|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hej! Måste ha igenom en nyköpt M3 med Ess kompressor, och oroar mig hur jag ska gå tillväga. Vissa säger att man kan prova att åka dit som det är. Andra säger att man kan hänga av remen? Men tar jag av remmen så funkar ju varken vattenpump/ac/servo/generator. Tänkte att det kanske kan funka att bara ta av den långa remmen, och sätta dit originalremmen, så att Kompressorn inte driver. Vet någon om detta funkar? eller tar något i remmen från kompressormonteringen? Alternativ tre är ju att ta bort kompressorn helt? Men då kom jag på att luftfilterboxen inte passar på Ess insuget. Så! Jag är ju inte den enda med Kompressor, och verkligen inte den enda med lite trim! Så hur brukar alla göra? Tänker tex på alla med n54 med intercooler, Downpipes osv. Vill så gärna ut och köra snart.. PMa mig gärna om du har någon lösning på mitt problem.. | |
| Lite lättare att skicka igenom en n54 som redan är överladdad och har allt jävla sidokrims. Jag skulle prova hänga av remmen och be på mina knän att den slinker igenom, blir dom grinig får du väl helt enkelt avbryta besiktningen tacka och prova en annan station | |
|
Avbryta besiktningen, går det? Anmärker de så rapporteras de ju så nästa aktör ser det i systemet... MVH Christofer |
|
|
Där har vi dedär med remmen igen! som många pratar om men jag förstår inte hur det ska gå? Kompressorn drivs ju av drivremmen. tar jag bort remmen så går ju varken vattenpumpen/generatorn/acn/servot. Funkar bilen att köra utan det en sväng? ich vad säger besiktningen om att servot tex inte funkar? |
|
| Vaddå? Fick du inte med originaldelarna till motorn? | |
|
Jo originaldelarna är med. Men som jag skrev måste ju allt bytas isåfall. även insug. och jag är rädd att den kommer gå dåligt då pga mappningen. och då ska det mappas om också. Tidsåtgång för att demontera/montera tillbaka? har bra mekvana men dock inte med kompressor. Vad gör man med alla vakumslangar osv till kompressorn? |
|
|
Min 335 har besiktats med både större IC, öppna filter och okattade downpipes sedan 2010 och alla gånger utan anmärkning, men det är ju som sagt inte riktigt samma sak. Men mycket handlar ju om hur diskret det ser ut under huven, du kan ju även prova att låta en verkstad du litar på åka och besikta den. |
|
|
Hej! Förstår att du är orolig för besiktningen. Din bil är inte typgodkänd med ESS kompressor. Det innebär att det är olagligt att köra med bilen på allmän väg redan idag. Oavsett hur besiktad bilen än är så är det olagligt att köra på allmän väg med den. Det eftersom bilen framförs med icke typgodkänd utrustning dvs. en ESS kompressor. Du har fyra alternativ. 1 Återställ bilen i originalskick, besikta och använd bilen i originalskick 2 Återställ bilen i originalskick, besikta och sätt tillbaka överladdningen efteråt. Bilen blir i och för sig lika olaglig att framföra på allmän väg som tidigare men den är på pappret besiktad. 3 Testa att besikta bilen med ESS-kompressor och hoppas att besiktningsmannen (med ett leende) låtsas missa detaljen med ESS-kompressorn. Bilen är i och för sig lika olaglig att framföra på allmän väg som tidigare men den är på pappret besiktad. 4 Kör med bilen obesiktad. Personligen skulle jag aldrig köra med en icke typgodkänd och därmed obesiktad bil. Så mitt råd är alternativ 1. Jag förstår att mitt svar inte är "rätt". Då tycker jag att du ska testa alternativ 3 och därefter alternativ 2. Att testa kostar 360 kronor, lyckas du få igenom bilen allt gott och väl. I annat fall är det bara att ta fram verktygen och återställa i originalskick. Du verkar väl insatt i problemen med att återställa bilen i originalskick. Som man skämtsamt kan säga "du vet att du inte vet något och det är i alla fall något". Sen är det kanske inte helt lätt. Förhoppningsvis kan du få hjälp av ESS. När det gäller vacumslangar så behöver de sättas tillbaka på rätt ställe. I annat fall finns risken att avgasreningen inte fungerar som den ska. Berätta gärna hur det går. E |
|
| Eller alt. 5 - Besiktningsmannen faktiskt missar kompressorn => Köp en trisslott. | |
| Sätt på originalrem och skicka in originalprogramvaran i boxen. ESS har ett program och kabel så du kan lösa det själv. | |
|
Hör av dig till tidigare ägare som skrev så tydligt i sin annons att besiktning inte var något problem.. Inte ofta man köper en obesiktigad bil, speciellt inte en m3a, hoppas det speglade av sig på priset |
|
| Löst nu! förra ägaren hade en kontakt som jag försökt ordna med. men det är den konstigaste människan att ha att göra med. i hans takt kommer bilen beaiktigas i höst.. | |
| Det som är intressant är ju vad som händer om man "åker dit" vid besiktningen. Vad krävs för att kunna besikta bilen sen? Nån form av intyg från BMW som intygar att den är original eller? & isåfall, skriver BMW ut det som krävs? | |
| Om man nu lyckats få ett intyg från BMW så måste ju dom riva motorn helt för att säkerhetsställa att varenda del är org. Så ett intyg är nog bara att glömma...blir förmodligen billigare att köpa en till m3:a och använda den kompressormatade för bankörning | |
|
Har man fått nerslag på kompressormontering på motorn, lär det räcka att man tar bort allt och visar upp en "ren motor" i bilen vid ombesiktning. Grundproblemet som redan har tagits upp, är att även om bilen "slinker genom" besiktningen med kompressorn monterad, innebär inte det att den är laglig att framföra på allmän väg för det....den är likförbaskat olaglig även om besiktningen missat installationen! Frågan är vad som händer vid en ev. olycka - försäkringsbolaget kan vägra att betala ut ersättning och i värsta fall kan man själv få betala alla ev. personskador och materiella dito som man orsakar. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Det sista Johan skriver är ju eg det intressanta, besiktningen lär du komma igenom på ett eller annat sätt. Jag har svårt att se att man inte skulle få ersättning vid olycka med modifierad (trimmad) bil. Att man själv skulle bli skadeståndsskyldig ser jag som direkt osannolikt. Möjligen skulle det kunna bli tal om reducerad ersättning men även det tror jag generellt man klarar sig ifrån. Jag känner inte till något fall där detta varit aktuellt och nog lär det ha inträffat olyckor med "chippade" bilar (viljet ju är samma sak), det säger väl något. Jag TROR du har liten risk föt att råka extra illa ut vid ett ev försäkringsärende. | |
| Johan B: VET du att det räcker med att plocka bort kompressorn och visa upp bilen utan, dvs inga intyg behövs eller tror du bara det är så? | |
|
Hej! GE, din fråga är relevant, mycket relevant. Räcker det med att återställa till originalskick? Rent spontant skulle jag tro det, men jag vet inte. Den frågan som Johan ställer kring försäkringar är även den i högsta grad relevant. Vad händer efter en olycka? Utan att vara jurist eller ens specialist på försäkringar så om jag var skadereglerara på ett försäkringsbolag och fick nys om att bilen en BMW M3 var "trimmad" så skulle jag neka ägaren ersättning direkt oavsett påstått händelseförlopp. "vadå viade för en älg"? Sen har jag svårt att rent logiskt se att man kan vinna framgång, som bilägare, vid en rättslig prövning. Du kör med ett olagligt fordon, du vet om det eller borde veta (skyldig att veta) om det. Varför körde du med bilen över huvud taget? E |
|
|
Det är klart du skall börja med alt 3 - att besikta bilen med trimgrejerna monterade, och hoppas att besiktningmannen kanske "råkar missa" trimgrejerna med ett leende och konstaterar att "motorn är väl i original hehe" men sen inte orkar bry sig mer. Då är ju allt halvgrönt i alla fall. Som sagt du har fortfarande en olaglig bil men som åtminstone på pappret inte har körförbud. Först om det inte funkar så skall du börja meka. Du lär inte få några problem vid en försäkringsärende. Det enda försäkringsmomentet som bortfaller är maskinskadeförsäkringen, och det var nog många år sedan en E36:a hade maskinskadeförsäkring. (8 år eller 10 000 mil). Att påstå att du skulle få betala alla skador och personskador som du/bilen orsakar vid en kollision är bara strunt. Vid grovt vållande (och med det räknas väl bara rattfylleri eller vårdslöshet som du dömts för i domstol med lagakraftvunnen dom) så kan också vagnskademomentet - alltså det egna ekonomiska intresset i bilens värde bortfalla. Ibland tycker jag pekpinnarna på det här forumet är lite väl bror duktiga. En miljon hästkrafter är liksom inte farligare i en gammal risig (eller fin) trimmad M3 E36 än vad de är i Königsegg Regera-Legera-med-mera. Det hänger liksom på vad som finns i huvudet på den som sitter bakom ratten och inget annat. Personligen skulle jag dock inte få för mig att trimma någon av mina bilar med annat än BMW:s eget program- men det är bara jag. Att någon annan får för sig att trimma en M3 E36 kan jag förstå, för det verkar ju ändå rätt roligt. Eller rättare sagt, det kanske jag skulle om jag får tänka efter... För det verkar ju rätt roligt... |
|
|
Precis som Alexander är inne så faller inte trafikdelen på försäkringen bort för att man trimmat bilen. Från fall till fall beroende på hur olyckan inträffat kan också vagnskadedelen påverkas, som Alexander också är inne på. Är installationen snyggt och prydlig så hade jag försökt att besiktiga bilen som den är. Tidigare har det påståtts att folk hängt av remmen och på så sätt klarat sig, det kan vara värt att gräva vidare i, dvs om du kan ta av den långa remmen. |
|
|
Hej! Alexander, får man vara nyfiken. Vad bygger du det här på? "Du lär inte få några problem vid en försäkringsärende. Det enda försäkringsmomentet som bortfaller är maskinskadeförsäkringen, och det var nog många år sedan en E36:a hade maskinskadeförsäkring. (8 år eller 10 000 mil). Att påstå att du skulle få betala alla skador och personskador som du/bilen orsakar vid en kollision är bara strunt. Vid grovt vållande (och med det räknas väl bara rattfylleri eller vårdslöshet som du dömts för i domstol med lagakraftvunnen dom) så kan också vagnskademomentet - alltså det egna ekonomiska intresset i bilens värde bortfalla." Har du rättsfall du kan hänvisa till? Personer som toktrimmat hemma i garaget och åkt på en "nit" brukar inte direkt skryta om det på forum. Ett annat exempel: hur många som skjutit sin turbokonverterade motor i bromsbänken lägger ut det forumet? Däremot är det många som på forumet kan vifta bort riskerna, mycket därför att de inte utsätter sig själva. Personligen kan jag aldrig ge någon rådet att bryta mot lagen, dvs köra obesiktat. "En miljon hästkrafter är liksom inte farligare i en gammal risig (eller fin) trimmad M3 E36 än vad de är i Königsegg Regera-Legera-med-mera. Det hänger liksom på vad som finns i huvudet på den som sitter bakom ratten och inget annat." Jag håller delvis med dig här. Omdömet bakom ratten är viktigare än antalet hästkrafter. MEN en trimmad M3:a med (inte en miljon) 1000 hk är farligare än en original Königsegg. Königsegg är byggd för 1000 hk. BMW M3 är det inte. Det krävs rätt mycket ombyggnad för att en BMW M3 ska klara 1000 hk. Tänk bara på aerodynamiken. En Königsegg är testad i vindtunnel. Hur många som bygger en BMW M3 med 1000 hk testar och ställer in sin bil efter vindtunnelresultat. man får vara glad om dito BMW uppgraderat bromsar och styvat upp kaross samt hjulupphängning. E |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.