att experimentera (då det ofta är första gången man gör det så man lär sig medans man gör det), GOTT om tid att leta upp lämpliga reservdelar och ibland vänta en vecka eller två på att den ska anlända (och då upptäcker man att man beställt fel del) osv :-) Även om önskan och viljan att kunna göra detta finns där, så brukar det praktiska/verkligheten komma i vägen. Och de flesta trådar brukar resultera i att bilen tas till en verkstad där den åtgärdas (många skriver även att de är intresserade av vad saker och ting betyder men att de ändåså har som plan att lämna in den till en verkstad). Att felsöka en kombi vid trottoarkanten i 10-gradigt regn, frun skriker från fönstret, ungarna hänger i bakspoilern och måste till träningen, du måste handla innan det stänger och bilen MÅSTE fungera 07.30 dagen efter annars får du ett mindre helvete - det är inte lätt att felsöka i en sådan miljö :-) Det är därför som jag i de flesta fall rekommenderar att lämna in den till en verkstad. Och eftersom det handlar om äldre bilar och felsökning så är inte auktoriserade BMW-verkstäder alltid det bästa (pga hur deras struktur är uppbyggd så blir det per automatik en hel del delar som byts på måfå). Därför vill jag promota oberoende och duktiga BMW-verkstäder och lyfta fram sådana. Notera att jag försöker förklara vad felet är, vad felkoder betyder och vad det innebär - men samtidigt försöker jag hjälpa personen med frågan som de egentligen ofta vill ha hjälp med dvs "hur löser jag detta problem bäst"? Jag hade ju kunnat bara skriva "lämna in på verkstad" men sådana svar tycker jag inte bidrar med något överhuvudtaget. Men jag försöker särskilja mellan fall där det är enklast att bara lämna in på verkstad och där det kan vara bra att köra vidare på egen hand (men det är löjligt svårt bakom ett tangentbord men 2 meningar som bakgrundsinfo till både problem, person och förutsättningar så man får generalisera). Är det mindre åtgärder så har du nog sett att jag uppmuntrar till DIY. Ja - det var en kort förklaring till det hela :-) |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.