|
Sida 1 av 5
|
|
|---|---|
|
Har en 525 tds -95 som gått 21.000 mil och som har gått som en klocka fram tills för två veckor sedan. Det började med att jag gjorde en ganska kraftig motorinbromsning och efter det började jag känna ett svagt pulserande i kopplingspedalen, se inlägg Länk . Nu har jag bytt koppling (komp. org. + stödlager för ingående axel) men problemet kvarstår. Jag har kört bilen ca. 70 mil sedan problemet uppstod och det har blivit värre och värre. Problemet upplevs som ett klonk, klonk eller kanske mer som ett donk, donk och som är varvtalsberoende vid varje donk får jag en puls i kopplings pedalen, ljudet blir starkare när jag trycker ner kopplingen. Ljudet upplevs som det kommer nere vid kopplingen på motorn, och det hörs starkare när jag lyssnar under bilen än om jag lyssnar från motorrummet. Har skött all service, men det hör också till saken att den senaste servicen skedde för ca 100 mil sedan, hade en 323i som ett vevlager gick på efter en service då det förmodligen kommit lite skit på fel sida om oljefiltret. Jarls i Hbg. bytte kopplingen och dom hade haft en kund med liknande symptom, men på den var det en sprucken kolv som var orsaken!?, kunden hade sedan bytt denna själv och om den kunden finns på detta forum skulle jag gärna vilja komma i kontakt med honom, (min e-mail finns i kanten under mitt namn) jag hoppas verkligen inte att fallet är så på min. Undrar också om det är lätt att få ner sumpen och kolla några av vevlagerna och om det är någon som har åtdragningsmomenten för dessa. För att kontrollera kolvarna är man ju tvungen att lyfta toppen, men jag hittar ingen verkstadshandbok och jag förmodar att man är ganska hjälpt av en sådan vad gäller kaminställning och så vidare. Är det någon annan som haft liknande problem eller kan ha tips om vad det kan vara är jag väldigt tacksm för all hjälp. Detta känns som en sorgens dag och mitt humör draggas utmed bottnen på världens djupaste hav. M.v.h. Håkan Hagelkvist | |
|
Ta en ½meter grov slang och försök med den som hjälp använda den som stetoskop och lyssna dig fram till källan för klonket. Alternativt börja riva för mekaniska oljud är inte hälsosamma att åka med... Hoppas det löser sig, Jarls är duktiga. Mvh Asken |
|
|
Ska försöka riva av sumpen imorgon och kolla om jag kan lossa vevlagerna på de sista två cylindrarna. Skulle gärna vilja ha lite tips om det är några svårigheter med att lossa sumpen. Jag fick på min gamla 323:a lossa motorfäste och växellådsfästen för att kunna lyfta motorn så mycket så att jag kunde lirka ut sumpen förbi oljepumpen. Hade även behövt lite åtdragningsmoment på "vevlagerhållarhalvan" och på oljepumpen. Är fortfarande väldigt osäker på var detta "o"ljud kommer ifrån, men skulle önska att fler kom med konkreta förslag på vad det kan vara. Kan det vara en kolv som spruckit och i så fall borde bilen verkligen gå att framföra i 140 km/h utan problem, och lönar det sig i så fall att byta denna eller är det ett nytt block som gäller p.g.a. slitkanter m.m. Kan det kanske vara något helt annat som någon kanske har någon erfarenhet av. Kollade priset på vevlager idag som jag inte tyckte var så farligt, 211:-/cylinder på BMW, men dom pratade om olika färgmarkeringar, är det någon som vet vad det är för skillnad. Börjar kännas som att det är dags att kasta in handduken, kan någon hjälpa mig? Håkan Hagelkvist |
|
|
Har inget direkt matnyttigt åt dig sepcifikt. Sök på haynes uppe i sök inlägg så finns det nog lite guideline på vart du kan hitta bra litteratur. Var det en kraftig motorbromsning? Jag tycker 21000mil inte är någon sträcka det ska hända ngt med motorn. Snarare det dubbla då kan jag förstå om motorn börjar bli sliten ordentligt. Tidigare service och likanande utgår jag från är skött av tidigare ägare. När du tappar ur oljan kan du ju titta på oljepluggen, den bör vara magnetisk och sitter det metallspån där är det mekaniskt slitage...Vi har ju lite 5252tdsägare här inne, kolla under rubriken 530d motor i en E34 så finns ett par av dom där... Du har nog att göra en vecka på kvällstid med att riva motor och felsöka misstänker jag.. Be om kostandsförslag från Jarls är mitt tips men jag är inte mekkunnig eller intresserad för den delen tyvärr.. Mvh Asken |
|
|
Tack Asken! Pendlar du, tycker mig ha sett din bil några gånger (färg?), men det kan ju vara någon annan. Pendlar själv mellan Perstorp och Hbg. varje dag. Har sökt på allt även Haynes men även dom har inte kommit fram med något matnyttigt om BMW:s nyare dieslar. Jag har frågat på Jarls men det tar för dom som du kan förstå kanske en dag att riva och plocka i motorn a´595:-/h vilket jag i och för sig tycker är rimligt, men det kommer att kosta mig ca. 5000:- för att konstatera felet och därpå arbetet för att lösa det, med någon summa som jag inte ens vågar fundera på just nu och som min plånbok för närvarande inte skulle orka bära. Har för övrig haft bilen i 4 år (12.000 mil)och bara kastat i Mobil 1, 5/50w olja med ca 1.600 mils intervall, allt enlig servicelamporna och har bara använt mig av orginalfilter. Appropå metallspån har jag aldrig sett en minsta tendens till det i oljepluggen som är magnetisk i alla BMW modeller vad jag vet, men en liten pyttebit av skit på fel sida filtret räcker för att orsaka stora problem det vet jag. Anser mig inte vara en proffsmekaniker men har i alla fall delat och satt ihop ett 20 tal motorer och ett antal växellåder under mina år. Hoppas fortfarande att någon känner igen mina symptom. Håkan Hagelkvist |
|
|
Håkan, min 540 är cosmossvart och jag pendlar ibland sthlm-frankfurt, du kan ha sett mig när jag svoschar mot färjan - helsingör frampå morgonkvisten. Kan gå riktigt kvickt ned mot helsingborg vissa nätter:)) Tillhör gruppen Våga vägra bron! Jag är inte mek själv så jag kan nog inte ge dig mer input tyvärr. Kan oljepumpen sitta löst kanske? Kamkedjesträckaren? lossa tråget och kika lite. Service och underhåll verkar väl skött. Du kanske ska prova med en delsyntetisk olja? Kan ta bort lite slammer på äldre maskiner har jag hört. Kanske ett kompprov på en verkstad kunde vara ett enkelt och biligt sätt att utesluta problem? Prova den här tråden Länk Dieselmek där kanske har någon koll? |
|
|
Asken, detta är inget skrammel längre det känns som om du sitter i mindre fiskebåt med 2-taktsdiesel. Håkan Hagelkvist |
|
|
Asken, detta är inget slammer längre, det känns som om du sitter i mindre fiskebåt med 2-taktsdiesel. Ljudet som uppkommer liknar detta också på pricken. Håkan Hagelkvist |
|
|
Kör inte en meter till med den bilen/ motorn. Det är helt klart mekaniskt frågan är bara vad... Asken |
|
|
Har precis haft ur min motor och renoverat efter ett haveri, tvivlar på att du får lös tråg + "stabiliseringsplåt" utan att rycka ur motorn men om du på nåt sätt kan lossa framvangnen lite så kan det nog gå... Åtdragningsmoment till hela m-51 motorn finns här: Länk P.S. Jag tycker det låter som ett vevlagerknack. Är det bara lagret som rykt så räcker det ju att byta det men nog skulle jag vilja mäta upp tappen... Färgmarkeringen visar vilken dimension/underdimension lagret har(finns standard'gul' + två underdim'grön/vit' på denna motor). |
|
|
Tack sab! Hittar däremot inte momentet till vevlagerhalvan. Min engelska inom det motortekniska är kanske inte den bästa, vet du vad det heter det på engelska?, jag vet inte ens vad det heter på svenska. Vad var det för problem med din motor och var det inte ganska bökigt att lyfta hela motor. Förmodar att du fick lossa det mesta som AC-pump, kylare, kondesor, servopumpen m.m m.m. Pratade med Jarls som sa att det skulle gå att göra det underifrån. Håkan Hagelkvist |
|
|
"Connecting rods" = vevstakar. Den undre halvan på vevstaken (vevlager-)överfall och på blocket ramlageröverfall. Motorn skar när jag var 50mil hemifrån, som tur var har jag automat så bara 4a vevtappar hann gå torra, kamaxel kolvar etc klarade sig. Orsaken var (troligen) att remskivebulten lossnat litegran och flänsen som driver oljepumpen hade spruckit och olja sipprat in mellan axel och fläns och "smort" upp så att friktionen försvunnit och oljepumpen därmed stannat... Lite svårt att förstå vad jag menar tror jag men tar man isär motorn så klarnar det! Mao så var det inget knackande som i din men det har jag också råkat ut för i en annan bil. Inte så jobbigt som man tror att lyfta denna motor, All el bort , alla kylrör å slangar (a/c pump kanske är bättre att lämna i motorn om man vill slippa släppa ut freonen..), Bränslerör bort, avgasrör bort, lyfta ur kylare, skruva lös lådan och dra bak den så långt som möjligt, Be en kompis med traktor komma å lyfta ur motorn och efter lite bängel sitter du med motorn på garagegolvet...;) |
|
|
Hej. ville bara inflika angående rep.bok. Den enda jag hittat som behandlar även dieselmotorn är den som säljs av bildesimporten, se: Länk Boken är dock på tyska men språknyckel medföljer. Jag kan inte tyska så jag har inte vågat köpa, men enligt andra på forumet skall den fungera bra ändå (utan större språkkunskaper) med hjälp av språknyckeln.... den finns inte på engelska, dock på en del andra språk enligt förlaget. ------------------ Always Diesel |
|
|
Tackar för svaren och önskar gärna fler från någon som haft liknande symptom. Är det vevlager? sprucken kolv? svänghjulet? Har ringt runt lite idag och kollat priser på motorer, hittade en 99- 4000 mil utan pump men annars komp. förutom en spricka i sumpen, med 3 mån garanti för 25.000:- + frakt och montering förstås. Min plånbok har börjat att darra av rädsla. Är det ett bra pris annnars? Tror att det kommer att kosta lika mycket att få felet konstaterat och åtgärdat om jag lämnar den. Har fått tag i moment mm.mm. av en snäll person här på forumet, tack än en gång. Jag drar mig däremot lite för att själv lyfta motorn, det är inget kul utan att ha billyft eller grop för jobben under bilen, och det verkar inte vara det lättaste att kalibrera in dieselpumpen utan specialverktyg. Tiden är ju också ett problem när man både jobbar, har familj och hus. Jag får nog först lämna in den för en komprossions koll och låta någon expert lyssna innan jag börjar riva på måfå. Går det att lämna kvar AC och servopump i bilen när man lyfter motorn utan problem? Håkan Hagelkvist |
|
|
Hej! Först vill jag bara säga att jag lider med dig, inte kul med sånt här när resten av cirkusen där hemma ska ha sitt. Är det verkligen motorn som ljudet kommer ifrån? På din beskrivning verkar det mer som växellådan. En slang i all ära men ett stetoskop kanske vore nästa steg, om du nu vågar starta motorn en gång till. Kan det inte vara skruvarna till tryckplattan som lossnat efter kopplingsbytet. |
|
|
Jonne, det klonkade även innan kopplingsbytet och det syntes absolut inget fel på kopplingen som satt tidigare, (se inlägg överst). Växellådan har jag uteslutit då det hörs även när växel är ilagd och kopplingen nertryckt, ingående axel borde stå helt stilla då tycker jag. Ljudet är ganska svagt när bilen är varm men det ökar efterhand. Ingen som känner någon arbetslös mekaniker i norra Skåne eller en som är duktig och billig (ingen lätt kombination kanske). Kan något på eller runt svänghjulet göra att det låter så här, borde inte bilen skurit vid detta laget om det var vevlagret? Stämmer det att BMW bytade motor 10 månaden -94 och att jag inte kan ha tidigare motor än denna? Min är tillverkad i April -95. Håkan Hagelkvist |
|
|
Hej Även jag lider med dig. Kan det vara så att svänghjulet eller remskivan/kamdrev sitter löst,beskrivningen påminner om Volvo164 med kraftigt slitet kamdrev(drevet vickar fram och tillbaks).Hur går maskinen annars-ojämnt? Oljetryck? Hög vevhuskompression? FAF |
|
|
FAF, bilen går perfekt i övrigt, känner inte någon skillnad i drag eller att den går tungt på tomgång. Oljetrycket enligt oljetryckslampan har det aldtig varit problem med. Var ute och startade upp och drog ut oljestickan men där var det dragfritt så någon hög vevhuskompression lär det inte hellre vara. Kamdrevet sitter ju i framkant av motorn och detta ljudet kommer långt nere vid utgången av vevaxlen till växellådan. Svänghjulet däremot kan ju vara löst, men jag tycker att dom skulle märkt detta då dom bytade kopplingen, men det är ju inte säkert. Det känns som obalans i någonting, vevaxel, svänhjul eller något annat? Motorn verkar gå fint på alla cylindrar men det är ju sex och dom jobbar i par har jag för mig, men hur skulle det låta om 6:ans cylinder inte får soppa eller en ventil inte stänger riktigt? Håkan Hagelkvist |
|
|
Jag körde omkring i flera veckor med en gammal saab 2liters v4 då ett vevlager knackade. Ljudet blev högre efter hand. På Norrbottens bildemontering tar dom 12000:- för en fungerande motor men dom kan ej garantera milen... Jag har lagt ner 12000:- på min motor å snart sitter den tillbaks i bilen och då som ny!! (om dom små ger mig lite tid vill säga..) |
|
|
En ide som kanske inte är korrekt men pröva den. V8:orna, 3& 4 l hade de första åren problem med att oljepumpen lossnade. Kan den sitta löst? Du kanske kan lossa tråget och känna efter? Hoppas det löser sig. Mvh Asken |
|
|
Tackar! Sskkaa nu samla mod till mig och försöka lossa sumpen och och lossa 6:e & 5:e vevlager och kolla. Oljepumpen på denna sitter i framkant direkt på vevaxeln, enligt manual, så jag tror inte att det är den som låter. Frågan är fortfarande den om det går att lossa sumpen utan att lyfta motorn, vilket jag själv tror är möjligt utan större ingrepp mer än att lossa motorfästen och växellådsfästen, lyfta lite och försöka lirka ut den. Är fortfarande skeptisk då mina tidigare erfarenheter av vevlager inte känns som ett pulserande i kopplingspedalen, men då var det i och för sig inte diesel det handlade om. Vet någon något mer om alla färgmarkeringar på vevlager, det lär ju finnas 9 möjliga kombinationer, om man räknar underdimissionerna. Finns det någon mer exakt märkning på vevlagerhalverna eller? Om nu vevlagerna är kass hur stor sannolikhet finns det då att vevaxeln fått stryk och hur kollar jag detta förutom att rent mekaniskt känna med nya lager? Håkan Hagelkvist |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.